- Ligne Saint-André-le-Gaz - Chambéry
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Ligne Saint-André-le-Gaz - Chambéry
Ligne n°903000
St-André-le-Gaz - ChambéryPays 
FranceVilles desservies Saint-André-le-Gaz, Chambéry Historique Mise en service 1884 Électrification 1985 Concessionnaires PLM (1884 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Longueur 43 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Pente ou rampe maximale 25 ‰ Nombre de voies Voie unique Signalisation BAL-VB Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TGV et TER Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
Lyon 
63,424 Saint-André-le-Gaz 
63,496 vers Grenoble 
65,824 Pont sur la Bourbre (13 m) 68,031 Les Abrets-Fitilieu 
72,930 Pressins 
72,930 vers Virieu-le-Grand 77,270 Le Pont-de-Beauvoisin 78,271 Viaduc du Guiers (40 m) 78,432 Domessin-Le Bonnard 82,485 Saint-Béron-La Bridoire 85,221 Viaduc du Grenant (74 m) 85,684 La Bridoire 88,079 Lépin-le-Lac-La Bauche 
91,336 Tunnel de la Butte-Perrin (232 m) 92,168 Aiguebelette-le-Lac 92,748 Tunnel de l'Épine (3076 m) 96,034 Pont sur l'Hyères (13 m) 96,416 Saint-Cassin-La Cascade 99,055 Viaduc Saint-Charles (Hyères) (39 m) 100,574 Cognin 103,765 Pont de la Leysse (13 m) 
103,791 Passage sous l'A41 
vers Aix-les-Bains 
104,244 Passage sous l'A41 
105,884 137,197 137,673 Chambéry - Challes-les-Eaux vers Montmélian modifier 
La ligne Saint-André-le-Gaz - Chambéry constitue la ligne n° 903000 du RFN.
Sommaire
Description de la ligne
Cette ligne à voie unique est réservée au trafic voyageur : les rampes maximales de 25 pour mille la rendent impropre au fret qui emprunte la ligne de la Maurienne au profil plus facile (en tout cas jusqu'à Saint-Jean-de-Maurienne).
Le profil difficile de la ligne limite les trains à une vitesse maximale de 90 km/h.
Histoire de la ligne
- Le 1er juillet 1858, mise en service de la ligne entre Lyon et Bourgoin, par le PLM.
- Le 1er juillet 1861, mise en service de la ligne entre Bourgoin et Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
- Le 15 septembre 1864, mise en service de la ligne entre Grenoble et Montmélian, par le PLM.
- Le 5 juillet 1866, mise en service de la ligne entre Aix-les-Bains et Annecy, par le PLM.
- Le 24 septembre 1884, mise en service de la ligne entre Chambéry et Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
- Le 2 juin 1957, création du TEE "Le Mont-Cenis" entre Lyon-Perrache et Turin via Chambéry et Modane, assuré en RGP1-TEE de la série X 2770.
- Le 29 mai 1960, des autorails diesel italiens de type ALn 442 + ALn 448 des FS prend le relais des autorails RGP2 de type X 2770 de la SNCF sur le TEE "Le Mont-Cenis".
- En 1967, création du train rapide "Il Piemonte" Lyon - Turin via Chambéry et Modane, assuré en autorail X 2800/X2900 de 1ère classe en livrée verte et crème.
- En 1970, suppression du train rapide "Il Piemonte" Lyon - Turin via Chambéry et Modane.
- En été 1972, de nombreux trains ont été détournés par cette ligne par suite d'une chute de rochers ayant bloqué la ligne à Chindrieux entre Aix-les-Bains et Culoz.
- Le 30 septembre 1972, dernier jour de circulation du TEE "Le Mont-Cenis" remplacé par par le train EC du même nom et composé d'une rame tractée comportant les 2 classes.
- Le 28 septembre 1975, première circulation commerciale d'un turbotrain de type ETG entre Lyon-Perrache et Annecy via Chambéry.
- En septembre 1982, 1er TGV commercial entre Paris et Chambéry.
- En mai 1983, 1er TGV commercial entre Paris et Annecy via Chambéry.
- Le 28 septembre 1996, dernier jour de circulation de l'EC "Le Mont-Cenis" Lyon - Turin.
- Le 20 septembre 1996, mise en service des TGV Paris - Lyon - Chambéry - Turin.
- Le 9 décembre 2007, mise en place de l'horaire cadencé sur Lyon - Chambéry - Annecy.
Avenir
Dans le cadre du projet de nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin, une LGV devrait doubler la ligne entre Lyon et Chambéry, et une ligne fret passer plus au sud via un tunnel sous le Massif de la Chartreuse.
Bibliographie
- Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
- Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
- Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969.
- Livre : "La légende des Trans Europ Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse.
- Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
Galerie Photos
Voir aussi
Article connexe
Liens externes
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