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MBB-Kawasaki BK 117
EC145 (BK 117-C2) 
Un EC145 de la rega (suisse).Constructeur MBB puis Eurocopter Motorisation Moteur Turbomeca Ariel 1E2 Nombre 2 Puissance unitaire 780 cv ch Nombre de pales 4 Dimensions Diamètre du rotor 11,00 m Longueur 10,194 m Hauteur 3,450 m Masses À vide 1 804 kg Charge utile 1 770 kg Maximale 3 585 kg Performances Vitesse de croisière 241 km/h Vitesse maximale 254 km/h Distance franchissable 510 km modifier 
EC145 de la Garde aérienne suisse de sauvetage (REGA)
Le BK 117 est un hélicoptère polyvalent bimoteur. Il est le résultat d'un développement conjoint de 1979 entre MBB et Kawasaki Heavy Industries (KHI).
Sommaire
Historique
Le but du développement était de conserver le plus grand nombre possible des composants ayant fait leurs preuves sur son prédécesseur le Bo 105 tout en s'efforçant d'utiliser des technologies plus modernes et d'offrir plus de volume disponible à l'arrière de la cabine. Le manque d'espace au cours des missions de sauvetage était l'un des reproches adressés au Bo 105.
Le contrat de coopération signé par Ludwig Bölkow (MBB) et Teruaki Yamada (KHI) le 25 février 1977 prévoyait que MBB fournirait le nouveau rotor principal et ses éléments de commande et que KHI développerait la cellule et la boîte de transmission principale. Le prototype P2 fit son premier vol le 13 juin 1979 à Ottobrunn.
La division hélicoptères de MBB (aujourd'hui EADS) fusionna en 1992 avec la division hélicoptères de l'Aérospatiale pour former Eurocopter. Le BK 117 (variante BK 117-C2) fut alors rebaptisé EC 145 par souci d'homogénéité de la gamme de produits.
L'EC 145 est proposé dans différentes versions : (évacuation sanitaire/hôpital volant/transport de passagers/VIP etc.) et peut être équipé d'un treuil. Il est très bien adapté pour les missions de secours, notamment en montagne. Plusieurs clubs automobiles et organismes de secours en possèdent une flotte importante.
Modèles
Les anciennes versions BK 117-A et BK 117-B1 se distinguaient uniquement par leurs turbines de marques différentes mais de puissance égale. Le type B2 possède des turbines plus puissantes de Avco Lycoming et offre une masse maxi au décollage augmentée de 150 kg. Le BK 117-C1 est équipé de deux turbines de Turboméca, possède un rotor arrière amélioré, une commande de puissance modernisée et peut ainsi atteindre de meilleures performances en altitude.
Vers le milieu des années 1990, la série BK 117 subit une remise au standard qui donna naissance au BK 117-C2 rebaptisé et commercialisé depuis EC 145. En vérité, il s'agit d'une refonte complète. Le nouvel hélicoptère qui a fait son premier vol le 12 juin 1999 est le résultat d'un croisement entre un EC 135 et un BK 117. Il possède le poste de pilotage caractéristique de l'EC 135, une cabine allongée par rapport au modèle précédent mais reste équipé d'un rotor anti-couple conventionnel comme le BK 117-C1.
Le rotor principal a été complètement reconçu mais n'est pas entièrement dépourvu d'articulations (voir aussi hélicoptère) comme sur l'EC 135.
Versions civiles / parapublic
SMUH dans les Ardennes Belges.
Versions militaires
Un UH-72A Lakota de l'US ArmyL'US Army a sélectionné en 2006 le UH-145, version militaire du EC-145 d'Eurocopter, pour ses besoins en hélicoptères utilitaires légers. Le UH-72A Lakota sera essentiellement mis en œuvre par la Garde nationale des États-Unis pour les missions destinées à garantir la sécurité du territoire (Département de la Sécurité intérieure des États-Unis|Homeland Security). Il avait été sélectionné dans le cadre de l'appel d'offres de l'US Army pour son programme d'hélicoptère léger Light Utility Helicopter (LUH). Il est fabriqué par American Eurocopter à Columbus dans le Mississippi et Grand Prairie dans le Texas. La commande initiale, annoncée le 20 juin 2006, porte sur 322 appareils pour un montant d'environ 3 milliards de dollars. Une deuxième commande, notifiée le 26 novembre 2008, porte sur 39 appareils supplémentaires pour un montant de 208 millions de dollars. Les deux premiers appareils ont été livrés le 11 décembre 2006. Les derniers le seront le 30 juin 2016.
Utilisateurs
Un Eurocopter EC 145 de l'automobile club allemand ADAC
SMUH du Centre de Secours Médicalisé de Bra-sur-Lienne
France: Gendarmerie nationale- France: Sécurité civile
États-Unis: US Army (361)- États-Unis: US Navy - United States Naval Test Pilot School (5)
Allemagne: ADAC- Allemagne et
Autriche : Medicopter - Autriche: ÖAMTC
Suisse: REGA, en collaboration avec le TCS
Malte
Ukraine: Protection civile (2)
Belgique: SMUH/SMUR de Bra-sur-Lienne
Télévision
La série télévisée austro-allemande Medicopter 117 présentait les aventures d'une équipe de sauvetage accomplissant une série d'opérations de sauvetage risquées à bord d'un BK-117, immatriculé D-HECEou parfois "D-HEOE". La série de 81 épisodes a été diffusée à l'antenne de RTL en Allemagne et de ORF en Autriche, de 1998 à 2004.
Accidents
- le 20 juillet 2003, un BK 117 C2 (F-ZBPC) de la sécurité civile de la base de Pau (Pyrénées-Atlantiques) s'écrase à proximité du pic de l'Arbizon (Hautes-Pyrénées) après avoir secouru un randonneur bloqué dans une paroi, faisant un mort (un CRS du secours en montagne) et cinq blessés dont deux graves. Raison probable : turbulences autour des sommets, les hélicoptères du Tour de France, qui passe à proximité, étant bloqués au sol, les rafales étant trop fortes[1] ;
- le 5 juin 2006, un BK 117 C2 (F-ZBPB) de la sécurité civile de la base de Pau (Pyrénées-Atlantiques) s'écrase près du cirque de Gavarnie (Hautes-Pyrénées) lors d'un exercice secours, faisant trois morts et un blessé grave. Un défaut de puissance sur le rotor arrière serait à l'origine de ces deux accidents, plus précisément un manque de puissance en haute altitude (proche de 3 000 mètres) ;
- 25 avril 2009 à 19h35, un BK 117 EC 145 de la sécurité civile de la base de Ponte-Leccia (Haute-Corse) heurte un relief avant de s'écraser avec le pilote, le co-pilote, un médecin du SAMU et une jeune femme enceinte qui a accouché pendant le vol dans les montagnes près du village perché de Rutali. L'appareil, qui survolait le défilé du Lancone, une chaîne montagneuse au sud-ouest de Bastia a disparu des écrans radar alors qu'il aurait dû être arrivé à destination. L'épave est localisée en plusieurs morceaux dans la nuit, à 03h30. Les corps des cinq victimes de l'accident d'hélicoptère arrivent à bord de véhicules de secours, le 26 avril 2009.
Fiche technique du BK 117-B2
- Motorisation : 2 x AVCO Lycoming LTS 101-750 B-1 de 700 CV chacun (puissance sur l'arbre)
- Vitesse maxi : 278 km/h
- Vitesse de croisière : 250 km/h
- Distance franchissable maxi : 550 km hors réserve
- Masses :
- Masse maxi : 3.350 kg
- Masse à vide : 1.723 kg
- Charge utile : 1.670 kg
- Encombrement :
- Longueur hors-tout : 13,00 m
- Longueur cellule : 9,90 m
- Hauteur hors tout : 3,36 m
- Diamètre du rotor principal : 11,00 m
Fiche technique de l'EC 145 (BK 117-C2)
- Motorisation : 2 x Turbomeca Ariel 1E2 de 2x574 kw soit ~ 2x780 ch
- Vitesse maximale : 254 km/h
- Vitesse de croisière : 241 km/h
- Distance franchissable maximale : 510 km
- Masses :
- Masse maximale : 3.585 kg
- Masse à vide : 1.804 kg
- Charge utile : 1.770 kg
- Dimensions :
- Diamètre du rotor principal : 11.00 m
- Inclinaison du mât: 5°
- Diamètre rotor arrière: 1.962 m
- Longueur (rotors en rotation): 13.03 m
- Longueur fuselage et poutre de queue: 10.194 m
- Largeur: 1.845 m
- Hauteur au niveau du mât rotor principal: 3.450 m
- Garde au sol: 0.438 m
- Garde au sol béquille arrière: 1.307 m
- Aptitude :
- JVN (Jumelles Vision Nocturne)
- IFR Mono-pilote (vol aux instruments)
Notes et références
- ↑ (fr) Accident aérien survenu à un EC 145 de la Direction de la Défense et de la Sécurité Civiles, le 20 juillet 2003, dans le massif de l’Arbizon (65) sur defense.gouv.fr, novembre 2004, Ministère de la Défense français. Consulté le 29 avril 2009
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