- Poussee vectorielle
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Poussée vectorielle
Réacteur de l'avion expérimental Rockwell-MBB X-31 capable de réaliser une poussée vectorielle tridimensionnelle.
La poussée vectorielle est une technologie aéronautique relativement récente permettant à un avion à réaction de manœuvrer de manière plus fine et plus réactive (hypermanœuvrabilité) qu'avec un aileron de direction.
Sommaire
Principe
Le défi des constructeurs était de construire un système assez solide et puissant pour résister au jet de propulsion. Le système hydraulique était assez puissant pour garder une tuyère inclinée tandis que les matériaux résistants à la chaleur des gaz d'échappement existaient déjà. Sur les avions utilisant la poussée vectorielle afin d'accroître la maniabilité, la tuyère bascule d'environ 15 à 25 degrés, à environ 30 degrés par seconde.
Emblématique des générations 4.5 et 5 (comme le Lockheed F-35 Lightning II), elle est est également utilisée pour les décollages et/ou atterrissages verticaux et pour le dirigeable Zeppelin NT. La poussée vectorielle permet d'effectuer des manœuvres à très basses vitesses (sous les 100 km/h) comme à très grandes vitesses. Elle permet aussi de se déplacer dans des milieux où les ailerons et les gouvernes sont inutiles : l'espace. La poussée vectorielle donne aux avions de chasse un certain avantage sur les ennemis qui ne possèdent pas cette technologie. Les avions de chasse peuvent ainsi effectuer des virages très serrés et même récupérer d'un décrochage.
La poussée vectorielle est en fait un système permettant de rediriger la poussée d'un moteur. Contrôlée par ordinateur, elle est incorporée avec les commandes des gouvernes. Sur les avions de chasse comme le Su-37, des vérins hydrauliques disposés autour de l'échappement des tuyères modifient l'orientation de celles-ci. En cas de panne, un système pneumatique garde la tuyère en position neutre. Sur d'autres avions comme le X-31, ce n'est pas l'échappement de la tuyère qui effectue une rotation, mais des panneaux déflecteurs. Ceux-ci sont actionnés par des vérins hydrauliques.
Sur certains appareils, la poussée vectorielle contrôle le tangage, le roulis, le lacet ou une combinaison des 3, ce qui différencie la poussée bidimensionnelle et tridimensionnelle.
Aéronefs
VTOL ou ADAV
Le Harrier Jump Jet peut décoller et atterrir verticalement.Les aéronefs suivants utilisent la poussée vectorielle pour les décollages et atterrissages verticaux.
- Harrier Jump Jet
- Hawker Siddeley Harrier
- British Aerospace Sea Harrier
- Boeing/BAE Systems AV-8B Harrier II
- BAE Systems/Boeing Harrier II
- Boeing V-22 Osprey (Turbopropulseur)
- Boeing X-32
- Lockheed Martin F-35 Lightning II (variante B seulement)
- Moller Skycar
- Dornier Do 31
- Armstrong Whitworth AW.681
- Yakovlev Yak-38
- Yakovlev Yak-141
Augmentation de l'agilité
Illustration d'une tuyère à poussée vectorielle.Les aéronefs suivants utilisent la poussée vectorielle afin d'accroître leur agilité.
Bidimensionnel
- Sukhoi Su-30 MKI
- Sukhoi Su-30 MKM
- Sukhoi Su-37
- Sukhoi Su-47
- Boeing X-32
- McDonnell Douglas X-36
- Lockheed Martin F-22 Raptor
- McDonnell Douglas F-15 S/MTD
- Super-10 (addition future)
- JF-17 (addition future)
Tridimensionnel
- Mikoyan-Gurevich Mig-29 OVT
- Mikoyan-Gurevich MiG-35
- Mikoyan Mig Project 1.44
- Rockwell-MBB X-31
- X-44 MANTA
- McDonnell Douglas F-18 HARV
- Lockheed F-16 MATV
- McDonnell Douglas F-15 ACTIVE
- McDonnell Douglas F-15 IFCS
Autre
- Zeppelin NT Aérostat à poussée vectorielle moderne
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Catégorie : Propulsion des aéronefs
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