F/A-22

F/A-22

Lockheed F-22 Raptor

Pix.gif Lockheed F-22 Raptor Silhouette d'un avion militaire
Lockheed Martin F-22.jpg Vue de l'avion
Constructeur États-Unis d'Amérique Lockheed
Rôle Avion de chasse
Premier vol 29 septembre 1990
Mise en service Décembre 2005
Investissement environ 60 milliards de dollars US[1]
Coût unitaire environ 120 millions USD hors coûts de R&D, environ 360 millions USD tout compris en 2006
Nombre construit 187[2]
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney F-119-PW-100
Nombre 2
Type turboréacteur avec post-combustion
Puissance unitaire 155 kN
Dimensions
F-22 Raptor Rzuty.png
Envergure 13,56 m
Longueur 18,90 m
Hauteur 5,05 m
Surface alaire 78,04 m2
Masses
À vide 14 379 kg
Avec armement 25 107 kg
Maximale 36 288 kg
Performances
Vitesse maximale 2 000 km/h (Mach 1.8)
Plafond 19 812 m
Rayon d'action 700 km
Armement
Interne 1 canon interne rotatif à 6 tubes M61A2 de 20 mm
3 soutes à armement pour 6 missiles air-air AIM-120 AMRAAM et 2 AIM-9 Sidewinder
ou 2 Sidewinder et 2 JDAM de 454 kg (ou 8 bombes de 113 kg)
Externe 9 tonnes d'armement ou de carburant sur 4 pylônes sous les ailes (8 missiles ou 4 réservoirs de carburant)
Avionique
radar AN/APG-77
Affichage tête haute
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Lockheed F-22 Raptor est un avion de chasse furtif conçu par les États-Unis à la fin des années 1980, afin de remplacer le F-15. Mis en service au début des années 2000, il a été commandé à seulement 187 exemplaires. Le 21 juillet 2009, le Sénat des États-Unis a officiellement mis fin à sa production, l'armée américaine en possèdera au plus 187 exemplaires[1],[2].

Sommaire

Historique

Au début des années 1980, l'administration Reagan commença les travaux sur le programme ATF (Advanced Tactical Fighter) destiné à remplacer les F-15 et F-16. Une première consultation de différents constructeurs eut lieu dès juin 1981, et les spécifications du nouvel avion furent fixées fin 1982 : capacité supercroisière (vitesse supersonique sans utilisation de la post-combustion), rayon d'action de combat supérieur à 1 000 km, atterrissages et décollages sur 600 mètres, poids au décollage en mission air-air inférieur à 27 tonnes. Après la prise en compte des dernières avancées en technologies furtives, le projet fut soumis aux constructeurs en septembre 1983 alors que, en parallèle, Pratt & Whitney et General Electric étaient chargés de proposer un moteur pour ce nouvel avion.

Fin 1984, les spécifications étaient devenues plus précises : la vitesse en supercroisière devait atteindre Mach 1,5 tandis que le poids au décollage était abaissé à 22 tonnes. Le coût unitaire était lui fixé à 40 millions de dollars US (de 1985). L'appel d'offre définitif fut émis en septembre 1985 pour une prévision de 750 exemplaires. Sept constructeurs différents répondirent et, en octobre 1986, le Pentagone annonça que deux projets avaient été retenus : celui de Lockheed (qui s'était entre-temps associé à General Dynamics et Boeing) et celui de Northrop (entre temps associé à McDonnell Douglas).

Deux prototypes de chaque proposition furent commandés, tous deux à ailes trapézoïdales, celle de Lockheed recevant la désignation YF-22 et celle de Northrop la désignation YF-23. Un prototype devait être propulsé par le réacteur Pratt & Whitney F119 et l'autre par le General Electric F120. Le projet du YF-22 subit plusieurs modifications lors de sa conception définitive, notamment un changement de la forme des ailes et du type des soutes à armement, tandis que l'USAF renonçait à l'utilisation d'inverseurs de poussées afin de gagner du poids.

Le premier prototype du YF-22 fit son vol inaugural que le 29 septembre 1990. Il s'agissait de l'avion équipé de réacteurs General Electric F120. Le second prototype, avec des Pratt & Whitney F119, fit son premier vol le 30 octobre 1990. Les deux avions furent testés en supercroisière un mois plus tard, atteignant respectivement Mach 1,58 et Mach 1,43. Avec la post-combustion, tous deux dépassaient sans problèmes Mach 2 à 15 000 mètres. Le premier tir d'un missile eu lieu fin novembre 1990.

En avril 1991, l'USAF annonça que le YF-22 avait remporté la compétition et que le moteur retenu était le Pratt & Whitney F119. Onze avions de pré-série furent commandés, dont deux biplaces. Alors que le premier prototype était utilisé pour des essais au sol puis envoyé au musée de l'USAF, le second fut détruit lors d'un accident en avril 1992. Le premier avion de pré-série fit son vol inaugural le 7 septembre 1997, avec un certain nombre de modifications de structure par rapport au YF-22 (fuselage plus court, envergure augmentée, etc.).

Répartition de la production des éléments du F-22

Le programme avait cependant beaucoup de retard (environ 5 ans au total) et les coûts étaient largement dépassés (prix unitaire plus que doublé). En conséquence, la version biplace F-22B fut abandonnée et le nombre d'exemplaires commandés peu à peu réduit : des 648 avions prévus en 1991 (lors de la désignation du vainqueur du marché), on était passé à 339 en 1997 (lors du vol du premier avion de pré-série) puis à seulement 295 en 2001. Entre temps, devant l'insistance du Congrès, le Raptor fut re-désigné quelque temps F/A-22 et doit être capable à terme d'effectuer des missions air-sol.

La première unité de l'USAF a recevoir le F-22 a été le 43rd Fighter Squadron, basé à Tyndall AFB en Floride. Destinée à la conversion des pilotes au nouvel avion, elle a reçu 25 Raptors entre octobre 2003 et mai 2005. La première unité opérationnelle (le 27th Figther Squadron) a commencé à recevoir ses F-22 en mai 2005 et était déclaré opérationnelle à la fin de cette même année.

Au 31 juillet 2007, le nombre de F-22 commandés n'était plus que de 183 avions de série, 105 avait déjà été assemblés à l'usine Lockheed Martin de Marietta et 99 livrés à l'USAF [3]. Il est par ailleurs accusé par ses détracteurs de pas être adapté aux conflits asymétriques dans lesquels les États-Unis sont engagés (guerre d'Afghanistan, guerre d'Irak) et qui nécessitent des appareils adaptés au soutien aérien et non de purs appareils de supériorité aérienne typiques de la Guerre froide. De son côté l'US Air force défend sa commande initiale de 381 F-22 s'appuyant sur la menace que représente la Chine et l'acquisition de chasseurs modernes, notamment russes, par de nombreux états[4].

Pour l'année fiscale 2008, l'USAF prévoit l'achat de 20 appareils [5]. Par ailleurs le 6 avril 2009, le Secrétaire à la Défense des États-Unis Robert Gates a recommandé l'arrêt de la production une fois livrés 187 exemplaires [6]. Cela mettrait un point final à la production de cet appareil ; en effet le coût de remise en marche de celle-ci est estimé à près de 19 milliards de dollars par l'US Air Force, pour une production forcément limitée, l'appareil étant interdit de vente à l'exportation par le Pentagone malgré l'intérêt de pays tels que le Japon, Israël ou l'Australie[4].

L'USAF et le constructeur font pression pour augmenter le nombre total d'appareils en ligne, la première objectant qu'elle n'aura pas assez d'avions pour remplacer les intercepteurs F-15A/B/C qui vont être retirés du service et le second mettant en avant les 75 000 emplois qui sont liés à ce programme [7].

Autres caractéristiques

Le F-22 a une capacité limitée d'emport d'armement air-sol. Ici, largage d'une JDAM.

Les formes du F-22 ont été conçues pour réduire au maximum sa signature radar qui, au final, est environ 100 fois inférieure à celle du F-15 bien que les deux avions aient à peu près la même taille. L'avion est entièrement recouvert d'une peinture absorbant les ondes radar. De plus les surfaces de contrôles sont conçues par thermoformage pour éviter d'utiliser des rivets qui créeraient des aspérités, et ses antennes et détecteurs sont noyés dans le revêtement, même le canon est caché derrière une trappe amovible.

Le Raptor emporte a priori tout son armement dans 2 soutes latérales et une soute ventrale, afin de maintenir sa furtivité. Les soutes latérales peuvent contenir 2 missiles AIM-9 Sidewinder chacune. La soute ventrale peut recevoir 4 à 6 missiles AIM-120 AMRAAM,2 JDAM plus 2 AIM-9 sidewinder dans les soutes laterales et 2 AIM-120 ARAAM ou 8 GBU-39 Le F-22 dispose cependant de 4 pylônes sous les ailes, utilisables quand la furtivité n'est pas indispensable. Elle serait égale à celle d'une bille de métal.

Le radar principal se trouve dans le nez de l’avion et fonctionne avec la technologie du réseau de phase. Celui-ci n’a aucune partie mobile et est extrêmement robuste. Les rayons de balayages sont dirigés électroniquement et permettent des fréquences de balayages très rapides. Outre la détection, le réseau de phase peut brouiller ou concentrer toute son énergie, des dizaines de kilowatts, sur une cible pour griller les systèmes de détections adverses (ex : radar au sol).

Utilisant la poussée vectorielle, les tuyères des réacteurs peuvent être orientées de 40 degrés vers le haut ou le bas, soit pour améliorer la manœuvrabilité lors d'un combat aérien, soit pour réduire la distance de décollage.

Le F-22 est le premier avion militaire à disposer d'un tableau de bord entièrement composé d'écrans LCD multi-fonctions couleurs, en complément du système HOTAS et du viseur tête haute.

Mise en service

Coût du programme

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Selon le Washington Post, son coût de soutien est en juillet 2009 de 44 000 dollars à l’heure de vol[8].

Commandes

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Unités opérationnelles

Deux F-22 en vol.

Engagements

Aucun en juin 2009.

Accidents

  • Le 20 décembre 2004, un F-22 s'est écrasé immédiatement après le décollage de la base de Nellis. Son pilote s'est éjecté et est sain et sauf[10].
  • Le 25 mars 2009, un F-22 s'est écrasé à quelques dizaines de kilomètres de la base d'Edwards lors d'un vol d'essai. Le pilote, qui n'est pas un pilote de l'US Air Force mais qui travaillait pour Lockheed, est mort dans l'accident[11].

Variantes

Arrivée des premiers F-22 au 27th FS
  • YF-22 - démonstrateur
  • F-22A puis F/A-22 - version monoplace pour l'USAF
  • F-22B - version biplace d'entraînement (abandonnée)
  • FB-22 - version destinée au bombardement (abandonnée)

Culture populaire

Cet avion est apparu dans divers livres, bandes dessinées, jeux informatiques, dessins animés et films.

Le F-22 est visible dans les films suivants :

Le F-22 est visible dans les bandes-dessinées suivantes :

  • Buck Danny Tome 49 « La Nuit du Serpent »
  • Buck Danny Tome 50 « Sabotage au Texas »
  • Transformers :Movie Preview
  • Transformers : The reign of starscream
飛彈掛載圖

Le F-22 est visible dans les jeux vidéo suivants :

Notes et références

  1. ↑ a  et b  (en) Fred Kaplan, « They Scrapped the F-22! », dans Slate, 21 juillet 2009 [texte intégral (page consultée le 22 juillet 2009)] 
  2. ↑ a  et b  (en) Fiscal Year 2010 Budget Request sur www.defenselink.mil, mai 2009, Département de la Défense des États-Unis . Consulté le 11 septembre 2009
  3. ↑ Lockheed Martin awarded additional $5 billion in multiyear contract to build 60 F-22 Raptor, 31 juillet 2007
  4. ↑ a  et b  Guillaume Steuer, « F-22A Raptor : L'excellence en sursis », dans Air et Cosmos, no 2144, 24 octobre 2008, p. 18-19 (ISSN 1240-3113) 
  5. ↑ (en)The Class of 2008, Strategypage, 16 novembre 2007
  6. ↑ (fr) USA: Gates propose des coupes claires dans de gros programmes d'armement, AFP, 7 avril 2009
  7. ↑ Air & Cosmos, no 2159, 13 février 2009.
  8. ↑ (en) « No More F-22s », dans The Washington Post, 18 juillet 2009 [texte intégral (page consultée le 11 septembre 2009)] 
  9. ↑ a  et b  Escadre pas encore équipée de F-22
  10. ↑ Details of F/A-22 crash December 2004
  11. ↑ Lockheed pilot killed in F-22 crash

Voir aussi

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Liens internes

Liens externes

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