- Francilien (train)
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Francilien (automotrice)
La maquette en 2008.
Le Francilien, également appelé Nouvelle Automotrice Transilien (ou NAT), ou encore Z 50000, est une rame automotrice de dernière génération destinée à équiper en Île-de-France les lignes de banlieue du réseau Transilien au départ de la gare Saint-Lazare, de la gare du Nord et de la gare de l'Est en remplacement, notamment, des rames « inox » Z 6100 (les « p'tits gris »).
Après l'homologation complète du nouveau matériel, la fabrication de série de ces rames doit commencer en 2009[1], pour une mise en service des deux premiers éléments mi-décembre 2009 sur le réseau Transilien Paris-Nord, et plus précisément sur l'axe Paris-Nord - Luzarches de la ligne H. Les trains seront ensuite affectés progressivement aux lignes H, J, L et P.
Les éléments seront numérotés dans la série Z 50000[2].
Sommaire
Histoire
Un appel d'offres pour la conception et la production d'un train d'un nouveau type destiné au réseau ferré d'Île-de-France est lancé en février 2004. C'est la société Bombardier Inc. qui est sélectionnée en mai 2006, Le contrat est signé avec la SNCF en novembre 2006 : il concerne 172 rames pour un montant de 1 milliard 850 millions d'euros, financé à moitié par la SNCF et le STIF.
La fabrication des rames d'essai est lancée début 2007, sur le site de Crespin (Nord). La première rame assemblée subit des tests sur les voies d'essai de Bombardier à Crespin. Cinq autres rames permettent de tester et de faire homologuer les différents composants sur le site de Crespin, puis sur la boucle d'essais de Valenciennes, à Wildenrat (Allemagne), sur le circuit d'essai de Velim (République tchèque) et à Vienne (Autriche).
Mise en service
La livraison des 172 rames commandées par la SNCF (tranche ferme) se déroulera entre octobre 2009 et fin 2015 comme suit : 77 rames pour Paris-Nord, 55 pour Paris-Saint-Lazare (version courte) et 40 pour Paris-Est. Une tranche optionnelle de 200 rames supplémentaires pourrait être livrée dès 2016[3].
Les deux premières rames NAT entreront en service sur le réseau Paris-Nord (ligne H : direction Persan - Beaumont/Luzarches) à partir de mi-décembre 2009[1].
Deux autres rames seront livrées en décembre, puis deux autres suivront en janvier 2010. Ces six premières rames de série seront utilisées en service commercial jusqu'à fin avril 2010. Ces circulations, prévues en-dehors des heures de pointe, permettront de roder le matériel et d'achever leur mise au point.
À partir de mai 2010, 28 rames par an seront livrées, et ce jusqu'en décembre 2015. Ce rythme pourrait éventuellement être accéléré jusqu'à 40 rames par an[1]. A l'issu de la mise en place des 172 rames, 20% des trains du réseau Transilien SNCF auront été renouvelés.
Aménagement
Construites par Bombardier à Crespin (dans le Nord de la France près de Valenciennes), ces rames sont de la famille Spacium 3.06, les rames faisant 3,06 m de large, ce qui est rendu possible par l'emploi de caisses courtes d'une longueur de 13,24 m s'inscrivant dans le gabarit UIC en courbe.
L'intercirculation intégrale à l'image des rames MP 89 du métro parisien offrira une meilleure répartition des voyageurs dans la rame et un plus grand sentiment de sécurité par l'absence de compartiment fermés.
Étant à un seul niveau avec un plancher à 970 mm, elles seront facilement accessibles et favoriseront une meilleure diffusion des passagers et un temps d'attente réduit en gare lorsque les quais sont hauts de 920 mm ; les véhicules d'extrémité seront accessibles aux usagers en fauteuil roulant, depuis les quais rehaussés partiellement ou totalement à 920 mm. La largeur des voitures permet la mise en place de cinq sièges de front offrant une largeur de 490 mm aux épaules, un accoudoir entre les sièges, des appuis-tête et un large couloir. Ces rames ne disposeront en revanche pas de toilettes.
La capacité d'une rame en configuration de base (huit caisses) sera d'environ 1 000 voyageurs, dont plus de la moitié assis, selon les configurations d'aménagement. Une version courte est prévue pour les 55 rames destinées à la banlieue Saint-Lazare : les quais relativement courts de la gare Saint-Lazare imposent une longueur maximale correspondant à deux rames de sept caisses (dont une plus courte que les autres) accouplées. Ces rames courtes auront une capacité unitaire d'environ 800 voyageurs[3].
Les voitures sont climatisées et disposent de grandes vitres. Elles disposent également d'un système d'information voyageurs sonore et visuel.
Les voitures disposent de caméras de surveillance pour accroitre la sécurité.
Motorisation
Les rames disposeront d'une motorisation électrique bicourant (1 500 volts continu et 25 000 volts monophasé) leur permettant de desservir l'ensemble du réseau francilien. Les trains circuleront à la vitesse maximale de 140 km/h avec un bruit moindre que celui des « petits gris » puisqu'il ne dépassera pas 81 décibels. La motorisation sera répartie sur l'ensemble de la rame avec une consommation électrique diminuée de 20 % par rapport à celle des matériels en circulation en 2009.
Photos de la maquette
La maquette exposée au Champ de Mars à Paris (28/10/06)
L'intérieur de la maquette exposée au Grand Palais (décembre 2007).
L'intérieur de la maquette exposée sur les Champs-Élysées à Paris (28/10/07).
Écrans LCD.
Emplacement réservé aux vélos.
Face de la rame.
Vue d'une porte.
Sièges et intercirculation.
Photos de la première rame
Photos de la rame Z500001/2 pendant la période de test en Vallée de Maurienne en juin 2009 :
en pleine montée vers Modane lors d'une journée d'essai
suite de la marche d'essai en redescendant de Modane pour Saint-Jean-de-Maurienne
puis remontée vers Modane toujours sur la même journée
Annexes
Articles connexes
Liens externes
Notes et références
Matériel roulant Transilien Passé BB 8500 · BB 16500 · Z 6300 Présent BB 17000 · BB 25500 · BB 27300 · BB 63500 · BB 67400 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · VB 2N · U 25500 · RIO · RIB · B 82500 Futur Dualis · NAT 
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