Voitures UIC-X

Les voitures type X ou UIC-X sont un type de voitures de chemin de fer qui a été standardisé par l'Union Internationale des Chemins de fer.

Les types X et Y ont été définis en 1961 dans le bulletin 567 de l'UIC, suivis par l'actuel type Z. Cette standardisation permet l'utilisation du matériel correspondant de différents réseaux dans les trains internationaux. Une des innovation confortée par ces standards a été l'utilisation de bourrelets en caoutchouc à la place des soufflets d'intercirculation.

Sommaire 1 Le type X 2 Caractéristiques 3 Séries 3.1 Voitures allemandes 3.2 Voitures italiennes 4 Notes et références 5 Voir aussi

Le type X

Le type X de l'UIC se base sur des voitures d'express développées après la Seconde Guerre mondiale par la Deutsche Bundesbahn (DB). Ces voitures étaient longues pour l'époque, avec une longueur hors tampons de 26.40 m toujours en vigueur sur le type Z actuel.

Les voitures possédaient des portes d'accès battantes puis pliantes (1960) aux quatre extrémités de caisse. Elles étaient aménagées en compartiments desservis par un couloir latéral :

• 10 compartiments avec 6 fauteuils en première classe,
• 12 compartiments avec 6 fauteuils en deuxième classe,
• 5 compartiments de première classe et 6 compartiments de 2ème classe pour les voitures mixtes.

Avec leur toit arrondi aux extrémités ces voitures étaient typiques des trains allemands et italiens notamment.

Caractéristiques

tare :	de 35 à 40	t
longueur :	26,40	m
largeur :	2,825	m
hauteur :	4,05	m
Empattement :	19,00	m
Vitesse maximale:	140 à 200	km/h

Séries

Voitures allemandes

On dénombre selon les séries :

• première série à portes battantes et fenêtres de 1 m en 2ème classe :
  • 199 Am²⁰² (1954),
  • 357 ABm²²³,
  • 1 225 Bm²³² (1955),
  • 88+260 Bcm^251/241 (1953/4) et
  • 20+118 BDms^{271/272 [Note 1]} (1958/9),
• deuxième série, à portes pliantes :
  • 164 Am²⁰³ (1963), 55 ABm²²⁴ (1961), 97 Bm²³³ (1962), 16+18+25 Bcm^252/242/254 (ex Bcm^{251/241 [Note 2]}, 1960) et 163 BDms²⁷³ (1964),
• troisième série, à portes pliantes et fenêtres de 1.20 m en 2ème classe,
  • 302 ABm²²⁵, 1 848 Bm^234/235 (1963) et 20+467 Bcm^{253/243 [Note 3]}(11 compartiments couchettes, 1958/62).

Il y eu aussi des voitures-restaurant : 16 ARm²¹⁶ et 50+3 BRbumh^282/283. Elles connurent peu de succès et 5 BRbumh²⁸² deviendront en 1971 des BRbumh²⁸⁵ « Snack Bar ».

De 1966 à 1969, 118 voitures-couchettes Bcm^251/241 ont été reconstruites en Bm²³⁹ à places assises. En 1970, 13 autres Bcm^251/241 ont été reconstruites en Bocmh²⁴⁴ selon le schéma des Bcm²⁴³ à 11 compartiments. 29 Bcm²⁴⁷ suivront.

À partir de 1980, 140 Bcm²⁴³ ont été reconstruites en Bcmh²⁴⁶ climatisées. Elles seront modernisées en Bvcmz²⁴⁸ dans les années 1990. En 1981, 32 BDms²⁷² sont modernisées en BDms²⁷⁸. En 1982, 3 Am²⁰² deviennent des Am²⁰⁸ puis en 1984, 68 ABm²²³ sont modernisées en ABm²²⁸.

En 1988 apparaissent les voitures InterRegio (IR) :

• 155 Aim²⁶⁰ à partir d'ABm²⁰³ et d'ABm²²⁵
• 155 ARkimbz « BistroCafé » à partir d'ABm²²⁵
• 563 Bim^263/264 à partir de Bm^234/235.

Les voitures-lits de type U sont également rattachées au type UIC-X :

• 10 WLABm¹⁷³ (1954) à 12 compartiments et offrant jusqu'à 36 places
• 77 WLABm¹⁷⁴ (1959) à 11 compartiments et offrant jusqu'à 33 places.
• 75 WLABmh¹⁷⁵ (1967) à portes pliantes Mielich et aptes à 160 km/h.

Voitures italiennes

Les voiture UIC-X italiennes ont été construites sous licence allemenade. On distingue les séries suivantes, selon l'année de commande :

• UIC-X 64 : à portes pliantes Mielich, sans jupe, bogies Minden-Deutz (diagrammes A , B et AB).
• UIC-X 68 : aération latérale côté couloir, voitures A et voitures-couchettes Bc (11 compartiments)
• UIC-X 70 : avec jupes
• UIC-X 75 : avec bogies FIAT, diagrammes A, AB, B, Bc et AcBc (4+6+½ compartiments)
• UIC-X 80 : avec raidisseurs de toit

Notes et références

• Notes :

Voir aussi

• Voiture UIC-Y
• Voiture UIC-Z
• Railfaneurope : Voitures Express (UIC-X) de la DB
• Railfaneurope : Voitures UIC-X B61 (FS)

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