- LGV Picardie
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LGV Paris - Londres par Amiens
LGV Paris - Londres par Amiens Pays 
FranceVilles desservies Amiens, Calais, Paris Historique Mise en service 2025 Caractéristiques techniques Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Pente ou rampe maximale 35 ‰ Nombre de voies Double voie Trafic Propriétaire RFF Trafic TGV modifier 
La LGV Paris - Londres par Amiens aussi connu sous le nom de LGV Picardie est un projet de ligne à grande vitesse lancé par le CIADT de décembre 2003, qui doit permettre une liaison Paris-Londres en 2 heures et alléger la LGV Nord. Cette LGV permettrait de réaliser un raccourci par rapport au passage par la LGV Nord, en passant par Amiens et Boulogne-sur-Mer. Une nouvelle gare intermédiaire, "Côte d'Opale-TGV" permettra de placer Berck et Le Touquet à une heure de Paris. Le coût de cette nouvelle ligne serait de 3200 à 4400 M€[réf. nécessaire].
A partir de 1985 la CCI d'Amiens a été à l'initiative d'une mobilisation, relayée par des responsable politiques et le quotidien Le Courrier picard, visant à obtenir le passage de la LGV Nord par la préfecture picarde[1]. Suite à l'échec de cette action, la mobilisation locale reste importante en vue d'un doublement de la LGV nord par Amiens.
La création de cette ligne est prévue dans le schéma Directeur de 1992 qui a été abandonné après le rapport Rouvillois de 1996[2], notamment à cause de la faiblesse du trafic de la LGV nord, inférieur de 40% à celui attendu[3].
RFF a saisi la CNDP le 27 décembre 2006 afin d'organiser un débat public, débat qui a été refusé par la commission le 7 février 2007, le projet étant considéré comme encore insuffisamment étoffé[4]. Le taux de rentabilité socio-économique du projet a été évalué 5,0%, en dessous de la limite de 8% (taux d'actualisation) retenu par l'État français pour le financement de projets d'intérêt général[5].
Le 16 octobre 2008, à la suite d'un amendement déposé par Daniel Fasquelle, député-maire UMP du Touquet, la ligne à grande vitesse Paris - Londres par Amiens figurera parmi les 2 500 km de lignes supplémentaires prévues dans le cadre de la loi Grenelle 1[6]. Depuis 2005 le taux d'actualisation a été baissé entre 3 et 4%[7] pour mieux prendre en compte les intérêts des générations futures[8].
Liens externes
- Présentation de la ligne nouvelle Paris-Amiens-Calais, Ministère de l'Écologie, du Développement et de l'Aménagement Durables.
- Projet ferroviaire de ligne à grande vitesse Paris-Londres par Amiens, Commission nationale du débat public.
Notes et références
- ↑ Un train nommé désir, Sylvie Ducoing Politix vol.2 1989 pp.58-62
- ↑ Les fondements de la remise en cause du Schéma Directeur des liaisons ferroviaires à grande vitesse : des faiblesses avant tout structurelles pp. 183-194 Annales de Géographie n°593-594 Pierre Zembrilien 1997
- ↑ Evaluation, dévaluation ou réévaluation des lignes à grande vitesse ? pp 45-55 les Cahiers Scientifiques du Transport N° 32 Alain Bonnafous, Yves Crozet 1997
- ↑ [pdf] CNDP - Projet ferroviaire de ligne à grande vitesse Paris-Londres par Amiens
- ↑ http://www2.urbanisme.equipement.gouv.fr/cdu/datas/docs/ouvr18/part10.htm
- ↑ http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Montreuil/actualite/Secteur_Montreuil/2008/10/17/article_la-lgv-paris-londres-via-amiens-dans-la.shtml
- ↑ http://gue.univ-reunion.fr/ressources/GUE/Cours%20M2/UE6A/L2_Evaluation.pdf
- ↑ Quel taux d actualisation pour quel avenir ? pp. 59-81 Revue française d'économie n°19-4 Christian Gollier 2005
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