Grand Prix automobile de Belgique 1950

Grand Prix de Belgique 1950
Circuit de Spa-Francorchamps
Nombre de tours	35
Longueur du circuit	14,120 km
Distance de course	494,200 km
Vainqueur	Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, 2 h 47 min 26 s (vitesse moyenne : 177,097 km/h)
Pole position	Giuseppe Farina, Alfa Romeo, 4 min 37 s (vitesse moyenne : 183,509 km/h)
Record du tour en course	Giuseppe Farina, Alfa Romeo, 4 min 34 s 1 (vitesse moyenne : 185,451 km/h)
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Le Grand Prix de Belgique 1950 (XII^e Grand Prix de Belgique / XII Grote Prijs van Belgie), disputé sur le circuit de Spa-Francorchamps le 18 juin 1950, est la cinquième épreuve du championnat du monde de Formule 1.

Contexte avant le Grand Prix

Le championnat du monde

Cette cinquième épreuve du championnat va se disputer deux semaines après le Grand Prix de Suisse, qui a été le théâtre d'une domination des pilotes Alfa Romeo. Avec dix-huit points et deux victoires à son actif, Giuseppe Farina est en tête du classement provisoire, devant ses coéquipiers Luigi Fagioli (douze points, deux secondes places) et Juan Manuel Fangio (neuf points et une victoire). Hormis les 500 miles d'Indianapolis réservés aux Racers américains, les trois autres épreuves du championnat ont toutes été remportées par les célèbres Alfetta.

Le circuit

Conçu en 1921 et situé en Ardenne, au sud de la ville thermale de Spa, ce circuit accueille le Grand Prix de Belgique depuis 1925. Utilisant les routes reliant Francorchamps, Malmédy et Stavelot, c'est un tracé très rapide et très accidenté. Par rapport à l'année précédente, la piste a été élargie, de nombreux arbres ont été abattus et une large courbe remplace l'épingle de Stavelot. On s'attend à des moyennes au tour dépassant les 180 km/h^[1].

Monoplaces en lice

• Alfa Romeo 158 "Usine"

Pas de changement notable pour l'écurie milanaise depuis le Grand Prix de Suisse, on retrouve ici les dominatrices Alfetta aux mains de leurs pilotes attitrés Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli.

• Ferrari 125 F1 et 275 F1 "Usine"

Aux côtés de Luigi Villoresi sur son habituelle 125 F1 à compresseur, la Scuderia Ferrari fait débuter ici la toute première F1 de la marque à moteur atmosphérique, aux mains d'Alberto Ascari. Il ne s'agit encore que d'un modèle intermédiaire : le nouveau moteur n'est pas encore aux cotes maximales (il s'agit ici d'une version dérivée du modèle Sport 275S^[2]), sa cylindrée est de 3,3 litres (275 cm³ par cylindre, d'où l'appellation 275 F1). D'aspect extérieur, cette monoplace est très proche de la 125 dont elle emprunte le châssis^[3], hormis la prise d'air sur le capot moteur et les sorties latérales d'échappement. La puissance n'est encore que de 300 chevaux à 7 300 tr/min (soit l'équivalent de la version à compresseur), mais sa consommation moindre lui permettra de n'effectuer qu'un seul ravitaillement en course au lieu de deux^[4].

• Talbot-Lago T26C "Usine"

La marque de Suresnes engage officiellement trois voitures à double allumage, pour Louis Rosier (vainqueur ici même l'an passé), Yves Giraud-Cabantous et Philippe Étancelin, ce dernier faisant partie de l'équipe d'usine en remplacement d'Eugène Martin, sérieusement blessé lors de l'épreuve précédente à Bremgarten. Quatre versions à simple allumage sont engagées par des écuries privées, la plus affûtée étant celle de Raymond Sommer, habituellement très performant sur ce circuit. Malgré les cinq cents kilomètres de l'épreuve, ces voitures n'effectueront aucun ravitaillement en course.

• Maserati

Fait marquant, l'usine n'est pas présente, et aucune Maserati 4CLT-48 n'est inscrite. Seul Toni Branca représente la marque, à titre privé, au volant d'une antique 4CL.

• Alta

Geoff Crossley a engagé à titre privé son Alta GP2.

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits^[5]

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Châssis	Moteur	Pneumatiques
2	Luigi Villoresi	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 125	Ferrari V12s	P
4	Alberto Ascari	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 275	Ferrari V12	P
6	Raymond Sommer	Privé	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C	Talbot L6	D
8	Giuseppe Farina	SA Alfa Romeo	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo L8s	P
10	Juan Manuel Fangio	SA Alfa Romeo	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo L8s	P
12	Luigi Fagioli	SA Alfa Romeo	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158	Alfa Romeo L8s	P
14	Louis Rosier	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-DA	Talbot L6	D
16	Philippe Étancelin	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-DA	Talbot L6	D
18	Yves Giraud Cabantous	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-DA	Talbot L6	D
20	Eugène Chaboud	Ecurie Lutetia	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C	Talbot L6	D
22	Pierre Levegh	Privé	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C	Talbot L6	D
24	Johnny Claes	Écurie Belge	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C	Talbot L6	D
26	Geoff Crossley	Privé	Alta	Alta GP2	Alta L4s	D
30	Toni Branca	Privé	Maserati	Maserati 4CL	Maserati L4s	P

Qualifications

Les essais qualificatifs débutent le jeudi 15 juin. Une nouvelle fois, les Alfa Romeo sont de loin les plus rapides, Giuseppe Farina dépassant les 177 km/h de moyenne au cours de cette première journée. Le lendemain, il établit un temps de 4 minutes et 37 secondes qui lui vaut la pole position, à la moyenne de 183,5 km/h. Juan Manuel Fangio réalise peu après un temps identique, tandis que Luigi Fagioli est un peu en retrait, à quatre secondes de ses coéquipiers, ce qui lui vaut néanmoins une place en première ligne^[4]. Derrière les Alfetta, Luigi Villoresi, sur sa Ferrari 125 à compresseur, est à dix secondes de la pole. À noter la belle performance de Raymond Sommer sur Talbot, qui effectue le même temps que Villoresi et partira également de la deuxième ligne, avec toutefois l'avantage de ne pas devoir ravitailler en course tandis que les voitures qui le précèdent devront s'arrêter deux fois.

La nouvelle Ferrari à moteur atmosphérique déçoit. À son volant, Alberto Ascari ne réalise que le septième temps, à douze secondes de Farina et Fangio. Il s'agit certes d'un modèle intermédiaire, le moteur n'étant pas encore aux cotes maximales, mais la 275 F1 s'est montrée plus lente que l'ancienne 125 à compresseur (de puissance équivalente) et que les meilleures Talbot pourtant de conception plus ancienne.

Seul pilote belge engagé, Johnny Claes ne participe pas aux trois journées d'essais : le camion transporteur étant tombé en panne dans le nord de la France, Claes perd le samedi à récupérer sa Talbot et à l'amener au circuit par la route. La nuit du samedi au dimanche est consacrée au montage d'une nouvelle culasse, le pilote est autorisé a effectuer quelques tours le dimanche matin pour rôder son moteur et à prendre le départ de la course en dernière position^[4].

La Talbot de l'Écurie Belge, pilotée par Johnny Claes, n'a pu participer aux qualifications et s'élancera de la dernière ligne.

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Ecart
1	8	Nino Farina	Alfa Romeo	4 min 37 s
2	10	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	4 min 37 s	+ 0 s
3	12	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	4 min 41 s	+ 4 s
4	2	Luigi Villoresi	Ferrari	4 min 47 s	+ 10 s
5	6	Raymond Sommer	Talbot-Lago	4 min 47 s	+ 10 s
6	16	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	4 min 48 s	+ 11 s
7	4	Alberto Ascari	Ferrari	4 min 49 s	+ 12 s
8	14	Louis Rosier	Talbot-Lago	4 min 49 s	+ 12 s
9	18	Yves Giraud Cabantous	Talbot-Lago	4 min 56 s	+ 19 s
10	22	Pierre Levegh	Talbot-Lago	5 min 01 s	+ 24 s
11	20	Eugène Chaboud	Talbot-Lago	5 min 13 s	+ 36 s
12	26	Geoff Crossley	Alta	5 min 44 s	+ 1 min 07 s
13	30	Toni Branca	Maserati	5 min 45 s	+ 1 min 08 s
14	24	Johnny Claes	Talbot-Lago	Pas de temps	-

Grille de départ du Grand Prix

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[6]

1re ligne	Pos. 1		Pos. 2		Pos. 3
	Farina Alfa Romeo 4 :37		Fangio Alfa Romeo 4 :37		Fagioli Alfa Romeo 4 :41
2e ligne		Pos. 4		Pos. 5
		Villoresi Ferrari 4 :47		Sommer Talbot-Lago 4 :47
3e ligne	Pos. 6		Pos. 7		Pos. 8
	Étancelin Talbot-Lago 4 :48		Ascari Ferrari 4 :49		Rosier Talbot-Lago 4 :49
4e ligne		Pos. 9		Pos. 10
		Giraud-C. Talbot-Lago 4:56		Levegh Talbot-Lago 5:01
5e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Branca Maserati 5:45		Crossley Alta 5:44		Chaboud Talbot-Lago 5:13
6e ligne		Pos. 14
		Claes Talbot-Lago -

• Remarque : sur la cinquième ligne, l'ordre des pilotes a été inversé

Déroulement de la course

La longueur de l'épreuve étant de près de cinq cents kilomètres, les Alfa Romeo et la Ferrari de Luigi Villoresi devront ravitailler deux fois en carburant, la nouvelle Ferrari d'Alberto Ascari, à moteur atmosphérique, une fois seulement^[3]. Les Talbot, quant à elles, pourront effectuer la distance sans refaire le plein. Temps chaud et ensoleillé au départ^[6].

Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) prend le meilleur départ devant son coéquipier Giuseppe Farina et un étonnant Raymond Sommer (Talbot), jailli de la deuxième ligne. Malgré une voiture moins puissante que les bolides italiens, il parvient un temps à maintenir cette position, mais se fait finalement passer par Villoresi, Fagioli et Ascari avant la fin du premier tour. Lors du second tour, Fagioli prend le meilleur sur Villoresi, tandis qu'Ascari est ralenti par une roue défectueuse (perte des rayons) et va devoir s'arrêter pour la remplacer.

En tête, les trois Alfetta prennent rapidement le large, Farina dépassant Fangio lors du septième tour. La course semble sombrer dans la monotonie, mais Sommer, qui s'est maintenu en cinquième position derrière les Alfa et la Ferrari de Villoresi, parvient à prendre la tête après la première vague de ravitaillement des voitures à compresseur, échelonnée du onzième au treizième tour. Le pilote français, au prix d'une grosse attaque, parvient à se maintenir cinq tours en tête avant de se faire dépasser par Farina et Fangio. Il garde néanmoins toutes ses chances, les pilotes Alfa devant encore s'arrêter une fois pour ravitailler. Malheureusement pour lui, le moteur de la Talbot explose à la fin du vingtième tour, et Sommer se retire sous les acclamations du public enthousiasmé par sa performance.

Dès lors les Alfa Romeo, emmenées par Fangio, ont course gagnée et peuvent effectuer leur second ravitaillement en toute sérénité, d'autant que, sur la meilleure des Talbot restantes, Louis Rosier est ralenti par des problèmes de boîte de vitesses. Au vingt-deuxième tour, dans la descente de Masta, Fagioli, à la poursuite de ses coéquipiers, a été chronométré à la vitesse époustouflante de 323,272 km/h^[4]. Toutefois, à la fin du trente-deuxième tour, Farina arrive au ralenti à son stand. Victime de problèmes de transmission, il est renvoyé en piste avec injonction formelle de ne pas dépasser les 100 km/h^[2]. Au final, c'est un nouveau doublé pour Alfa Romeo, Fangio remporte sa deuxième victoire en championnat, devant Fagioli et Rosier qui s'est emparé de la troisième place au cours de l'avant-dernier tour. Malgré trois derniers tours au ralenti, Farina parvient à terminer quatrième, et préserve sa première place au classement des pilotes.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, septième, quinzième et vingtième tours^[7].

Classement de la course

Classement de la course

Pos.	no	Pilote	Voiture	Tours	Distance	Temps/Abandon	Grille	Points
1	10	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	35	494,200 km	2 h 47 min 26 s	2	8
2	12	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	35	494,200 km	+ 14 s	3	6
3	14	Louis Rosier	Talbot-Lago-Talbot	35	494,200 km	+ 2 min 19 s	8	4
4	8	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	35	494,200 km	+ 4 min 05 s	1	4
5	4	Alberto Ascari	Ferrari	34	480,080 km	+ 1 tour	7	2
6	2	Luigi Villoresi	Ferrari	33	465,960 km	+ 2 tours	4
7	22	Pierre Levegh	Talbot-Lago-Talbot	33	465,960 km	+ 2 tours	10
8	24	Johnny Claes	Talbot-Lago-Talbot	32	451,840 km	+ 3 tours	14
9	26	Geoff Crossley	Alta	30	423,600 km	+ 5 tours	12
10	30	Toni Branca	Maserati	29	409,480 km	+ 6 tours	11
Abd.	20	Eugène Chaboud	Talbot-Lago-Talbot	22	310,640 km	Pression d'huile	13
Abd.	6	Raymond Sommer	Talbot-Lago-Talbot	20	282,400 km	Pression d'huile	5
Abd.	16	Philippe Étancelin	Talbot-Lago-Talbot	15	211,800 km	Surchauffe moteur	6
Abd.	18	Yves Giraud Cabantous	Talbot-Lago-Talbot	2	28,240 km	Durite d'huile	9

• Légende: Abd.=Abandon

Pole position et record du tour

• Pole position : Giuseppe Farina en 4 min 37 s (vitesse moyenne : 183,509 km/h). Temps réalisé lors de la deuxième journée d'essais. (Juan Manuel Fangio a réalisé un temps identique lors de cette même séance^[4]).
• Meilleur tour en course : Giuseppe Farina en 4 min 34 s 1 (vitesse moyenne : 185,451 km/h) au dix-huitième tour.

Tours en tête

• Juan Manuel Fangio: 22 tours (1-6 / 20-35)
• Giuseppe Farina: 7 tours (7-11 / 18-19)
• Luigi Fagioli: 1 tour (12)
• Raymond Sommer: 5 tours (13-17)

Classement général à l'issue de la course

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	UK	MON	500	SUI	BEL	FRA	ITA
1	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	22	9*	-	-	9*	4*
2	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	18	6	-	-	6	6
3	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	17	-	9*	-	-	8
4	Louis Rosier	Talbot-Lago	10	2	-	-	4	4
5	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft	9	-	-	9*	-	-
6	Alberto Ascari	Ferrari	8	-	6	-	-	2
7	Bill Holland	Deidt	6	-	-	6	-	-
8	Prince Bira	Maserati	5	-	2	-	3	-
9	Reg Parnell	Alfa Romeo	4	4	-	-	-	-
	Louis Chiron	Maserati	4	-	4	-	-	-
	Mauri Rose	Deidt	4	-	-	4	-	-
12	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago	3	3	-	-	-	-
	Raymond Sommer	Ferrari	3	-	3	-	-	-
	Cecil Green	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-
15	Felice Bonetto	Maserati	2	-	-	-	2	-
16	Joie Chitwood	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-
	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Joie Chitwood et Tony Bettenhausen marquent chacun un point pour leur cinquième place à Indianapolis.

À noter

• 2^e victoire pour Juan Manuel Fangio.
• 4^e victoire pour Alfa Romeo en tant que constructeur.
• 4^e victoire pour Alfa Romeo en tant que motoriste.

Notes et références

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v · Grand Prix automobile de Belgique
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