Renault R23/R23B

Renault R23/R23B

Renault R23

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R23
Jarno Trulli 2003.jpg
Présentation
Constructeur Drapeau de la France Renault F1 Team
Année du modèle 2003
Concepteur Mike Gascoyne, Mark Smith
Équipe Mild Seven Renault F1 Team
Pilotes 7. Italie Jarno Trulli
8. Drapeau de l'Espagne Fernando Alonso
Spécifications techniques
Châssis Carbone nid d'abeille composite monocoque / Alu
Suspension avant Avant/arrière à double triangulation, poussants et barres

de torsion. Titane et fibre de carbone

Nom du moteur RS23
Cylindrée 3 000 cm³
Configuration V10 à 111°
Position du moteur arrière
Boîte de vitesses Boîte semi-automatique en titane Renault sport
Nombre de rapports 6 rapports
Électronique Boîtier électronique Magneti-Marelli.
Système de Carburant Réservoir en caoutchouc
Système de Freinage Disques et plaquettes en carbone Hitco , étriers et maîtres-cylindres AP Racing
Dimensions et Poids Voie avant : 1 450 mm
Voie arrière : 1 400 mm
Empattement : 3 100 mm
Longueur : 4 600 mm
Largeur : 1 800 mm
Hauteur : 950 mm
Poids : 600 kg
Carburant Elf
Pneumatiques Michelin
Partenaires Mild Seven, Hanjin
Histoire en compétition
Début Le 9 mars 2003 au GP d'Australie
Courses Victoires Pole Meilleur tour
16 1 2 1
Championnat constructeur 4
Championnat pilote Fernando Alonso : 6e
Jarno Trulli : 8e

La R23 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Renault F1 Team, au cours de la saison 2003. Ses pilotes étaient Fernando Alonso et Jarno Trulli.

Sommaire

Historique

Deuxième monoplace 100 % Renault depuis le retour du constructeur français en Formule 1, en 2002, la R23 (et non pas R203 comme l'aurait voulu la logique instaurée, pour éviter de nommer des Renault comme certaines Peugeot) est celle qui permettra l'avènement du jeune prodige espagnol Fernando Alonso, élevé dans le giron de Flavio Briatore, et qui rejoint l'équipe comme titulaire après une saison d'essais. Il remplace Jenson Button, pourtant auteur d'une meilleure saison que Jarno Trulli.

La principale caractéristique de cette voiture est son moteur à angle très ouvert (111°) pour permettre d'abaisser le centre de gravité de la voiture. Dès le premier grand prix de la saison, les R23 sont compétitives et terminent dans les points, Trulli devant Alonso. Une course plus tard, à l'issue de la séance de qualifications du Grand Prix de Malaisie, les voitures bleues et jaunes sont en première ligne, Alonso devant Trulli. Le jeune Espagnol devient le plus jeune poleman de l'histoire de la F1. Il termine troisième de la course, remportée par Kimi Räikkönen.

Quelques courses plus tard, le phénomène Alonso prend de l'ampleur puisque chez lui, à Barcelone, il conteste jusqu'au bout la victoire à la Ferrari de Michael Schumacher, en terminant deuxième. Au Canada, il signe le meilleur tour en course et termine sur les talons des Williams FW25 dominatrices et de la Ferrari de Schumacher. Trulli est sous l'éteignoir et sa position au sein de l'équipe de plus en plus fragile. Heureusement pour l'Italien, il est le premier à remonter sur un podium, en Allemagne. Mais Alonso va lui asséner un coup fatal lors du Grand Prix de Hongrie, puisque, parti de la pole, il va dominer la course pour signer la première victoire en Grand Prix de Renault depuis son retour, en prenant un tour à Schumacher et Trulli. La fin de saison sera plus calme, Alonso pouvant gagner au Japon avant que son moteur ne lâche, ce qui provoque une grosse colère de l'Espagnol, le mettant en difficulté au sein de l'équipe française.

Cette saison reste pour l'équipe française celle du retour aux avant-postes, et de l'éclosion du prodige Fernando Alonso.

Fiche technique de la voiture

Pilotes

Palmarès


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