Transport est-ouest rouennais

Transport est-ouest rouennais (TEOR)
Logo du TEOR
Situation	Rouen (Haute-Normandie)
Type	Bus à haut niveau de service
Entrée en service	2001
Longueur du réseau	30,31 km
Lignes	3
Stations	55
Fréquentation	45 000 passagers/jour (2008)[1]
Propriétaire	CREA
Exploitant	TCAR
Vitesse moyenne	16,85 km/h[1]
Vitesse maximale	70 km/h
Réseaux connexes	TEOR Métro de Rouen Réseau de bus
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Le TEOR (Transport est-ouest rouennais) est un réseau de transport en commun circulant dans la ville de Rouen et son agglomération.

Prévu à la base pour être un tramway, le projet TEOR, principalement porté par l'ancien maire de Rouen Yvon Robert, est devenu le nouveau concept phare du transport en commun de l'agglomération, titre précédemment tenu par le tramway. TEOR est le résultat d'un concept initialement prévu entre un bus et un tramway, ce qui en fait un bus à haut niveau de service. Le TEOR bénéficie d'une voie réservée sur 50 % de son parcours^[1], ce qui lui permet de ne pas être mélangé à la circulation routière et permet une régularité de passage moins sujette aux perturbations. Les trois lignes de TEOR desservent une zone commune s'étendant sur 11 stations (environ 4 kilomètres) en centre-ville de Rouen.

En 2005, la Communauté de l'agglomération rouennaise a reçu la palme de l'accessibilité du magazine Ville & Transports pour le système TEOR^[2].

Sommaire 1 Histoire du projet 1.1 Avant l'inauguration 1.2 Depuis l'inauguration 1.3 Controverses autour du projet 1.4 Financement 2 Exploitation 2.1 Horaires d'ouverture et fréquences 2.2 Tarification 3 Lignes 3.1 Ligne T4 4 Projets d'extension 5 Stations 5.1 Pôle du Mont-Riboudet 6 Voirie 7 Matériel roulant 7.1 Irisbus Citelis 18 7.2 Renault Agora L 8 Guidage optique 9 Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur (SAEIV) 10 Atelier-dépôt 11 Annexes 11.1 Notes, sources et références 11.2 Articles connexes 11.3 Liens externes

Histoire du projet

Avant l'inauguration

• 1996 : lancement d'une étude pour la réalisation d'un axe est-ouest afin de compléter le métro qui forme un axe nord-sud. Yvon Robert, initiateur du projet, parle alors d'un « télébus » (téléphérique urbain).

• 1997 : le conseil de la communauté de l'agglomération rouennaise décide, le 1^er décembre 1997, de construire le système TEOR en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse^[3]. L'idée du téléphérique est abandonnée et le matériel sur pneus à guidage optique est sélectionné.

• Juillet-août 1999 : le TEOR est déclaré d'utilité publique. Début des travaux des lignes T2 et T3.

• Novembre 1999 : signature du marché du matériel roulant.

• Février 2001 : inauguration des lignes T2 (TEOR 2), T3 (TEOR 3) et du pôle d'échanges du Mont-Riboudet après de longs retards dans l'évolution des travaux. Ce réseau de bus nouvelle génération, avec système de guidage et d'accostage optique relie le centre-ville de Rouen aux communes environnantes de son agglomération.

Depuis l'inauguration

• Avril 2002 : la ligne T1 rejoint l'infrastructure TEOR sur le trajet entre le campus de Mont-Saint-Aignan et le Théâtre des Arts (portion ouest).

• Juin 2002 : prolongement du T1 du Théâtre des Arts au CHU Charles Nicolle (portion est).
  • En parallèle et bien moins médiatisé, est inaugurée LISOR, une ligne circulant également en partie en site propre entre Le Grand-Quevilly et Grand-Couronne. LISOR deviendra une ligne ordinaire (la ligne 6) des bus gérés par la TCAR suite à la restructuration du réseau de 2007.

• 8 janvier 2007 : prolongement des lignes T2 et T3 jusqu'aux hauts de Rouen : Bihorel et Darnétal (portions est). Les 3 lignes TEOR à haut niveau de service constituent désormais un axe est-ouest sur la rive droite de la Seine.

• Mai 2008 : mise en place du système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) dans les véhicules circulant sur le réseau TEOR. Il s'agit d'afficheurs lumineux d'informations en temps réel indiquant le temps avant d'atteindre le terminus, les prochaines stations, ou des informations sur les perturbations des transports en commun.

• Juillet 2008 : à l'occasion de l'Armada, la TCAR met en place la ligne T4, une ligne temporaire affectée à la desserte des quais. D'autre part, les 3 autres lignes TEOR ainsi que les deux lignes de métro sont en circulation jusqu'à 2h du matin.

• Septembre 2008 : prolongement du T1 jusqu'à Boulingrin, terminus des deux lignes de métro. Cette extension remplace le projet de prolonger le métro au CHU Charles Nicolle tout d'abord à des fins expérimentales jusqu'en juin 2009 puis maintenu les années suivantes.

• 19 décembre 2008 : inauguration de la station Cathédrale par Laurent Fabius (président de la communauté de l'agglomération rouennaise), en compagnie de Valérie Fourneyron, députée-maire de Rouen et Patrice Dupray, vice-président de la région Haute-Normandie chargé des transports et des infrastructures. Cette station, conçue par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon, marque la fin des aménagements de l'infrastructure à Rouen.

Controverses autour du projet

TEOR a été un projet qui a été contesté en raison de son coût et d'abandons successifs^[4].

• 1995 : Yvon Robert parle de « télébus » dans son nouveau projet TEOR.
• 1998 : pour des raisons de coûts (environ 1 milliard de francs), le « télébus » est abandonné au profit de bus diesel.
• Novembre 1999 : abandon de la desserte directe des hauts-de-Rouen et de Bonsecours.
• Mai 2000 : abandon des travaux entre le boulevard des Belges et Martainville (quartier de Rouen) ainsi que les aménagements à Darnétal. Les travaux reprendront quelque temps après.
• 2000 : suite à des sondages de terrain trop tardifs en bas de l'avenue Pasteur, les travaux sont arrêtés. Le terrain est pollué par des hydrocarbures. Les travaux de dé-pollution s'ajoutent à la facture.
• 2000 : acquisition du terrain du Mont-Riboudet pour 2,7 millions de francs (prévue, à la base, pour 1,5 million de francs).

En théorie (dans la déclaration d'utilité publique), le coût du matériel roulant était estimé à 150 millions de francs (bus et équipements de l'atelier-dépôt). La commande finale à Irisbus a atteint les 396 millions de francs.

Financement

Chiffres exprimés en millions d'euros, hors taxes.^[5]

• Montant total de l'opération TEOR : 208,8
• Montant de l'achat du matériel roulant : 29,5
• Construction du pôle d'échanges du Mont-Riboudet : 9,4

Total des subventions : 80,9

• FEDER : 9,9
• État : 29,8
• Région Haute-Normandie : 18,6
• Département Seine-Maritime : 18,6
• Municipalités : 18,6
  • Rouen : 2,8
  • Déville-lès-Rouen : 0,46
  • Mont-Saint-Aignan : 0,39
  • Maromme : 0,15
  • Darnétal : 0,03
  • Notre-Dame-de-Bondeville : 0,09

Exploitation

Horaires d'ouverture et fréquences

Le réseau TEOR circule tous les jours de l'année de 4 h à 23 h 30 (sauf les dimanches et jours de fêtes : ouverture vers 5 h), à l'exception du 1^er mai où aucun bus ne circule. En semaine, la circulation du TEOR commence à 3 h 58 pour le T2, puis vers 5 h pour le T1 et T3. Les derniers départs ont lieu vers 23h.

En heure de pointe, il passe un bus environ toutes les 2 minutes aux stations du tronc commun et toutes les 5 minutes en heures creuses. En dehors du tronc commun, il passe un bus environ toutes les 8 minutes en heure de pointe et toutes les 11 minutes en heures creuses.

Le samedi, les horaires sont les mêmes qu'en heure creuse, la semaine (5 minutes sur le tronc commun et 11 minutes hors tronc commun).

Les dimanche et jours fériés, un bus passe toutes les 10 minutes sur le tronc commun et toutes les 30 minutes en dehors du tronc commun.

Tarification

Le système de tarification se fait sans distinction de zone.

En septembre 2008, l'Agglomération de Rouen et la TCAR ont développé la carte Astuce. Cette carte à puce permet de charger un ou plusieurs titre de transport (4 par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des bus (un valideur à chaque porte) ; pour valider une carte Astuce, il suffit d’approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche.

À terme, ce système de carte dit « sans contact » est prévu pour être interopérable avec le futur système billettique régional de la Haute-Normandie.

Il existe également une gamme de 10 titres magnétiques utiles pour les voyageurs occasionnels.

Un titre de transport (tickets sous forme papier ou carte à puce Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à 6 correspondances^[6] avec les lignes de bus et de métro.

La politique tarifaire est déterminée depuis le 1er janvier 2010 par la CREA. Les augmentations suivent l’inflation et s’inscrivent dans le cadre du développement et de la modernisation du réseau : nouveaux véhicules, entretien, développement des lignes en site propre...

Lignes

	Ligne	Parcours	Mise en service	Dernière extension	Longueur (en km)	Longueur et % en site propre (en km)	Nombre de stations
	T1	Boulingrin ↔ Mont au Malades	2002	2008	???	???	17
	T2	Tamarelle ↔ Mairie V. Shoelcher	2001	2007	???	???	30
	T3	Durécu-Lavoisier ↔ Bizet	2001	2007	???	???	30

Ligne T4

Une ligne T4 CHU Charles Nicolle ↔ Le Musoir avait été créée pour deux semaines à l'occasion de l'Armada 2008. Le T4 circulait de 9h00 à 23h00 et desservait deux stations sur le site de l'Armada : le terminus Le Musoir (à l'extrémité du site de l'Armada) et la station Pont Flaubert, avant de rejoindre le Mont-Riboudet et d'emprunter la voie TEOR jusqu'à CHU Charles Nicolle.

À partir de 20h, les deux stations Pont Flaubert et Le Musoir n'étaient plus desservies pour laisser l'accès aux concerts.

Projets d'extension

• Le T2 sera prolongé vers la zone d'activités du Linoléum à Notre-Dame-de-Bondeville en 2012^[7].
• Une nouvelle ligne en site propre nord-sud pourrait voir le jour dans les années à venir^[8].

Stations

Le réseau totalise 52 stations de 20 ou 35 mètres de long^[9]. La hauteur des quais, de (270 mm) permet une meilleure accessibilité aux véhicules. Les quais sont équipés de bordures biaises pour servir de chasse roue en cas de perte de guidage. En mode nominal, les roues ne touchent pas le trottoir

Chaque station est équipée :

• D'un abribus de grande capacité ;
• D'un afficheur dynamique de temps d'attente de type SAEIV (Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageur) ;
• De distributeur automatique de titre de transport ;
• De cadres d'informations et de messages commerciaux ;
• De deux caméras pour le système de vidéosurveillance.

Les rampes d'accès aux quai sont aménagées pour les personnes à mobilité réduite, elles sont présentes sur toutes les stations, tout comme les bandes podotactiles (à l'exception du terminus encore non-aménagé Boulingrin).

La dernière station, Cathédrale, a été inaugurée le 19 décembre 2008. Cette nouvelle station de TEOR possède un design différent des autres. Modélisée par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon du cabinet d’architecture Ar. Thème, le station évoque l'architecture de la Cathédrale Notre-Dame de Rouen, symbole de Rouen.

Pôle du Mont-Riboudet

Sorti de terre en février 2001, le pôle d'échange du Mont-Riboudet se situe à l'entrée de l'A150 (Barentin - Le Havre), au pied du pont Flaubert. Il permet une correspondance entre les trois lignes TEOR et quatre autres lignes régulières (9, 16, 26 et 29) et la navette du parc animalier de Roumare.

Cette station est la plus proche du centre-commercial Docks 76 et du futur palais des sports qui ouvrira à l'automne 2012.

Situé à l'entrée de l'A150, au pied du pont Flaubert, le parc relais du Mont-Riboudet permet de laisser sa voiture au parking pour prendre une des trois lignes TEOR accessibles à proximité. Constitué de plus de 950 places, le parking est équipé de distributeurs de pass In'Cité. Ce titre de transport à 3,60 €, permet de garer sa voiture au parking et sert de titre de transport pour un aller-retour pour tous les occupants d'une voiture.

Voirie

Il existe trois types de circulation possible pour les véhicules du réseau TEOR.

• Les sites propres
  • les voies à double sens sont réservées exclusivement aux véhicules TEOR. Elles sont isolées de la circulation générale par des séparateurs physiques infranchissables et mesurent 6,20 m de largeur^[10]. Ces sites sont également praticables par les véhicules d'urgence en mission (Police, Samu, pompiers et ambulances) et par les véhicules de patrouille de la TCAR. Ces sites sont prioritaires aux carrefours grâce à un système similaire à la signalisation des tramways.

• Les sites réservés
  • les voies à double sens ou à sens unique sont réservées aux véhicules TEOR et mesurent 6,20 m de largeur^[10]. Elles sont séparées de la circulation générale par une séparation franchissable par les autres véhicules, il est d'ailleurs fréquent que ces derniers croisent la voie TEOR. Cependant les véhicules TEOR sont prioritaires aux carrefours grâce à un système similaire à la signalisation des tramways.

• Les sites banalisés
  • les véhicules sont mêles au trafic. L'aménagement des stations est identique à celui des stations en site propre.

Matériel roulant

Les bus, véhicules articulés modernes et spacieux, se distingues des bus de lignes régulières par une livrée différente, ils sont équipés d'un plancher bas intégral pour permettre une meilleure accessibilité en station. Au total, 66 véhicules desservent les trois lignes TEOR actuellement en service. Ils sont équipés d'un dispositif d'aide à l'accostage ou guidage optique.

Deux prototypes Irisbus Civis à face avant de Cristalis roulaient sur les lignes TEOR pour tester leur bon fonctionnement lors de l'inauguration en 2001. 38 Renault Agora L les accompagnaient en attendant la livraison progressive de 57 autres Civis^[11].

Les Civis devaient être équipés d'un poste de commande (ou cabine de conduite) central et une rétro vision, ce qui pose encore aujourd’hui des problèmes d’homologation^[12].

Les tests ne furent pas concluants à cause de multiples problèmes techniques et d'une consommation excessive de carburant (100 L au 100 pour le Civis contre 70 L au 100 pour un Agora^[12], l'Agglomération de Rouen se sépara des 2 prototypes Civis en 2004 et passa commande de 28 Irisbus Citelis.

Aujourd'hui, les véhicules roulant sur TEOR sont :

Irisbus Citelis 18

Le réseau TEOR comporte, depuis 2006 (date de livraison des véhicules), 28 Irisbus Citelis 18. Tous les bus sont alimentés en Diester, et sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques de la nouvelle génération (CTR) qui respectent les normes environnementales Euro 3.

Un véhicule comporte 43 places assises et 67 places debout, soit 110 places. Les dimensions d'un véhicule est de 18 mètres de longueur et 2,5 mètres de largeur.

Chaque véhicule est équipé de deux bornes SAEIV (Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur) embarqué, d'un système de climatisation et du système de guidage optique Optiguide situé au-dessus du pare-brise.

Renault Agora L

Le réseau TEOR est équipée, depuis 2001, de 38 bus articulés Renault Agora L Euro 2 de 4 portes. Ces bus, de 17,8 mètres de longueur pour 2,5 mètres de largeur, disposent de 115 places (dont 40 places assises)^[13] et sont équipés de plancher bas pour faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite et des utilisateurs de fauteuil roulant. Ils sont équipés de deux bornes SAEIV (Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur) embarqué depuis 2008.

Un système de climatisation ainsi qu'un système de guidage optique Optiguide ont également été ajoutés.

Depuis 2008, 4 bus ont été affectés à d'autres lignes régulières nécessitant des bus articulés, réduisant ainsi, l'effectif des Agora à 34 unités.

Guidage optique

Le guidage optique Optiguide conçu par Matra (aujourd'hui Siemens Transportation Systems) a pour rôle d'optimiser l'accessibilité en station en faisant suivre au véhicule une trajectoire matérialisée par un marquage au sol. Il assure la précision et surtout la régularité de l'accostage pour une bonne accessibilité des voyageurs et des personnes à mobilité réduite.

• le guidage optique est composé d'une caméra (placée derrière le pare-brise pour les Agora ou au-dessus du pare-brise pour les Citelis) qui lit sur la chaussée un marquage, fait de peinture routière standard, matérialisant la trajectoire imposée ;
• un ordinateur analyse la position du véhicule par rapport à la voie et transmet à la colonne de direction les informations nécessaires ;
• l'accostage se fait avec une moyenne de 60 mm d'écart horizontal entre le quai et le véhicule ;
• il est utilisé uniquement pour l'accostage en station, le conducteur peut à tout moment passer d'une conduite guidée à une conduite manuelle ;
• le "rail virtuel" est long d'environ 50 mètres pour l'arrivée en station, et 50 autres mètres en sortie de station (variable selon les stations) ;
• lors de l'utilisation du guidage optique, la vitesse maximale est abaissée à 40 km/h pour des raisons de fiabilité ;
• le risque de panne du guidage optique est très faible (indice de défaut du guidage pendant l’exploitation : 1,97 pour 10 000 accostages en station. (chiffre de 2006) soit 99,98% d'efficacité)^[14],[15].

Cinq stations ne sont pas concernées par le guidage optique

• Maison Normande (en direction de Nd-de-Bondeville)
• Auberge de Jeunesse (dans les 2 directions)
• Deux Rivières (dans les 2 directions)
• Clos d'Argent (dans les 2 directions)
• Piscine Salomon (dans les 2 directions)

Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur (SAEIV)

L'Agglomération de Rouen a lancé un appel d'offres en 2005 afin d'équiper les bus de bornes SAEIV pour un montant d'environ 10 millions d'euros^[16].

Chaque bus est équipé d'une borne de Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur (SAEIV) de conception Ineo. Un bandeau lumineux est située à l'avant du véhicule, au milieu du couloir ; le seconde se situe derrière le soufflet du véhicule. Ces bandeaux SAEIV indiquent :

• la prochaine station ;
• la destination ;
• le temps d'attente estimé avant d'atteindre une station clé ;
• l'heure ;
• les messages d'information en cas de perturbation sur le réseau ;

À cette borne SAEIV, est ajoutée des haut-parleur diffusant des annonces vocales (prochaine station, destination et messages d'information en cas de perturbation).

Les travaux d'installation de ce nouveau SAEIV ont commencé en 2006 et se sont achevé en septembre 2008. Ce système équipe également tous les autres véhicules (métro et bus) depuis septembre 2008.

Atelier-dépôt

Les véhicules circulant sur le réseau TEOR sont stockés au Centre des deux-rivières à Rouen (à la limite de Darnétal), avec les 167 autres bus de la TCAR. La superficie de ce site est de 72 000 m² et accueille également le siège social de la TCAR. Cet atelier-dépôt employait 92 personnes en 2008 et est utilisé pour le stockage de l'ensemble des bus de la TCAR, ainsi que l'entretien technique et le nettoyage intérieur et extérieur.

Annexes

Notes, sources et références

Articles connexes

• Liste des stations du TEOR et du tramway de Rouen
• TCAR
• Métro de Rouen
• Liste des bus à haut niveau de service

Liens externes

• (fr) TEOR sur le site de la TCAR.
• (fr) TCAR, l'exploitant

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