Subaru Impreza

Subaru Impreza
Constructeur	Subaru
Classe	Compacte
Usines d’assemblage	Ōta, Gunma, Japon Lafayette, Indiana, États-Unis
Moteur et transmission
Moteur(s)	3ème génération Essence 1.5 litre 2.0 litres 2.5 litres 2.0 litres turbo 2.5 litres turbo Diesel 2.0 litres turbo
Position du moteur	Avant
Transmission	Intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle ou automatique
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3ème génération Sedan (4 portes) Hatchback (5 portes) Crossover Outback (Break)
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L'Impreza est un modèle automobile compacte du constructeur japonais Subaru, apparu en 1992.

Icône de la marque grâce à ses succès en championnat du monde des rallyes (3 titres pilotes et 3 titres constructeurs), elle en est à sa 3^e génération depuis 2007.

Sommaire 1 Première génération : 1993 à 2001 (Châssis GC/GF/GM ) 1.1 GT Turbo 1.2 Principales variantes 1.2.1 22B (1998) 1.2.2 P1 (2000) 1.2.3 S201 (2000) 2 Deuxième génération: 2001 à 2007 ( Châssis GD/GG ) 2.1 WRX STi type Europe 2.1.1 STi 2001 2.1.2 STi 2003 et 2005 2.1.3 STi 2006 2.2 Principales variantes 2.2.1 Série S 2.2.2 WRX STi Petter Solberg (2004) 2.2.3 WR1 (2004) 2.2.4 WRX STi Spec C Type RA-R (2006) 2.2.5 RB320 (2007) 3 Troisième génération: 2007 à nos jours ( Châssis GE/GH/GR ) 3.1 WRX STi type Europe 3.1.1 STi 2008 3.1.2 STi 2011 3.2 Principales variantes 3.2.1 R205 (2010) 3.2.2 CS 400 (2010) 4 Sport automobile 4.1 Championnat du monde des rallyes 4.2 Plus de 1100 Subaru à la mémoire de Colin McRae 4.3 Saut record de Travis Pastrana 4.4 Ken Block drift extrême 4.5 Tommi Mäkinen le Nürburgring en 7′55″ 4.6 Drift D1 GP 5 Autre 5.1 Gendarmerie 5.2 Saab 9-2X 6 Notes et références 7 Voir aussi

Première génération : 1993 à 2001 (Châssis GC/GF/GM )

Introduite en novembre 1993, l'Impreza était proposée soit en traction, soit en quatre roues motrices (transmission intégrale). La motorisation concernait un même bloc de 4 cylindres à plat (boxer), la série EJ de Subaru, décliné en cylindrées de 1,6, 1,8 et 2 litres. Une version plus sportive armée d'un 2 litres turbocompressé, et d'un échangeur d'air, sera commercialisée au Japon sous la désignation Impreza WRX. Sur le marché européen et ailleurs dans le monde, celle-ci sera nommée 2.0 Turbo, 2.0 GT, 2.0 GT Turbo ou 2.0 WRX.

Le constructeur présentait plusieurs niveaux d'équipements : LX, GL et Sport. La finition LX, seulement disponible en berline 4 portes, abritait le moteur 1,6 litre accouplé à une transmission aux roues avant. La GL disposait du 1.6 litre ou du 1.8 litre, en traction ou en intégrale, sous une carrosserie berline 4 portes ou 5 portes. Le modèle Sport recevait le 2 litres sans turbocompresseur et des roues en alliage semblables à celles du modèle WRX. À partir de 1996, seul le 2 litres resta commercialisé.

Dès 1994, Subaru introduit au Japon la version STi de l'Impreza WRX. Beaucoup de pièces seront modifiées pour augmenter les performances. Le moteur revisité par les ingénieurs développera, selon les versions, de 247 à 276 ch.

Plusieurs versions spéciales de la WRX de base sont développées. La Terzo, RB5, Catalunya, etc. sont pour la plupart construites pour commémorer les exploits de l'équipe de rallye de Subaru à cette époque.

En 1997, l'Impreza est esthétiquement légèrement retouchée, puis en 1998 elle adopte le tableau de bord du nouveau Forester.

Pour le millésime 1999 et 2000, l'Impreza WRX européenne reçoit quelques nouvelles pièces provenant de la WRX STi. Des freins avant majorés à 294 mm avec des étriers Subaru à 4 pistons, des freins arrière ventilés, des roues en alliage de 16 pouces, des suspensions affermies, le becquet arrière de la STi version IV et des bancs sports STi. Le moteur est aussi changé pour celui de Phase II avec une puissance de 218 ch, soit 7 ch de plus que l'ancienne version.

En Amérique du nord, l'historique de l'Impreza est sensiblement différente. Tout d'abord, en 1993 seul le moteur 1,8 litre est proposé. L'Impreza est disponible en traction (modèle L) ou transmission intégrale (modèle LS). En 1995, un 2,2 litres arrive en option. En 1997, toute la gamme Impreza passe à la transmission intégrale. En 1999, elle reçoit les mêmes retouches esthétiques que les modèles japonais ou européen.

L'Amérique du Nord n'a jamais eu droit à la version sportive WRX sur cette génération d'Impreza. En revanche, à partir de 1998 une Impreza 2.5 RS est proposée. Il s'agit d'une variante 2 portes équipée d'un 2,5 litres atmosphérique du EJ Phase II, affichant 165 ch. La suspension est la même que celle de l'Impreza de base, mais les freins avant sont ceux de la Legacy et le becquet arrière est semblable à celui de la WRX STi. En 2000, la 2.5 RS devient livrable en berline 4 portes et finalement en 2001 l'Amérique du Nord a droit à la vraie WRX avec l'introduction de la deuxième génération.

Le marché nord-américain aura droit à une autre version spécifique, l'Impreza Outback Sport. Il s'agit d'une Impreza 5 portes avec des suspensions légèrement surélevées, équipée de la transmission intégrale. Visuellement, la Outback Sport se distingue par son apparence de tout-chemin, procurée par des pare-chocs uniques en plastique gris et des barres de toits pouvant accommoder des porte-bagages ou porte-bicyclettes. De plus, un baromètre, un thermomètre et une boussole étaient disponibles en option. Offerte à partir de 1995, la Outback Sport est disponible avec les 1,8 litre et 2,2 litres. Au Japon, une version semblable sera commercialisée sous le nom de Gravel Express, mais alors équipée du 2 litres turbo-compressé de la WRX.

GT Turbo

À cette époque la version sportive pour le marché français se nomme GT Turbo. Elle sera produite de 1994 à 2000. Avec ce modèle, Subaru une vraie sportive au prix alors extrêmement compétitif de 155 000 FRF de l’époque. Durant ces années son moteur subira des modifications^[1]:

[1994-1995] 2.0 turbo (9 CV) de 211 ch à 6 000 tr/min, 27,6 mkg à 4 800 tr/min pour 1 235 kg. 4x4 permanente, boîte manuelle 5 vitesses, pneumatiques 205/55 R15, disques ventilés AV (277 mm), disques AR (266 mm).

Performances : vitesse maximum 228 km/h, 0 à 100 km/h en 7 s et 1000 mètres départ arrêté en 27,6 s.

[1996-1997] 2.0 turbo (9 CV) de 211 ch à 5 600 tr/min, 29 mkg à 4 000 tr/min pour 1 235 kg. 4x4 permanente, boîte manuelle 5 vitesses, pneumatiques 205/55 R15, disques ventilés AV (277 mm), disques AR (266 mm).

Performances: vitesse maximum 238 km/h, 0 à 100 km/h en 5,6 s et 1000 mètres départ arrêté en 25,5 s.

[1998-2000] 2.0 turbo (15 CV) de 217 ch à 5 600 tr/min, 29.6 mkg à 4 000 tr/min pour 1 286 kg. 4x4 permanente, boîte manuelle 5 vitesses, pneumatiques 205/50 R16, disques ventilés AV (294 mm), disques ventilés AR (266 mm).

Performances: vitesse maximum 233 km/h, 0 à 100 km/h en 6 s et 1000 mètres départ arrêté en 26,3 s.

Principales variantes

22B (1998)

En 1998, Subaru produit une Impreza STi 2 portes appelé 22B. La 22B a été utilisée pour commémorer le 40^e anniversaire Subaru, ainsi que le troisième titre fabricant du Championnat du Monde des Rallyes FIA.

Produite à 400 exemplaires pour le Japon et le Royaume-Uni. Le modèle destiné Royaume-Uni a quelques modifications par rapport au modèle japonais de façon à remplir le cahier des charges britannique. Elle fut commercialisée au prix de £39,950^[2]. On en trouve quelques unes sur le marché de l'occasion. Elle reste assez abordable.

Moteur 2.2 turbo EJ22, 4x4 permanente, boîte de vitesses 5 rapports, freins à disques ventilés, suspension Bilstein inversée, jantes 17 pouces BBS équipées de pneus Pirelli P-Zero 235/40 et embrayage céramique.

Le 4 cylindres à plat délivre 280 ch à 6 000 tr/min et 363 Nm à 3 200 tr/min pour 1 270 kg^[3].

L'origine du nom de 22B a souvent été débattue. De nombreuses personnes présumaient 22 par rapport au 2,2 litres et le B pour les suspensions Bilstein. En vérité, 22B est le nombre hexadécimal de 555^{[Note 1],[Note 2]}.

Performances : vitesse maxi 248 km/h et 0 à 100 km/h en 5,2 s^[4].

P1 (2000)

La P1 (abréviation de Prodrive One) a été spécialement développée pour le marché britannique par STi et Prodrive

1 000 exemplaires, un effort conjoint de STi et Prodrive.

Une Impreza 2 portes avec sièges Recaro, suspension optimisée pour les routes britanniques, ABS, jantes 17 pouces OZ montées de Pirelli P-Zero 205/45/R17, 4x4 permanente, boîte manuelle 5 rapports.

Moteur 2.0 turbo de 280 ch à 6 500 tr/min et 343 Nm à 4 000 tr/min pour 1 295 kg.

Performances : vitesse maximum 251 km/h et 0 à 100 km/h en 4,66 s^[5].

S201 (2000)

Subaru Technica International commence la série S avec la S201.

Produite à 300 exemplaires pour le Japon, la S201 disposait d'un kit carrosserie comprenant notamment des pare-chocs avant et arrière assez prononcés. Il s'agit d'une 4 portes, avec une suspension entièrement composée de pièces STi, 4x4 permanente, boîte manuelle 5 rapports, pneus AR 225/60-R16 et AV 215/60-R16.

Moteur 4 cylindres turbo 2 litres de 300 ch à 6 500 tr/min et 353 nm à 4 000 tr/min pour 1 270 kg^[6].

Deuxième génération: 2001 à 2007 ( Châssis GD/GG )

En 2001, l'Impreza « New age » (nouvel âge) fait son apparition. Elle remplace la première Impreza sur tous les marchés. Cette nouvelle génération devait être plus grosse, plus sécuritaire et plus rigide que l'ancienne. La carrosserie entièrement redessinée adopte les fameux phares ronds qui seront diversement appréciés par la clientèle.

Techniquement, la deuxième génération se distingue de la première par un châssis inédit beaucoup plus rigide. La version 2 portes de l'Impreza n'est pas reconduite. Sur certains modèles comme la WRX, la voie avant est majorée de 20 mm par rapport à sa précédente version. Finalement, sur la plupart des marchés comme l'Europe et le Japon, seule la version 2 litres du fameux moteur à plat EJ sera conservée.

En 2003, Subaru redessine la face de l'Impreza. Les phares ronds sont remplacés par des phares plus conventionnels, plus étirés. La réaction de la presse automobile fut plus favorable ainsi que celle des amateurs d'Impreza.

En 2005, le système de calage et levée variables des soupapes AVCS est introduit sur tous les moteurs de l'Impreza.

En 2006, Subaru retouche encore une fois la face ainsi que les pare-chocs de l'Impreza. Cette fois, la fameuse grille d'avion, introduite sur le B9 Tribeca, est adaptée à l'Impreza.

En Amérique du Nord, le 2,5 litres de la 2.5 RS de première génération est au départ généralisé à l'ensemble de la gamme Impreza. Puis en 2002, la WRX est introduite sur le marché avec un 2 litres turbocompressé et équipé d'un échangeur d'air. En 2004, c'est au tour de la WRX STi de faire son apparition toujours avec une cylindrée de 2,5 litres contrairement au modèle japonais équipé du 2 litres.

La version Outback Sport de l'Impreza est aussi reconduite en utilisant le nouveau châssis. Cette fois, le modèle est aussi offert sur le marché australien sous le nom de Impreza RV. En Australie, une boîte de transfert manuel est disponible et c'est le 2 litres qui est utilisé. L'Outback Sport reçoit tous les changements dont l'Impreza normale bénéficia au cours des années.

Au Japon le choix des moteurs se montre plus étendu. L'Impreza 1.5i est équipée d'un 1,5 litre et se livre soit en traction soit en intégrale et en boîte manuelle ou automatique. L'Impreza 1.5R fut équipé du même moteur 1.5 mais accouplé au système AVCS. L'Impreza 1.5R fut disponible avec une transmission automatique seulement. Cette version 1.5R sera proposée en Europe à partir de 2007.

Ces mêmes versions ainsi que l'Impreza 1.6 TS sont proposées sur le marché asiatique. Cette dernière reçoit un moteur EJ de 1,6 litre avec la carrosserie de la WRX comme avec celle de la version 5 portes break. Il est à noter que cette 1.6 TS, si elle tourne le dos à toute prétention sportive avec ses 95 ch, fait de l'Impreza une voiture bien adaptée aux conditions hivernales rencontrées en milieu montagnard ; assez rare en France sauf en milieu alpin, elle est répandue en Suisse.

WRX STi type Europe

STi 2001

STi signifie Subaru Tecnica International.C'est la première STi à faire son apparition, les modèles STi existaient déjà sur les premières générations d'Impreza mais ne sont jamais sortis en Europe ou au Royaume-Uni. Ce sont les modèles les plus sportif de la marque.

Moteur 2.0 turbo de 265 ch à 6 000 tr/min, 343 Nm à 4 000 tr/min pour 1 470 kg, régime maximal 7 500 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle 6 vitesses, pneumatiques 225/45 R 17, freinage Brembo, volant Momo. Cette version a pour particularité de proposer un kit Prodrive non pas d'améliorations moteur, mais esthétiques.

Performances : vitesse maximum 238 km/h et 0 à 100 km/h en 5,5 s.

STi 2003 et 2005

Seconde STI pour le marché français en 2003,

2.0 turbo 265 ch à 6 000 tr/min et 336 Nm à 4 000 tr/min pour 1 450 kg, régime maximal 7 500 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle 6 vitesses, pneumatiques 225/45 R 17, freinage Brembo...

En 2005 le modèle est restylé, avec des nouvelles jantes, un intérieur mieux fini et quelques améliorations mécaniques.

Performances : vitesse maxi 244 km/h et 0 à 100 km/h en 5,5 s.

STi 2006

On passe à un 2.5 turbo de 280 ch à 5 600 tr/min et 392 Nm à 4 000 tr/min pour 1 495 kg, régime maximal 7 250 tr/min.

On gagne en puissance et en couple mais le moteur atteint plus vite la rupture et laisse une marge plus faible entre l'obtention du couple à 4 000 tr/min et la rupture que le 2 litres.

4x4 permanente, boîte manuelle 6 vitesses, pneumatiques 225/45 R 17 Brigestone RE70 conçus spécialement pour la voiture, freinage Brembo, l'arrivée du DCCD (AV/AR) 41%/59% à 50%/50%.

Performances : vitesse maximum 255 km/h et 0 à 100 km/h en 5,4 s^[7].

Principales variantes

Série S

S202 (2002) Limitée à 400 exemplaires pour le Japon, la S202 est équipée d'un silencieux en titane, pneus Pirelli P-Zero, un aileron arrière en carbone STi, vitres électriques, verrouillage centralisé, air climatisé... L'Impreza STi S202 est proposée en 4 coloris jaune, blanc, bleu et vert très foncé. Moteur 4 cylindres 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 384 Nm à 4 400 tr/min pour 1 330 kg^[8].

S203 (2004) Cette édition limitée Subaru Impreza S est fondée sur la WRX STi et destinée au marché japonais. La S203 est équipée d'un 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 422 Nm à 4 400 tr/min pour 1 445 kg^[9].Performances : vitesse maximum 260 km/h et 0 à 100 km/h 4,4s.

S204 (2005) La S204 arrive au Japon à la fin 2005 en 600 exemplaires. Elle est basée sur la WRX STi et semblable à la S203. Elle supprime le spoiler de toit et a une grille de calandre différente du reste de la gamme Impreza.

La S204 dispose d'un EJ20 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 432 Nm à 4 400 tr/min pour 1 450 kg^[10].

La suspension peut être décrite comme « rigide et amortisseurs de performance » avec la rigidité en torsion renforcée par l'inclusion d'éléments montés latéralement portant à la fois le logo STi et Yamaha. En virage, le résultat peut être qualifié de remarquable.

La S204 est équipée d'un aileron en fibre de carbone, de Pirelli P-Zero (Corsa) profil bas montés sur jantes BBS et de sièges Recaro.

Recaro a utilisé beaucoup de fibre de carbone dans la fabrication des sièges conducteur et passager avant de la S204. Ils sont considérés comme une caractéristique intégrale de la performance dans les virages de ce véhicule.

WRX STi Petter Solberg (2004)

C'est la seule variante qui verra le jour en Europe hors Royaume-Uni, cette série prend le nom du pilote WRC de la marque Petter Solberg pour commémorer son titre de champion du monde en 2003.

Disponible uniquement en couleur Ice Blue (bleu glacé). Le moteur reste celui de la WRX STi 2003 type Europe un EJ20 265 ch, la grande différence de cette série tient à l'installation du DCCD et à la monte de pneumatiques spécifiques. Les Bridgestone Potenza RE 070 de 225/45 sont en effet chaussés sur des jantes de 17 pouces. Elle fut commercialisée en France au prix de 42 000 €.

Performances : vitesse maximum 244 km/h et 0 à 100 km/h en 5,5 s.

WR1 (2004)

C'est en fait une amélioration de l'édition Petter Solberg faite par Prodrive produite à 500 exemplaires pour le Royaume-Uni.

Un 2 litres turbo de 320 ch à 5 800 tr/min et 420 Nm à 4 000 tr/min pour 1 470 kg. Elles sont équipées de ressorts WRX STi Prodrive, Pirelli P-Zero sur jantes Prodrive, peinture métallisée spéciale Ice Blue (bleu glace) et le fameux DCCD. Le prix était de £ 29 995.

Performances : vitesse maximum 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,25 s^[11].

WRX STi Spec C Type RA-R (2006)

Fin octobre 2006, 300 WRX STi Spec C Type RA-R sont disponibles à la commande dans les concessions japonaises.

Ces voitures sont basées sur la WRX STi Spec C 2005, elles sont équipées de jantes Enkei 18 pouces montées de Bridgestone Potenza RE070 (235/40R18), de suspensions STi, freins avant Brembo à 6 pistons. 4 couleurs jaune (50 exemplaires sur 300), blanc, bleu et rouge.

Le 2^e R de "RA-R" signifie « Radical »

Le moteur produit 320 ch à 6 400 tr/min et 432 Nm à 4 400 tr/min pour 1 390 kg^[12].

RB320 (2007)

À la mémoire de Richard Burns décédé en 2005 en raison d'une tumeur au cerveau, disponible seulement en Obsidian Black (noir) et limitée à 320 voitures pour le Royaume-Uni.

Un 2 litres turbo de 320 ch à 6 000 tr/min et 450 Nm à 3 700 tr/min pour 1 470 kg.

La suspension a été améliorée avec des ressorts Eibach, une barre stabilisatrice arrière Eibach et amortisseurs Bilstein.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s^[13].

Troisième génération: 2007 à nos jours ( Châssis GE/GH/GR )

La dernière Subaru Impreza est présentée le 6 avril 2007 au Salon de New York. Avec un style très différent de celui de la génération précédente, cette génération d'Impreza rentre dans les canons esthétiques européens tout en gardant un look spécifique qui l'identifie clairement à la marque. Totalement nouvelle, elle est réalisée sur la base d'un châssis en acier à haute tension qui améliore le confort et la rigidité tout en réduisant le poids global, tandis que son empattement plus long augmente le dynamisme, la facilité et le plaisir de conduite.

Subaru améliore largement le Driver Control Centre Differential [DCCD].

Au Japon, l'Impreza est commercialisée en version 1,5 litre et 2 litres en 4 ou 5 portes et boîte manuelle ou automatique. La WRX STi conserve un 2 litres turbo mais n'est disponible qu'en "hatchback" (5 portes). En Europe, elle est proposée avec deux motorisations essence, un 2 litres de 150 ch et un nouveau 2,5 litres turbo pour la version WRX STi qui, comme au Japon, n'est disponible qu'en 5 portes.

La WRX n'est plus commercialisée en Europe, elle est réservée au marché nord américain et fait simplement l'objet d'une série limitée sur l'Ancien Continent. Elle est propulsée par un moteur Boxer Subaru turbo de 2,5 litres et 265 ch, couplé à une transmission manuelle à 5 rapports. Ce moteur efficace développe 244 lb-pi (pied-livre) soit environ 331 Nm de couple à 4 000 tr/min. La WRX fait l’objet d’une amélioration continue depuis son introduction. Par exemple, le modèle 2009 s’était vu greffer un moteur de 265 ch en plus de subir un remaniement majeur du châssis^[14].

Depuis janvier 2009, l'Impreza est également proposée en Europe avec un boxer (moteur) diesel 4 cylindres, turbocompresseur, 2 ACT, 16 soupape (moteur). Cylindrée de 1 998 cm³ d'une puissance de 150 ch à 3 600 tr/min et 350 Nm^[15]. Le premier prototype du Boxer diesel fut achevé dès 2004. En novembre 2004, un modèle d’essai fut testé sur banc. Les ingénieurs observent alors un ralenti stable et des vibrations basses. Ils sont convaincus du succès présumé de leur Boxer diesel^[16].

Courant 2010 au Japon, la Spec-C basé sur la STi 2008 et la première variante de la troisième génération la R205 font leur apparition. Quelques mois plus tard, c'est au tour de la nouvelle Impreza toujours en 1.5 et 2.0 essence et disponibles en 4 ou 5 portes, boîte manuelle ou automatique. On note aussi l'arrivée d'une variante "crossover", l'Impreza XV, disponible en 1.5 boîte manuelle ou atomatique et 2 litres à boîte manuelle. Ainsi que le grand retour de l'Impreza WRX STi proposée en 4 ou 5 portes toujours équipée d'un 2 litres turbo, ainsi que la version WRX STi A-Line équipée d'un 2,5 litres turbo couplé à une boîte séquentielle.

Peu de temps après le Japon, la nouvelle Impreza débarque en Amérique du Nord en 2,5 litres, Outback Sport. Et en versions WRX et WRX STi, les deux modèles sont proposés en 4 et 5 portes et conservent des 2,5 litres turbo.

WRX STi type Europe

STi 2008

Nouveau look et 20ch en plus que le modèle 2006 qui se ressentent largement.

Moteur 2.5 turbo, 300 ch à 6 000 tr/min et 407 Nm à 4 000 tr/min pour 1 505 kg, régime maximal 6 700 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle 6 vitesses, jantes BBS, pneumatiques 245/40 R 18 Dunlop SP Sport600, freinage Brembo, sièges Recaro cuir et Alcantara, ordinateur de bord tactile, GPS tactile couleur, lecteur DVD (son DTS), SI drive, régulateur de vitesse, Véhicule Dynamics Control (VDC, système anti-patinage, désactivable) ainsi que le DCCD qui est largement amélioré au niveau répartition (AV/AR) de 95%/5% à 25%/75% (niveau normal(AV/AR) 41%/59%) et possède 3 réglages auto.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 5,2 s^[17].

STi 2011

STi-S (4 portes) Subaru propose pour le marché français la version "sedan" (4 portes) avec le DCCD, SI drive, régulateur de vitesse, Vehicle Dynamics Control, pneumatiques 245/40 R 18 Dunlop SP Sport600, freinage Brembo..., sans ordinateur de bord ni GPS ni jantes BBS ni sièges Recaro. Ce modèle baptisé STi-S est, sans ces options, plus abordable en prix que fut la STi 2008. La voiture est toujours proposée dans sa traditionnelle couleur bleu mika mais la jante dorée est abandonnée.

La voiture est bien plus ferme que la STi 2008, les suspensions et leurs réglages sont en nette amélioration, ces réglages réduisent considérablement l'usure des pneus en conduite sportive par rapport aux anciennes STi. Les améliorations portent également sur le freinage, la boîte de vitesses avec un nouvel embrayage et des rapports plus serrés, la sonorité de l'échappement surtout à bas régime, ainsi qu'un défaut non négligeable des anciens 2,5 litres turbo type Europe : le moteur va en effet moins vite à la rupture pour retrouver les sensations procurées par les 2,0 litres turbo. Il n'y aura que 80 exemplaires pour la France^{[Note 4]}, Subaru a commencé à livrer quelques STi-S fin 2010.

Moteur 2.5 turbo, 300 ch^{[Note 5]} à 6 000 tr/min et 407 Nm à 4 000 tr/min pour 1 505 kg, régime maximal : 6 700 tr/min.

Performances : vitesse maxi 255 km/h et 0 à 100 km/h en 5,2 s^[18].

STi Club (5 portes) Le modèle hatchback toutes options avec en plus de la STi-S le démarrage sans clef, jantes BBS, sièges Recaro cuir et alcantara, ordinateur de bord tactile, GPS tactile couleur, lecteur DVD (son DTS).

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 5,2 s^[19].

Principales variantes

R205 (2010)

Limitée à 400 exemplaire pour le Japon, l’Impreza R205 «R» pour Road Sport bénéficie de ce qui se fait de mieux en châssis et de moteur dans les ateliers de STi.

Le 4-cylindres développe 320 ch à 6 400 tr/min et 431 Nm à 4400 tr/min pour 1 470 kg^[20].

CS 400 (2010)

La CS400 dispose d'un boxer de 2,5 litres de 400 ch à 5 750 tr/min et 540 Nm complètement revu et transformé par Cosworth : pistons, bielles, joint de culasse, pompe à huile, gestion électronique, turbo, collecteur et ligne d’échappement.

Pour un tarif de 49 995 £, limitée à 75 exemplaires et réservée au marché du Royaume-Uni.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 3,7 s^[21].

Sport automobile

Championnat du monde des rallyes

L’histoire de l’Impreza dans le rallye débute en 1993. Elle a été introduite en championnat du monde des rallyes pour remplacer la Legacy. Avec un empattement plus court, plus légère, et dotée du même moteur, sa vivacité et son agilité sont en nette hausse par rapport à sa devancière.

L'homologation en Groupe A imposait de produire au moins 2 500 exemplaires d’un véhicule de série pour en extrapoler une version course. Pour cette raison, à l'instar d'autres constructeurs engagés, Subaru a développé une voiture de série très performante accessible à tout simple conducteur : moteur 4 cylindres à plat turbocompressé, 2 litres de cylindrée, 16 soupapes et une transmission intégrale (50/50) permanente. Un mythe est né du fait du caractère particulier du moteur à plat dit « boxer ».

Subaru remporte trois fois le titre constructeur avec son Impreza en 1995, 1996 et 1997 et trois fois le titre pilote en 1995 (Colin McRae), 2001 (Richard Burns) et 2003 (Petter Solberg). Les succès de Subaru en rallye ont eu des répercussions sur les ventes de l’Impreza qui représentent plus de 50 % des ventes de Subaru.

En 1997, l'Impreza est passée à la nouvelle règlementation World Rally Car du championnat du monde des rallyes, devenant la première voiture de ce type à remporter un rallye mondial (Rallye Monte-Carlo avec Piero Liatti).

L'Impreza a été alignée dans ces trois générations successives : GC/GF/GM (1993 à 2000), GD/GG (2001 à 2008) et finalement GE/GH/GR (2008). Après 19 années de présence au plus haut niveau du rallye, Subaru World Rally Team se retire du championnat du monde à la fin de l'année 2008, en raison des résultats mitigés des dernières années et de contexte financier.

Plus de 1100 Subaru à la mémoire de Colin McRae

Le 15 septembre 2007, le pilote de rallyes écossais Colin McRae décédait lors d'un accident d'hélicoptère, emportant avec lui son fils de cinq ans et deux amis. Ses fans britanniques ont tenu à célébrer sa mémoire en organisant un vaste rassemblement de 1100 Subaru, essentiellement des Impreza.

Partant de Lanark, sa ville de naissance en Écosse, l'imposant convoi de 48 kilomètres de long a parcouru 480 kilomètres jusqu'au siège de l'écurie Prodrive, à Banbury en Angleterre, sous les acclamations des badauds épatés par un tel rassemblement ! À la tête du convoi : Jimmy McRae, le père de Colin.

Arrivés à destination, les fans ont garé leurs 1100 Subaru de manière à écrire « Colin McRae » en toutes lettres, aux côtés du drapeau écossais. Une bannière de près de 800 mètres de long, désormais inscrite au livre Guiness des records.

Cette réunion exceptionnelle a permis de recueillir 40 000 livres (49 000 euros) au profit des œuvres caritatives McRae^[22].

Saut record de Travis Pastrana

Au jour de l'an 2010, Travis Pastrana, en direct à télévision américaine, a effectué un saut de 82m avec une Subaru Impreza.

Travis Pastrana s'est entraîné pendant plusieurs semaines pour ce saut historique sponsorisé par Red Bull. L'ami casse-cou de Ken Block, a effectué le plus long saut jamais réalisé en voiture de rallye avec une distance officiellement mesurée à 269 pieds soit 82 m de vide sous les roues de la Subaru Impreza WRX STi séparant les deux quais de Long Beach, Californie. Il bat d’ailleurs le record de Block qui avait conclu 171 pieds (52,1 m), réalisé en 2006^[23].

Ken Block drift extrême

Destiné à promouvoir la marque DC Shoes, le président de la marque de skateboard profite allègrement des partenariats avec Subaru, Crawford Performance, BF Goodrich et bien d’autres, pour s’amuser à faire des drifts au cœur de la zone portuaire de Los Angeles, faisant participer le membre du team DC Rob Dyrdek.

La première Impreza utilisée par Ken Block en 2008 pour le [Gymkhana #1] est une WRX STi 2006 ^[24]préparé par Crawford Performance à 530 ch.

Quelques mois plus tard pour le [Gymkhana #2] Ken Block utilise une WRX STi 2008^[25] encore une fois complètement revu et transformé par Crawford Performance, alésage moteur, pistons, bielles, joint de culasse, pompe à huile, admission, gestion électronique, turbo, collecteur, ligne d’échappement... la voiture est équipée entre autres d'un aileron arrière en fibres de carbone Prodrive, de pneus BF Goodrich et de jantes Volk. Après 43 jours de travail, le résultat est remarquable, le boxer passe à 2,65 litres de cylindrée et 566 ch^[26].

Tommi Mäkinen le Nürburgring en 7′55″

Le 16 avril 2010 lors du Nürburgring challenge 2010, le quadruple champion du monde des rallyes Tommi Mäkinen a pris entre ses mains la Subaru Impreza WRX STI SEDAN 2010 ^[27]quelques semaines avant sa sortie sur le Nürburgring Nordschleife (20,832 km) pour un tour fulgurant chronométré en 7 minutes et 55 secondes. Le Finlandais détient ainsi le record du tour au sein du constructeur.

Le modèle utilisé est une WRX STi type japonaise, moteur 2l turbo de 308 ch à 6400 tr/min et 422 Nm à 4400 tr/min pour 1 490 kg, régime max. 7500 tr/min^[28]et non une SPEC-C.

Les SPEC-C ne font jamais partie du Nürburgring challenge, Subaru choisit un moment marketing bien précis pour introduire sa SPEC-C sur le marché japonais, en aucun cas au lancement d'une nouvelle STi, ce qui est d'autant plus logique car la SPEC-C est en fait une amélioration de la STi. La dernière SPEC-C basée sur la STi 2008 était arrivée en fin de vie de la STi 2008.

La voiture est plus connue en Europe sous le nom de STi 2011, la seule différence avec la version japonaise est le moteur 2l5 turbo, le reste de la technologie est identique.

Drift D1 GP

En 2005, Nobushige Kumakubo, de la Team Orange, une des meilleures équipes de drift au monde, est le premier à utiliser une Impreza WRX STi, châssis-GD, au D1 Grand Prix, le championnat de drift japonais.

La voiture a été largement modifiée, notamment par la conversion de la transmission en propulsion, puisque les règlages ne permettent que deux roues motrices.

Ses deux autres coéquipiers de la Team Orange, Kazuhiro Tanaka et Naoto Suenaga, suivirent peu après^[29].

Autre

Gendarmerie

Le véhicule a été choisi en 2005 par la Gendarmerie Nationale française comme véhicule d'intervention sur les autoroutes pour les BRI (Brigade rapide d'intervention).

C'est en fait une Subaru Impreza WRX produite entre 2003 et 2005 de 225 ch d'origine^[30].

Elles furent utilisées par la Gendarmerie Nationale de 2005 à fin 2010.

Elles subissent une préparation moteur et châssis effectué par le groupe carrossier Gruau. Peu d'informations sur ces préparations. Au niveau moteur, certains chiffres annoncés sur les salons automobiles faisaient état d'une puissance montée à 245 ch. Au niveau carrosserie, elles sont équipées d'un gyrophare de toit et d'un panneau d'indication sur la planche arrière. L'aménagement intérieur permet d'intégrer différents outils utilisés par la gendarmerie pour ses missions de surveillance^[31]. Néanmoins, ces véhicules furent jugés trop coûteux lors des réparations, ce qui incita la gendarmerie à lancer un appel d'offre pour leur remplacement. La Renault Mégane RS remporta cet appel d’offre pour un remplacement dès fin 2010^[32].

Saab 9-2X

De 2004 à 2006, Saab a vendu en Amérique du Nord un modèle compact à transmission intégrale baptisé 9-2X. Il s'agissait en fait d'une Subaru Impreza Wagon de 2^e génération, avec une esthétique modifiée et quelques améliorations mécaniques.

En effet, General Motors alors propriétaire de Saab était aussi actionnaire de la marque Subaru. La 9-2X était disponible avec les motorisations 2,5 L atmosphérique et turbocompressé. Le modèle a été retiré fin 2006, faute de succès.

Notes et références

Voir aussi

• Colin McRae
• Tommi Mäkinen
• Richard Burns
• Petter Solberg
• Travis Pastrana
• Ken Block
• Prodrive
• 555 cigarettes

v · Subaru, une division de Fuji Heavy Industries, Ligne du temps des véhicule, 1990–présent
Type	1990										2000										2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Keijidōsha	Rex		Vivio						Pleo												Pleo
																R1
														R2
																	Stella
																					Lucra
Minispace	Sambar / Sumo									Sambar											Dias Wagon
Sous-compacte	Justy I					Justy II								Justy III/G3X				Justy IV
																				Dex
compacte	Leone/Loyale AC/AG/AN
				Impreza GC/GF/GM									Impreza GD/GG						Impreza GE/GH/GR
Intermédiaire	Legacy BC/BF/BJ			Legacy BD/BG/BK						Legacy BE/BH				Legacy BL/BP						Legacy BM/BR
coupé sports	XT		SVX
Familiales												Traviq							Exiga YA
SUV									Forester SF					Forester SG						Forester SH
							Outback BG				Outback BH					Outback BP					Outback BR
																	Tribeca WX
														Baja BT
Actuel	Exiga · Forester · Impreza · Legacy · Outback · Pleo · R1 · R2 · Sambar · TransCare · Tribeca · Dex · Trezia
Historique	1500 · 360 · 1000 · Alcyone XT · Alcyone SVX · Baja · Brat · FF-1 G · FF-1 · Justy · Leone · Sumo/Libero · R-2 · Rex · Traviq · Vivio
Concept	B11S · G4e · B5 TPH · B9 Scrambler

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