Château du Transvaal

Big Red Boat III
Noms :	1961-1966: RMS Transvaal Castle 1966—1977: RMS SA Vaal 1977—1996: SS Festivale 1996—2000: SS IslandBreeze 2000—2003: SS Big Red Boat III 2003: SS The Big Red Boat
Type :	Navire de croisière
Histoire
Lancement :	17 Janvier 1961
En service :	18 Janvier 1962
Statut :	Détruit à Alang en  Inde en 2003
Caractéristiques techniques
Longueur :	231,71 m
Maître-bau :	27,44 m
Tirant d'eau :	8,90 m
Tonnage :	38 175
Propulsion :	2 × Pametrada-Brown steam turbines à vapeur
Puissance :	44 000 Kw
Vitesse :	22,5 nœuds
Autres caractéristiques
Passagers :	1 432
Chantier :	John Brown & Co. Clydebank  Écosse
Armateur :	1961—1966 : Union-Castle Line 1966—1977: Safmarine 1977—1996: Carnival Cruise Lines 1996—1998: Dolphin Cruise Line 1998—2000: Premier Cruise Line 2000—2003: Inconnu
Affréteur :	1961-1966: Union-Castle Line 1966—1977: Safmarine 1978—1996: Carnival Cruise Lines 1996—199?: Dolphin Cruise Line 199?—199?: Thomson Cruises 1998—2000: Premier Cruise Line
Pavillon :	1961—1969: Londres  Royaume-Uni 1969-1977: Le Cap  Afrique du Sud 1977-1991: Panama  Panamá 1991-2003: Nassau  Bahamas

Le Big Red Boat III est un navire de croisière, construit en 1961.

Il a successivement porté le nom de :

• RMS Transvaal Castle^[1] (Union-Castle Line)
• S.A. Vaal (Safmarine)
• Festivale (Carnival Cruise Lines)
• SS Island Breeze (Dolphin Cruise Lines)
• SS Big Red Boat III^[2] (Premier Cruise Lines)
• Big Boat

Sommaire 1 RMS Transvaal Castle 2 S.A. Vaal 3 Festivale 4 SS Island Breeze 5 SS Big Red Boat III' 6 Big Boat 7 Des objets du navire 8 Notes 9 Liens externes 10 Voir aussi

RMS Transvaal Castle

Après la Seconde Guerre mondiale, l'Union-Castle Line qui était sortie de cette période avec une flotte à peu pré intacte, se vit aidé par un plan d'aide à la construction navale du gouvernemet britannique, ayant compris deux vagues (1948-1952 et 1959-1962), visant à soutenir l'immigration et à renforcer la compétition avec les armateurs grecques.^[3]. Le RMS Transvaal Castle fut le troisième navire commandé en trois ans par l'Union-Castle Line pour la ligne vers l'Afrique du Sud. Le premier, le Pendennis Castle, est un navire à passager comprenant deux classes. Le second, le Windsor Castle, est le plus grand navire à passagers construit par l'Union-Castle.

Ce troisième navire, de 32 697 tonnes de jauge brute pour une longueur de 760 pieds pouvant atteindre 22½ noeuds^[3] grace à des turines Parsons d'une puissance totale de 44 000 shp transportant 728 passagers, introduit un nouveau concept dans les navires à passagers. C'est le dernier navire transportant des passagers qui fut construit pour l'Union-Castle Line^[4]. Il supprime les barrières entre les classes. Le passager paye pour le type de cabine qu'il choisi. A part cela, il accéde à tous les services disponibles sur le bateau sans aucune barrière^[5]. L'objetif est d'augmenter le nombre de cabines sur le bateau par rapport à d'autres navies classiques ayant deux ou trois classes. Avec la création de ce nouveau concept, un nouveau terme fut créé : ship hotel (navire hotel.

Le navire fut construit aux chantiers John Brown & Company à Clydebank. Mais la création d'un grand navire de ce type fit appele à des usines du pays entier^[5] :

• la machine réfrigérante, qui servait à la fois à conserver la nourriture des passagers qu'a la conervation des denrées périssables transportées versl'Afrique du Sud, fut construit à Dartford dans le Kent,
• le sonar et les canots de survie furent construit à Glasgow,
• le mécanisme actionnant les panneaux fermant les cales, qui permirent d'accélérer le chargement et déchargement des produit transporés par le navire, fut construit à Whitley Bay,
• les génératrices électriques furent réalisées à Sandwich,
• l'équipement pour la cuisine vint de Liverpool,
• les passementeries pour le mobilier vinrent de Dundee,
• les pales des hélices vinrent de Birkenhead,
• le câble électrique a été préparé à Leigh dans le Lancashire.
• les tapis ont été tissé à Durham,
• le mobilier a été réalisé à Londres et à Bridgend en Galles du Sud,
• ....

D'autre part, pour sa décoration il fut fait appéle à une équipe sous la direction de Bernard Cayzer, Jean Munro et Tom Parr qui eurent chacun la responsabilité du décor d'une partie du bateau. Il fut fait appele à des artistes pour la réalisation des fresques murales : Felix Kelly pour la salle à manger, Sidney Smith pour la salle de réunion et Jon Bannenberg pour la salle d'Or^[5].

Un nouveau navire, un nouveau concept, il y eut également une première sur un navire de transport de passager britannique : l'introduction de personnelle féminin pour servir dans la salle à manger. Un nouveau nom fut créé Stewardettes et un costume fut créé par Hardy Amies spécialement pour elles. Il convient de ne pas confondre ces Stewardettes avec les hotesses existant depuis longtemps sur les bateaux britanniques^[5].

Son port d'attache fut Southampton.

Le 18 janvier 1962, il quitta Southampton pour son voyage inaugural qui allai lui devenir familier : Las Palmas de Gran Canaria, Le Cap, Port Elizabeth, East London et Durban, retour par la même route à Southampton avant de repartir^[5]. Il lui fallait 13 jours et demi pour effectuer le trajet Southampton-Durban^[6]

S.A. Vaal

Après avoir quitté le Commonwealth, Pretoria décida d'accroitre la marine marchande sud africaine^[4]. Fin 1965, le gouvernement donc annonça qu'il désirait avoir une part du trafic sur la ligne reliant la Grande-Bretagne à l'Afrique du Sud. Aussi, South African Marine Corporation acquit le Pretoria Castle et le RMS Transvaal Castle. En décembre, ce dernier fut repeint avec sa nouvelle livrée et en janvier 1966, il fut rebaptisé SA Vaal par madame CR Swart, femme du premier président de la République d'Afrique du Sud. A part cela, l'équipage précédent de l'Union-Castle Line continua a exploité le navire comme avant^[4].

Trois ans plus tard, le port d'attache du bateau a été modifiée afin de devenir Cape Town et le drapeau d'Afrique du Sud fut hissé lors d'une cérémonie dirigée par le Président de l'État Sud-Aficain^[5]. Il continua a exploité la même ligne.

Au milieu des années 1970, l'exploitation de la ligne Southampton-Durban coutant trop chère l'Union-Castle et Safmarine s'accordèrent pour fermer la ligne. Sur les - navires exploitant cette ligne, un seul continua l'exploitation le SA Vaal^[4].

Le 10 octobre 1977, il termina sont dernier voyage à Southampton et fut vendu Carnival Cruise Lines^[1].

Festivale

Suite au premier choc pétrolier de 1973 et au difficulté qu'il a entrainé pour les liners, le SA Vaal fut vendu en 1977 à Carnival Corporation^[3]. Il subit de profonde transformations qui portèrent sa jauge brute à 38 175 Tonnes et le nombre de passagers peut être porté à 1 400^[1] dans un chantier naval à Kōbe au Japon^[2] pour un montant de 30 millions de $US^[7]. Il fut alors rebaptisé Festivale. Ce Fun Ship, a également été complètement rédécoré intérieurement par l'architecte/designer Joseph Farcus qui donna le style des navire de Carnival Group^[2].

Il reprit son service en octobre 1978 depuis Miami^[4], pour des croisières dans les Caraïbes, en partenariat avec les paquebots de l'ex-Canadien Pacifique TSS Mardi Gras et Carnaval, révolutionnant ainsi l'industrie des croisières. Il fut, à cette époque, le plus grand navire à passagers basé en Floride et l'un des plus grands navires de croisière dans le monde^[2].

SS Island Breeze

L'objectif du plan de construction de navires de croisieres de Carnival Cruise Lines étant atteint, le Festivale fut vendu à Dolphin Cruise Line. Un accord fut signé le 18 décembre 1995 stipulant que le navire continuerait ces croisières de 7 jours vers les Caraïbes dés le voyage demarrant le 21 avril 1996^[8]. Le Festivale fut rebaptisé Island Breeze^[3]. Cette compagnie s'unit plus tard à Seawind Cruise Line afin de former Premier Cruises qui repris le navire^[1]. Il fut affrété par UK Holliday, une compagnie de Thomson Cruises durant la fin des années 1990.

En août 1996, il effectua une croisière, avec un autre navire le Royal Majesty, lors de la tentative de récupération d'une partie de la coque du Titanic. A cette croisière participa Edith Brown Haisman une des survivantes du Titanic qui avait alors 99 ans.^[9]

SS Big Red Boat III'

En 2000, il fut entièrement repeint en rouge et renommé Big Red Boat III pour réaliser des croisière à partir du Texas. Mais, suite à la faillite de Premier Cruises en 2000, il fut abandonné à Freeport^[2].

Propriété de DLJ Capital Fund aux Bahamas, il fut vendu 16 million de dollars à un acheteur inconnu en janvier 2001, et resta abandonné à Freeport^[10]. Il fut vendu pour 3 million de dollars en février 2003 à une entreprise de démilition navale indienne^[11]

Big Boat

Le 4 juin 2003,Big Red Boat III, naviguant sous le nom de Big Boat, parti de Freeport et fit route vers une entreprise de démolition navale le Ashish Ship Breaking^[12]à Alang, Inde, via Gibraltar. Cela lui vallu la mauvaise distinction d'être le premier liner de Carnival Cruise à être mis au rebut^[1]. Lorsqu'il arriva à Alang, au 13 juillet^[12], il s'agissait du plus grand navire à passagers jamais détruit en Inde^[2].

Des objets du navire

Suite au démentelement du navire, un certains nombre d'objets furent vendus et dispesés. Nous pouvons en trouver trace sur internet. En voici quelques exemples :

• une roue en bronze^[6],

Notes

Liens externes

• (en)tss FESTIVALE - Photo Gallery

Voir aussi

• Liste des paquebots

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