Panavia Tornado

Panavia Tornado IDS
Un Panavia Tornado en vol
Constructeur	Panavia
Rôle	Avion multirôle
Statut	En service
Premier vol	14 août 1974
Mise en service	1982
Nombre construits	977
Équipage
2 (1 pilote, 1 navigateur/opérateur d'armement)
Motorisation
Moteur	Turbo Union RB199 Mk103
Nombre	2
Type	Turboréacteurs avec postcombustion
Poussée unitaire	75 kN
Dimensions
Envergure	Flèche à 67° : 8,60 m Flèche à 25° : 13,90 m
Longueur	16,70 m
Hauteur	5,95 m
Surface alaire	26,6 m2
Masses
À vide	14 091 kg
Maximale	27 220 kg
Performances
Vitesse maximale	2 417 km/h (Mach 2,34)
Plafond	15 240 m
Vitesse ascensionnelle	3 000 m/min
Rayon d’action	1 390 km
Armement
Interne	2 canons de 27 mm
Externe	9 000 kg de charge sous 7 pylônes
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Le Panavia Tornado est un avion de combat multi-rôles développé en commun par le Royaume-Uni, l'Allemagne et l'Italie durant les années 1970. Biplace, biréacteur, avec des ailes à géométrie variable, il a été produit à pratiquement 1 000 exemplaires mis en service dans les années 1980, et exporté vers l'Arabie saoudite.

Conception

Formation aérienne de Tornado et d'un MiG-29 allemands.

En 1967, plusieurs pays de l'OTAN utilisateurs du F-104G Starfighter commencent à lui chercher un remplaçant. Ils forment alors un groupe de travail baptisé MRA 75 (Multi Role Aircraft for 1975), que le Royaume-Uni rejoint en 1968. L'année suivante, le programme est renommé MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) et 4 pays (Royaume-Uni, l'Allemagne, les Pays-Bas et l'Italie) créent une société commune Panavia chargée de développer et construire le nouvel avion. Les Pays-Bas quittent le projet en 1970, tandis que la répartition de la production entre les participants est définie et qu'une autre société commune est créée pour développer les moteurs : Turbo Union.

Deux versions sont initialement prévues : un monoplace pour l'Allemagne et un biplace pour le Royaume-Uni. La version monoplace sera finalement abandonnée. Idée à la mode à l'époque (voir le F-111 et le MIG-23 par exemple), l'utilisation d'une aile à géométrie variable s'impose rapidement car elle permet à la fois des vols à grande vitesse et haute altitude (ailes repliées), une faible vitesse de décrochage réduisant la longueur de piste nécessaire (ailes dépliées), et la réduction des turbulences lors des vols à basse altitude (ailes en position intermédiaire). Des commandes de vol électriques et un système sophistiqué de suivi de terrain sont également développés.

Le premier réacteur RB199 est testé sur banc en 1971, puis en vol en 1973. De son côté, le premier des 10 prototypes du Tornado IDS fait son vol inaugural le 14 août 1974. Il y aura également 6 exemplaires de pré-série, dont le premier fera son vol d'essai en février 1977. Parallèlement, le Royaume-Uni décide de développer une version ADV d'interception à long rayon d'action, dont le prototype vole pour la première fois le 27 octobre 1979.

Production

La production des différents éléments de l'avion est répartie de la façon suivante :

• Fuselage avant et dérive par le Royaume-Uni
• Fuselage central et arrière par l'Allemagne
• Ailes par l'Italie

Chaque pays est responsable de l'assemblage final des avions qui lui sont destinés. Les livraisons aux unités de combat commencent en janvier 1982 pour le Royaume-Uni, juillet 1983 pour l'Allemagne et juin 1984 pour l'Italie. À cause de retards dans la mise au point du radar FoxHunter, les livraisons de la version ADV ne commenceront qu'en juillet 1986.

En septembre 1985, l'Arabie saoudite passe une première commande de 48 Tornado IDS et 24 ADV, qui sera suivie par une autre de 48 IDS supplémentaires. La production totale atteint finalement 977 exemplaires, dont 100 pour l'Italie, 120 pour Arabie saoudite, 359 pour l'Allemagne et 398 pour le Royaume-Uni.

Différents programmes d'amélioration, mise à jour et prolongation de la durée de vie des Tornado ont été menés de façon séparée par chaque pays utilisateur.

Engagements

Vickers VC-10 de la RAF ravitaillant des Panavia Tornado en 2005.

Les Tornado britanniques ont été engagés pendant les 2 guerres du Golfe : la guerre du Golfe (1990-1991) et la Guerre d'Irak de 2003. Lors du premier de ces conflits, les appareils italiens étaient également présents. Un appareil italien et au moins six appareils anglais ont été perdus.

La guerre du Kosovo (1999) a vu l'engagement simultané des Tornado britanniques, italiens et allemands^[1]. Il s'agissait des premières missions de combat de la Luftwaffe depuis la Seconde Guerre mondiale.

Des Tornado sont régulièrement déployés en Afghanistan, sous mandat de l'OTAN : 6 avions de reconnaissance allemands de 2007 à 2010^[2] et 8 avions d'attaque anglais (renforcés par 2 appareils supplémentaires en 2010)^[3].

Depuis le 20 mars 2011, des Tornado GR4 britanniques^[4] et Tornado ECR italiens^[5] sont engagés en Libye dans le cadre de la résolution 1973 des Nations unies.

Variantes

Le Tornado existe en trois versions principales :

• IDS (Interdictor/Strike) de chasse-bombardement, avec 2 canons et une électronique optimisée pour pénétration à basse altitude et grande vitesse par tous les temps
• ADV (Air Defence Variant) d'interception, avec un seul canon, un fuselage allongé de 2 mètres, des réacteurs plus puissants et un radar FoxHunter optimisé pour l'interception
• ECR (Electronic Combat/Reconnaissance) de guerre électronique et de reconnaissance, sans canons mais capable emporter des missiles anti-radar HARM.

Chacune des 3 versions principales possède une variante d'entraînement à doubles-commandes et a été dérivée en plusieurs sous-versions dont voici le détail ci-dessous.

Versions IDS

Utilisateurs du Panavia Tornado

Un Tornado F.3 anglais

Un Tornado IDS italien

Un Tornado saoudien

RAF Tornado GR4 (ZA597) lors d'une démonstration aérienne en Angleterre, avec les ailes partiellement repliées

• GR.1 - désignation des Tornado IDS anglais, version initiale (228 exemplaires + 96 pour l'Arabie saoudite)
• GR.1A - IDS anglais sans canons mais capables de missions de reconnaissance
• GR.1B - IDS anglais capables d'emporter le missile anti-navire Sea Eagle
• GR.4 - programme de remise à niveau et modernisation des GR.1 et GR.1B (142 avions modifiés)
• GR.4A - programme de remise à niveau et modernisation des GR.1A
• Version pour la marine allemande - capable de tirer le missile anti-navire Kormoran (112 exemplaires)
• Version pour l'armée de l'air allemande (212 exemplaires)
• Version italienne (100 exemplaires)

Versions ADV

• F.2 - version initiale sans radar utilisée pour l'entraînement (18 exemplaires)
• F.3 - version de série (152 exemplaires + 24 pour l'Arabie saoudite)

Versions ECR

• Version allemande - réacteurs RB199 Mk 105 (35 exemplaires)
• Version italienne - sans capacités de reconnaissance, réacteurs RB199 Mk 103 (16 avions modifiés)

Pays utilisateurs

• Royaume-Uni - versions IDS et ADV. Suite à des coupes budgétaires, mi-2011, il n'y a que cinq escadrons de première ligne sur Tornado GR4, soit un total de 136 appareils^[6].
• Allemagne - 35 ECR et 194 IDS
• Italie - versions IDS et ECR-IT, ainsi que 24 ADV loués au Royaume-Uni de 1995 à 2004
• Arabie saoudite - 22 ADV et 88 IDS

Avions exposés

Bien qu'encore opérationnel, un certain nombre de vieux avions sont présentés au public:

• XX946 Prototype Tornado P02 exposé au Royal Air Force Museum Cosford (en) en Angleterre.
• XX947 Prototype Tornado P03 exposé à l'aéroport de Shoreham (en), en Angleterre.
• XX948 Prototype Tornado exposé à Hermeskeil, Allemagne.
• XZ631 Tornado GR1 exposé au Yorkshire Air Museum (en), d'Elvington, en Angleterre.
• ZA319 Tornado GR1T à l'entrée du ministère de la Défense, Bicester, en Angleterre.
• ZA354 Tornado GR1 exposé au Yorkshire Air Museum, Elvington, en Angleterre.
• ZA362 Tornado GR1 exposée au Highland Aviation Museum d'Inverness, en Écosse.
• ZA374 Tornado GR1 exposé au National Museum of the United States Air Force de Wright-Patterson, Ohio, USA.
• ZA457 Tornado GR1 exposé au musée de la RAF (en), Hendon, en Angleterre.
• ZA465 Tornado GR1 exposé au Imperial War Museum de Duxford, en Angleterre.
• ZE934 Tornado F3 exposé au National Museum of Flight (en), de East Fortune, en Écosse.
• MM7210 Tornado F3 exposé au Musée de l'Armée de l'Air italienne (en), de Vigna di Valle, en Italie.
• 43 et 74 Tornado IDS de la marine allemande, Marinefliegergeschwader 1 au Pima Air and Space Museum, de Tucson, AZ.
• 43 et 96 Tornado IDS au portail la base aérienne allemande de Jagel, près de Schleswig, dans le Schleswig-Holstein, Allemagne.
• 44 et 97 Tornado IDS de l'Einsatzgeschwader (force d'intervention) de Mazâr-e Charîf au Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim (en) d'Oberschleißheim, Allemagne.
• Tornado IDS exposé au Luftwaffenmuseum der Bundeswehr (en) de Berlin, Allemagne.
• Tornado IDS exposé sur l'affichage au Technikmuseum Speyer (en), Allemagne.
• Tornado ADV F3 exposé au Royal Saudi Air Force Museum (en) de Riyad, en Arabie Saoudite.
• Tornado IDS exposé au Royal Saudi Air Force Museum (en) de Riyad, en Arabie Saoudite.

Autres caractéristiques

Les réacteurs du Tornado sont équipés d'un inverseur de poussée permettant de réduire la longueur de piste nécessaire à l'atterrissage.

Les ailes du Tornado peuvent être positionnées manuellement à 25°, 45° ou 67°, à la différence du F-14 Tomcat dont les ailes se déplacent automatiquement en fonction de la vitesse à laquelle évolue l'avion.

Voir aussi

Développement lié

• Panavia Tornado ADV

Aéronefs comparables

• F-15E Strike Eagle
• F-111 Aardvark
• MiG-27
• Sukhoi Su-24
• F-14 Tomcat

Articles connexes

• Liste des avions militaires des années 1970 à la fin du XXe siècle

Notes et références

Liens externes

• (en) Un site très complet sur le Tornado

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