MSC Napoli

MSC Napoli
MSC Napoli échouée au large de Branscombe
Autres noms	CGM Normandie (1991) Nedlloyd Normandie (2000) CMA CGM Normandie (2001) MSC Napoli (2004)
Type	Porte-conteneurs
Histoire
Quille posée	1er avril 1991
Lancement	1er décembre 1991
Caractéristiques techniques
Longueur	275,66 m (hors-tout) 261,4 m (entre perp.)
Maître-bau	37,1 m
Tirant d'eau	13,5 m
Port en lourd	62 277 tpl
Capacité	4419 EVP
Tonnage	53 409 tjb
Propulsion	1 Diesel Wärtisla 10RTA84C, 1 hélice
Autres caractéristiques
Équipage	26
Chantier naval	Samsung Heavy Industries, Geoje (Corée du sud)
Armateur	Metvale Ltd.
Affréteur	Zodiac Maritime Agencies Ltd.
Pavillon	Royaume-Uni
Port d'attache	Londres
Indicatif	VQBX7
no IMO	9000601
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Le MSC Napoli le 20 juillet 2007, vue depuis les falaises entre Beer et Branscombe.

Le MSC Napoli est un porte-conteneurs britannique. Il a dû être abandonné par son équipage en janvier 2007 dans la Manche pendant la tempête Kyrill, suite à une fissure apparue dans la coque. Pris en charge par des remorqueurs, il fut volontairement échoué en baie de Lyme en Cornouailles. Plusieurs semaines plus tard, faute de pouvoir être réparé ou remorqué à nouveau, il fut découpé en deux morceaux dont le principal fut remorqué pour la casse dans un chantier de Belfast.

Histoire

Le navire, construit à Geoje en Corée du sud par les chantiers navals Samsung Heavy Industries, est lancé sous le nom de CGM Normandie en 1991 ; il est à ce moment le plus gros porte-conteneurs au monde devant le Hannover Express, mais il est remplacé après trois semaines. Il navigue entre autres sous pavillon français avec les nom de Nedlloyd Normandie puis de CMA CGM Normandie

Il s'échoue en mars 2001 au sud de Singapour, sur le Helen Mar Reef, subissant d'importants dégâts structurels et notamment la rupture du bulbe d'étrave. Il est renfloué par Wijsmuller un mois plus tard puis est réparé dans un chantier de Singapour. Il est ensuite racheté puis navigue sous pavillon britannique avec le nom de MSC Napoli.

Abandon et échouage de janvier 2007

Le 18 janvier 2007, il se trouvait dans la Manche, à 100 km au nord d'Ouessant, transportant 2 394 conteneurs entre Anvers et le Portugal. Il a lancé un appel de détresse suite à une fissure découverte dans la coque, puis les 26 membres d'équipage ont été hélitreuillés par des hélicoptères Sea King de la Royal Navy^[1] et déposés à base aéronavale de Culdrose en Cornouailles, Angleterre.

Dans la soirée, le porte-conteneurs a été pris en charge par le remorqueur de sauvetage français Abeille Bourbon. Après la rupture du premier câble de remorquage, l’Abeille Liberté, sister-ship de l'Abeille Bourbon, a également participé au remorquage vers la baie de Lyme en Angleterre, où le navire a finalement été échoué, à 2 km de la plage de Branscombe, et entouré d'une ceinture anti-pollution^[2]. Deux brèches dans la coque au niveau de la superstructure ont occasionné un envahissement de la salle des machines, un enfoncement sur l'arrière et de la gîte qui ont empêché son remorquage vers un port^[3].

Sur les 41 773 tonnes de marchandises transportées, « 1 684 tonnes sont des produits classés dangereux par l'OMI »^[4]. Une nappe de pollution de 100 m par 5 km a également été détectée.

Pillage, récupération et découpe

Plusieurs conteneurs se détachent du bateau et sont drossés sur la plage de Branscombe. On assiste alors à plusieurs scènes de récupération ou de pillage de ces derniers par plus de deux cents personnes. Après avoir laissé faire, la police britannique décide de fermer les accès à la plage. Parmi les « prises », plusieurs motos BMW R1200RT, des caisses de vins, des parfums ou des pièces détachées de voiture.

Le 22 janvier, une tentative de récupérer le carburant des soutes et d'autres produits dangereux est faite. Mais le fuel est trop visqueux par ce temps froid et nécessite d'être préalablement réchauffé avant de pouvoir être pompé. Dans les jours suivants, une société locale est mandatée pour récupérer les conteneurs sur le bateau et sur la plage ainsi que les autres objets flottants aux alentours et provenant du navire. Certains objets sont retrouvés éparpillés sur la côte anglaise jusqu'à l'île de Wight.

Le 9 juillet 2007, le MSC Napoli est renfloué avec succès mais est immédiatement rééchoué sur la plage, une déchirure de trois mètres étant découverte dans la coque du navire. La décision est alors prise de découper le navire sur la plage même de Branscombe. Une seconde tentative a lieu à l'aide d'explosif après qu'une précédente en utilisant seulement la force des marées de printemps pour briser le navire ait échoué. Mais le Napoli résiste, malgré l'utilisation de remorqueurs pour tenter de définitivement le briser en deux. C'est finalement une troisième utilisation d'explosifs qui le permettra.

En août 2007, la partie avant du porte-conteneur est remorquée jusqu'aux chantiers Harland and Wolff de Belfast, en Irlande du Nord. La seconde section sera découpée sur place, les opérations devant débuter en mai 2008 et étant prévues pour durer cinq mois.

Sources

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « MSC Napoli » (voir la liste des auteurs)
• Informations techniques : Det Norske Veritas et Equasis.

Liens externes

• Galerie de photographies de l'intervention.
• Photographie du navire à la dérive, par la Préfecture maritime atlantique.
• Mer et Marine - Le porte-conteneurs MSC Napoli remorqué à Lyme Bay par les Abeilles Bourbon et Liberté
• Zodiac Maritime Agencies - MSC Napoli
• BYM News & Magazine - MSC Napoli & the Wreckers avec des photographies
• MSC-NAPOLI.com - MSC Napoli – Sauvetage et Informations
• (en)Marine Accident Investigation Branch: MSC Napoli

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