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Non-Cooperative Target Recognition
La Non-Cooperative Target Recognition (abrégé en NCRT et utilisé ainsi par l'immense majorité des pilotes militaire et techniciens dans le monde occidental [1]) (Reconnaissance de cibles non coopératives -RCNC-) est un terme anglais pour l'identification d’un type d’aéronefs grâce à une banque de données de signatures radar, MRE (Mesures de renseignements électroniques), acoustiques, infrarouges, optroniques et autre dont par exemple celles des aubes de compresseurs des réacteurs [2].
Sommaire
Contexte
On distingue deux types d’exploitations fonctionnellement très différentes sur les radars : les surveillances non coopérative et coopérative.
La surveillance non coopérative est assurée sans intervention de la cible à sa détection : c’est la propriété de la réflexion d’une onde électromagnétique sur la surface physique de la cible qui est utilisée. La détection se fait par reconnaissance de la présence d’un signal réfléchi, la mesure de distance par mesure du temps de propagation radar – cible – radar, la mesure d’azimut par utilisation d’une antenne directive tournante. Les équipements correspondants sont caractérisés comme « radars primaires ».
L’inconvénient principal des techniques de reconnaissance coopérative: en effet, la coopération n’est pas toujours garantie, que ce soit par des problèmes techniques, par des erreurs humaines ou par des intentions hostiles de la part de la cible à identifier. Les techniques de reconnaissance non coopérative (NCTR) ont pour but de surmonter ces obstacles en s’appuyant sur des informations obtenues par des capteurs propres pour découvrir la vraie identité de l’objectif.
Parmi les atouts principaux de l’approche NCTR on trouve :
- Dans le domaine civil :
- Une protection face à des possibles problèmes techniques ou humains traditionnellement associés aux techniques coopératives.
- Dans le domaine militaire :
- Une meilleure compréhension de la situation tactique et une meilleure estimation des possibles menaces en combat, ce qui peut rendre possible, par exemple, une réponse stratégique hiérarchisée face aux cibles identifiées.
- Une réduction du risque de tir ami.
- En termes défensifs, une réaction plus efficace face à une menace réelle (réduction du temps de réaction, possibilité de choisir les systèmes d’armement en fonction de la cible détectée, etc.).
- En termes d’attaque, l’utilisation d'armes pouvant tirer hors de l'horizon implique une diminution considérable du risque pris par rapport à une situation où l’on est obligé d’établir un contact visuel.
- En termes de surveillance, ces techniques peuvent être utilisées pour optimiser le processus général de détection, identification, localisation et pistage, en adaptant les moyens utilisés (par exemple la forme d’onde) au type de cible identifiée en première instance.
Historique
D’après quelques sources non–officielles [3], les origines des techniques NCTR pourraient se trouver au milieu des années 1970, avec le programme de recherche militaire Musketeer aux États-Unis, où l’on a essayé d’utiliser le radar pour obtenir une signature unique de chaque modèle d’avion ennemi à partir du nombre et des caractéristiques techniques de ses moteurs.
Cette technologie a du attendre une dizaine d’années pour que les moyens informatiques nécessaires se soient suffisamment développés. Depuis 1985, les F-15C de l’USAF incorporaient déjà des modes NCTR pour le combat. Pendant la guerre du Golfe de 1991, les règles d’engagement des forces aériennes américaines spécifiaient la nécessité d’une double identification des cibles de la part des chasseurs américains avant de lancer une attaque. Une de ces identifications pouvait être fournie par les AWACS, l’autre étant de type NCTR.
En plus, ces techniques rendaient possible l’utilisation de missiles air-to-air de type BVR (Beyond Visual Range, ou « au delà du champ visuel »), qui pouvaient être utilisés à des longues distances avec la sûreté de ne pas détruire des cibles amies. Pour beaucoup d’analystes, c’est grâce aux techniques NCTR que les F-15C furent les seuls chasseurs américain à avoir pu remporter des victoires aériennes, au détriment d’autres modèles comme les F-14 de l’époque.
Au cours des dix années suivant le premier conflit du Golfe, le NCTR a été incorporé à d’autres chasseurs modernes, notamment aux F-14, F-16 et F/A-18 américains, quelques F-15 vendus à des gouvernements étrangers par les États-Unis, aux Panavia Tornado britanniques et aux Mirage 2000 français [4] et intégré d'origine dans la nouvelle génération de chasseurs telle le Dassault Rafale.
Dans les années 1990, des radars de surveillance à bas coûts travaillant sur la bande L sont testés avec cette capacité [5]
Notes et références
- ↑ (fr) Langages des pilotes de chasses
- ↑ La vitesse de rotation de celles-ci donnant une signature unique par type de réacteur, de même que les hélices d'un bateau à une signature sonar unique
- ↑ (en) The Bombcats's impending war on terrorism, Tony Holmes
- ↑ (fr) Projet de loi de finances pour 2000, Tome Vii, Défense-Air, Commission des affaires étrangères du Sénat français, 1999
- ↑ (en) L-band radar demonstrator for research in advanced air surveillance, 5e conférence internationale et expositions sur les systèmes radars, mai 1999
Liens externes
- (fr) Page du service Recherche et développement de la Défense Canadienne
- (fr) [pdf] Intégration temporelle pour des méthodes de classification radar, Francisco Sánchez Vega, 2004
Bibliographie
- Peter Tait, Introduction to Radar Target Recognition (Radar, Sonar & Navigation), Institution of Engineering and Technology, 2006, (ISBN 0863415016)
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