Lamborghini Urraco

Lamborghini Urraco
Constructeur	Lamborghini
Années de production	1970 - 1979
Production	791 exemplaires
Classe	Supercar
Moteur et transmission
Moteur(s)	V8 32 soupapes à 90°
Transmission	central arrière
Poids et performances
Poids	1 150 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé 2+2
Chronologie des modèles
	Lamborghini Jalpa Lamborghini Jalpa
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La Lamborghini Urraco est un modèle automobile de la marque italienne Lamborghini.

Elle fut présentée lors du Salon International de l'Automobile de Turin en automne 1970, mais commercialisée seulement à partir de 1972.

Cette voiture est une coupé 2+2, dessinée par Marcello Gandini,

Globalement, 791 Urraco furent construites, la production s'arrêta en 1979.

Les différentes versions de Lamborghini Urraco sont les :

• Urraco P111, 21 exemplaires, version développée exclusivement pour le marché américain, 2 463 cm³, 180 ch à 7 500 tr/min, , 1 100 kg, pneus 205/70 VR 14,
• Urraco P200, 66 exemplaires entre 1975 et 1977, 1 994 cm³, 182 ch à 7 500 tr/min, 1 250 kg, 215 km/h,
• Urraco P250, 520 exemplaires entre 1972 et 1976, premier modèle avec le nouveau moteur V8 Tipo L240 de 2 462 cm³ à 90°, 220 ch à 7 500 tr/min, 1 100 kg, 230 km/h,
• Urraco P300, 205 exemplaires entre 1975 et 1979, V8 à 90° de 2 996 cm³, 265 ch à 7 800 tr/min, 1 100 kg, 260 km/h,
• Urraco Bob, 1 prototype créé en 1971 pour le pilote Bob Wallace.

Performances :

Pour le modèle P250

• 0-100 km/h = 6 secondes
• Vitesse Maxi = 230 km/h

C'est au salon de Turin, en automne 1970, qu'est présenté pour la première fois au public le modèle Urraco P250. Quant au sigle P250 (P comme " Posteriore"), il indique la position centrale arrière ainsi que la cylindrée du moteur.

Ce modèle, bien accueilli par le public, aurait dû entamer immédiatement sa production mais le contexte économique et social de l'Italie à cette époque en retarde la sortie et diminue également les rythmes de production. L'Urraco est finalement lancée sur le marché en 1972 mais, dans les quatre années qui suivront, 520 exemplaires seulement seront fabriqués, un chiffre en deçà des prévisions du constructeur. Toujours en raison de la conjoncture économique internationale du moment, Lamborghini avait décidé de mettre au point un moteur huit cylindres en alliage léger d'environ 2 500 cm³. Autres critères : dimensions et surtout coût de production doivent être raisonnables.

La formule choisie est simple et économique : un seul arbre à cames en tête par rangée de cylindres, actionné par courroie crantée externe et deux soupapes par cylindre. Le taux de compression est égal à 10.4 : 1 tandis que l'alimentation fait appel à quatre carburateurs Weber double corps. Ce moteur fournit une puissance maximale de 220 ch à 6 500 tr/min. La boite de vitesses est montée sur le côté gauche du moteur, dans le prolongement du bloc, dispose de cinq rapports, et est couplée à un différentiel Lamborghini. Ce V8 compact s'avère d'une très grande qualité et d'un rendement élevé. Le châssis en acier constitue avec la carrosserie une structure monocoque. L'Urraco est également dotée de suspensions indépendantes sur les quatre roues, de freins autoventilés et de jantes en magnésium.

Le nom de Bertone est une nouvelle fois associé au dessin d'une Lamborghini. Le célèbre carrossier conçoit une voiture basse, large, d'allure agressive mais dont les lignes restent souple et agréables à l'œil. Le nez reçoit des phares escamotables et le capot avant plutôt court, associé à un large pare brise très incliné, donne à cette Urraco quelque chose de délicat. La lunette arrière est surmontée d'ailettes qui, en se prolongeant latéralement sur la carrosserie, font office de prises d'air. Malgré la position centrale du moteur, l'habitacle est spacieux et les sièges arrière confortables. Quelques critiques sont faites cependant à l'instrumentation. À l'origine, on avait cherché à se servir de la console centrale pour produire des voitures aussi bien à conduite à droite qu'à gauche. Cette solution sera ensuite abandonnée sur les exemplaires de série.

Le contexte économique de l'époque (on est en 1974, en pleine crise pétrolière) devait toucher de plein fouet la production de ce modèle. Lamborghini décide alors de se consacrer à des voitures de petites et moyennes cylindrées. Au salon de Turin, cette même année, deux nouvelles versions viennent s'ajouter à la P250 : la P200 et la P300. Il s'agit pour la première du plus petit moteur jamais fabriqué par Lamborghini. Grâce à sa petite cylindrée qui offre des avantages fiscaux intéressants (notamment un taux de TVA réduit), la P200 est exclusivement destinée au marché italien. La vitesse maximale de la P200 atteint 215 km/h. Soixante-six exemplaires seront produits entre 1975 et 1977. La version P300 se distingue, quant à elle, par une distribution à quatre arbres à cames en tête et une alimentation à quatre carburateurs double corps. Cette conception, plus sportive, permet à la voiture de dépasser les 260 km/h et de franchir les 1 000 m départ arrêté en 26 secondes à peine.

Liens externes

 La Lamborghini Urraco sur Commons

v · Lamborghini de 1963 à 2012

Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 Propriétaire Ferruccio Lamborghini Rossetti/Leimer Administration judiciaire Mimram Chrysler MegaTech V'Power Audi GT à moteur avant 350 / 400 GT Islero Jarama 400 GT 2+2 Espada Sportives à moteur central Urraco Jalpa Gallardo Miura Countach Diablo Murciélago Aventador Silhouette Reventón SUV LM002

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