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030 TU
030 TU 
La 030 TU 13 de la SNCF.Identification Désignation : USATC S100
030 TU 1 à 77 SNCF
etc.Construction : de 1942 à 1944 Service commercial : de 1942 à 1970 Nombre : 382 Diffusion : USA →
France
etc.
77Utilisation : manœuvres Caractéristiques techniques
n° 1 à 46 / n° 47 à 77Disposition des essieux : OOO - Pression de la chaudière : 1.45 MPa Moteur : Simple expansion Cylindres :
Alésage * course :2
419 * 610
mmDiamètre roues motrices : 1372 mm Masse en service : 46,5 t Capacité en eau :
Capacité en charbon :
Capacité en fuel :4,548
1,2
ou 1,5m³
t
m³Longueur : 9,156 m Vitesse maximale : 50 km/h 
Portail du chemin de fer
Les 030 TU furent des locomotives à vapeur importées des États-Unis par l'armée américaine lors de la libération de l'Europe sous la dénomination USATC S100. Machines conçues pour un usage en temps de guerre, elles servent aux manœuvres des trains de l'US Army Corps (USATC) et des Alliés lors de la Seconde guerre mondiale avant d'être reversées aux réseaux de toute l'Europe.La SNCF reçut 77 machines, ainsi que la Régie départementale des Bouches-du-Rhône, qui reçut également des machines qui furent immatriculées n° 40, 41 et 42.
Sommaire
Construction
Trois constructeurs américains réalisèrent ces machines : les firmes Davenport Locomotives Works à Davenport (Iowa), H. K. Porter à Pittsburg et Vulcan Iron Works à Wilkes-Barre (Pennsylvanie).
Description
Ces locomotives-tender disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille non débordante de type « Hulson ». L'échappement était fixe. Les 31 dernières machines étaient légèrement différentes des 46 premières par les points suivants :
- Surface de grille de 1,70 m² contre 1,81 m²
- Surface de chauffe de 74 m² contre 81,50 m²
- Épaisseur du corps cylindrique de 12 mm contre 14 mm
Si de construction on trouve les 030 TU 67, 69, 70, 73, 74, 75, 76 et 77 avec la chauffe au fioul, les besoins de la région Sud-Est firent que les 030 TU 44, 46, 54, 60, 63, 68, 71 et 72 furent converties à ce type de chauffe entre 1953 et 1958.
Affectations à la SNCF
La SNCF reçut 77 unités qui furent réparties de la façon suivante :
Région N° USTAC N° SNCF Dernier dépôt Mutation Est 1427 030 TU 1 Chaumont Est 1962 030 TU 2 Mulhouse Île-Napoléon Est 4317 030 TU 3 Sarreguemines Est 4322 030 TU 4 Chaumont Est 4335 030 TU 5 Mulhouse Île-Napoléon Est 4336 030 TU 6 Creil Mutée Nord Est 4380 030 TU 7 Chalindrey Est 6001 030 TU 8 Mulhouse-Nord Est 6088 030 TU 9 Chalindrey Est 6089 030 TU 10 Reims Est 6096 030 TU 11 Troyes Est 6101 030 TU 12 Châlons Est 6102 030 TU 13 Hausbergen Est 6166 030 TU 14 Lumes Nord 1308 030 TU 15 Les Joncherolles Nord 1392 030 TU 16 Creil Nord 1417 030 TU 17 Les Joncherolles Nord 1432 030 TU 18 Les Joncherolles Nord 1939 030 TU 19 Le Bourget Nord 1943 030 TU 20 Les Joncherolles Nord 1976 030 TU 21 Aulnoye Nord 4383 030 TU 22 Longueau Nord 6091 030 TU 23 Les Joncherolles Nord 6098 030 TU 24 Aulnoye Nord 6100 030 TU 25 Les Joncherolles Nord 6103 030 TU 26 La Délivrance Ouest 1286 030 TU 27 Nantes-Blottereau Ouest 1302 030 TU 28 Le Havre Ouest 1305 030 TU 29 Nantes-Blottereau Ouest 1306 030 TU 30 Hausbergen Mutée Est Ouest 1309 030 TU 31 Nantes-Blottereau Ouest 1312 030 TU 32 Chaumont Mutée Est Ouest 1315 030 TU 33 Nantes-Blottereau Ouest 1389 030 TU 34 Belfort Mutée Est Ouest 1409 030 TU 35 Mulhouse-Nord Mutée Est Ouest 1435 030 TU 36 Hausbergen Mutée Est Ouest 1934 030 TU 37 Mézidon Ouest 1935 030 TU 38 Nantes-Blottereau Ouest 1945 030 TU 39 Hausbergen Mutée Est Ouest 1953 030 TU 40 Le Bourget Mutée Nord Ouest 1954 030 TU 41 Blainville Mutée Est Ouest 1978 030 TU 42 Batignolles Ouest 1979 030 TU 43 Le Havre Ouest 1980 030 TU 44 Avignon Mutée Sud-Est Ouest 1982 030 TU 45 Nantes-Blottereau Ouest 1983 030 TU 46 Miramas Mutée Sud-Est Ouest 1984 030 TU 47 Thouars Ouest 1986 030 TU 48 Blainville Mutée Est Ouest 2000 030 TU 49 Nantes-Blottereau Ouest 4313 030 TU 50 La Rochelle Ouest 4315 030 TU 51 Audun-le-Roman Mutée Est Ouest 4319 030 TU 52 Chaumont Mutée Est Ouest 4327 030 TU 53 Thouars Ouest 4373 030 TU 54 Nîmes Mutée Sud-Est Ouest 4376 030 TU 55 Belfort Mutée Est Ouest 4378 030 TU 56 Mézidon Ouest 4381 030 TU 57 Sotteville Ouest 4388 030 TU 58 Niort Ouest 4390 030 TU 59 Vaires Mutée Est Ouest 4392 030 TU 60 Nîmes Mutée Sud-Est Ouest 4394 030 TU 61 Le Havre Ouest 4395 030 TU 62 Le Havre Ouest 4399 030 TU 63 Nîmes Mutée Sud-Est Ouest 6000 030 TU 64 Le Havre Ouest 6009 030 TU 65 Cherbourg Ouest 6164 030 TU 66 Nantes-Blottereau Sud-Est 5023 030 TU 67 Miramas Sud-Est 5024 030 TU 68 Nantes-Blottereau Mutée Ouest Sud-Est 5025 030 TU 69 Miramas Sud-Est 5026 030 TU 70 Nice Sud-Est 5028 030 TU 71 Nice Sud-Est 5048 030 TU 72 Veynes Sud-Est 5051 030 TU 73 Marseille Sud-Est 5052 030 TU 74 Grenoble Sud-Est 5054 030 TU 75 La Rochelle Mutée Ouest Sud-Est 5056 030 TU 76 Le Teil Sud-Est 5060 030 TU 77 Miramas Utilisation et Services
Ces machines subirent quelques modifications pour pouvoir être utilisées par la SNCF : soupapes françaises, rehausse de la soute à charbon, frein à air comprimé de type « Westinghouse » et application du T.I.A. pour certaines d'entre elles. Par contre, l'absence d'indicateur de vitesse les excluait des services en ligne, de fait elles restèrent cantonnées au service de manœuvre des dépôts, ateliers ou autres chantiers en éliminant au passage une pléthore d'engins anciens et disparates issus des anciens réseaux. Les 77 machines furent définitivement incorporées à la SNCF le 3 novembre 1947 où elles furent réimmatriculées 030 TU 1 à 77.
C'est la 030 TU 3 du dépôt de Sarreguemines qui sera la dernière rayée des inventaires, le 21 août 1970.
Machine préservée
De nos jours les 030 TU 13 et 030 TU 22 sont conservées, la première au Dépôt-musée de Pont-Erambourg par l'ACF et la deuxième à Longueville par l'AJECTA.
Voir aussi
Article connexe
Liens externes
- Histoire des 030 TU sur le site de l'amicale pour la mise en valeur de la ligne Caen-Flers.
- Le site de l'AJECTA
- Portail du chemin de fer
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