Chemin de fer du hedjaz

Chemin de fer du Hedjaz
Ligne de Damas à Acre, Naplouse, Bosra et Médine via Amman
Carte de la ligne La gare el-Hedjaz à Damas, terminus historique de la ligne
Pays	Syrie,  Jordanie,  Israël,  Arabie saoudite
Villes desservies	Damas, Amman, Médine, Haïfa, Acre, Bosra, Naplouse
Historique
Mise en service	1908
Fermeture	1918 (fermeture partielle)
Caractéristiques techniques
Longueur	1 320 km
Écartement	Voie étroite (1 050 mm)
Électrification	Non électrifiée
Pente ou rampe maximale	13 ‰
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende -6,0 Damas-Kanawat extension de 1906 0,0 Damas-Cadem Works Damas-Cadem-Halep to Qatara 20,8 Kiswe 30,5 Der Ali 49,7 Mismije 62,6 Khabab خبب 69,1 Chabab 77,8 Mahadsha 84,6 Shakra 91,2 Esra anc. à voie de 600mm vers As-Sawayda 106,1 Chibret al-Ghasali to/from Haifa 123,0 Dar'a Ghares 128,6 vers Bosra oued oued 135,7 Nassib autoroute Amman — Damas frontière Syrie/Jordanie 140,1 Dschabir 161,7 Mafraq 185,3 Chirbet us-Samra oued autoroute Amman — Damas oued 194,0 Salis IPC-Refinery oued 202,7 Zarka الزرقاء oued Rossaifa street Rossaifa 222,4 Amman عمان Jesin-viaduct 234,0 Qasr gallery motorway Amman Circular 248,8 Lubin oued street Amman–Airport 259,7 Dshisa oued oued 278,7 Daba’a oued oued oued 295,2 Chan uz-Zibib oued oued oued oued oued oued 309,3 Suaka oued 326,2 Qatrana wye oued oued oued 348,4 Menzil crossing oued oued oued Mine de phosphates Abiad M 45 367,1 Faraifa Mine de phosphates oued el-Hassa 377,8 Al-Hassa M 45 397,4 Dschiruf ed-Derwish M 45 422,7 Anese to Hischech 440,5 Wadu Dshardum crossing Ma’an Old Station vers Naqb Ashtar 458,8 Ma'an 475,0 Gadir al-Hadsh 487,0 Shedija crossing 491,0 Abu Tarafa 500,0 Esch-Schifia 508,0 Fassua 514,2 Aqaba el-Hedschasije (Hattyia) 519,7 Batn al-Ghul 522,5 vers Aqaba 530,0 oued Rassim 545,0 Tel esh-Sham 572,0 Mudawarra frontière Jordanie/Arabie Saoudite 583,0 crossing 591,0 Kalaat Amara 598,0 crossing 610,0 Sat ul-Hadsch 622,0 crossing 635,0 Bir Hermas 654,0 El-Hazim 667,0 Makhtab 681,0 crossing 692,0 Tabuk 706,0 crossing 710,0 oued Atil 716,0 crossing 737,0 Sahr ul -hul 743,0 Dar ul-Hadsh 753,0 Mustabka 757,0 Al-Achdar 773,0 Chamis 794,4 Dissaid 830,0 Al-Muadhem/Muassam 844,0 crossing 855,0 Khism Sana’a/Hachim Sana 871,0 crossing 883,0 Al-Muteli 885,0 Dar al-Hamra 904,0 Mutali 912,0 Abu Taka 924,0 crossing 938,0 Al-Muzhim 946,0 Mabrakat al-Naka 958,0 Madâin Sâlih مدائن صالح 973,0 crossingg 983,0 Al-Ula 994,0 crossing 1003,0 Bedai crossing 1013,0 Mesched crossing 1025,0 crossing 1029,0 Sahil Matara crossing 1048,0 Zumrud/Sumruk 1060,0 crossing 1079,0 Bir Jehid 1099,0 Tuwaira crossing 1115,0 Waiban crossing 1126,0 Muderitsh crossing 1144,0 Hedia 1166,3 Dsheda 1176,0 Abu al-Na’am 1194,5 Stabl Antar 1215,0 Al-Buwayr crossing 1228,0 crossing 1245,0 Bir Nassif 1273,0 Hafire crossing 1290,5 Bir Abu Jabir/Muhid 1303,0 Buwata crossing 1309,0 Hafirah 1315,5 Bir Osman 1320,5 Médine 1322,0 Medina Citadel
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Le chemin de fer du Hedjaz est une ligne à voie étroite (écartement de 1050 mm) qui reliait Damas en Syrie à Médine, en traversant le Hedjaz, région du nord-ouest de l'Arabie saoudite. Il fut construit sur l'ordre du sultan Abdul Hamid II.

Origine

Bien qu'il fut présenté comme un chemin de fer religieux, destiné à faciliter le pèlerinage à la Mecque, sa véritable justification était plus probablement de renforcer l'emprise des Ottomans sur l'ensemble de la région et de favoriser les échanges commerciaux entre Damas et Médine.

Construction

Les travaux de construction commencèrent en 1900 et furent financés principalement par l'Etat ottoman, avec l'assistance de l'Allemagne, et dirigés par l’ingénieur allemand August Meissner, dit August Pacha. Ce chemin de fer présentait deux particularités remarquables : il ne supportait aucune dette lorsqu'il fut mis en service, et la voie se trouvait sous le niveau de la mer sur plusieurs kilomètres.

Le projet annoncé au début de prolonger la ligne jusqu'à la Mecque ne fut jamais réalisé, et elle ne descendit pas au sud de Médine, à 1300 km au sud de Damas.

La ligne atteignit Médine le 1^er septembre 1908, jour anniversaire de l'accession au trône du sultan. Malheureusement, pour respecter impérativement cette date, il fallut faire au plus vite et des tronçons de voies furent posés directement sur des remblais dans le lits de certains oueds.

Histoire

Dès le début, le chemin de fer fut l'objet d'attaques par les tribus arabes voisines. Même si ces attaques ne réussirent jamais, les Turcs ne réussissaient pas à contrôler le terrain sur plus d'un ou deux kilomètres de part et d'autre de la voie. Certains tronçons furent posés sur des traverses métalliques pour contrer les habitudes locales qui consistaient à se servir des traverses en bois pour alimenter les feux de camps.

La ligne fut endommagée à plusieurs reprise au cours des combats de la Première Guerre mondiale, en particulier du fait des attaques des bandes arabes dirigées par Lawrence d'Arabie. Après l'éclatement de l'empire ottoman, le chemin de fer du Hedjaz ne fut jamais remis en exploitation au sud de la frontière entre la Jordanie et l'Arabie saoudite.

Une tentative de réouverture de la ligne fut faite au milieu des années 1960, mais elle fut abandonnée à cause de la guerre des six jours.

Deux parties de la ligne du Hedjaz fonctionnent toujours à l'heure actuelle, en Syrie et en Jordanie, et constituent d'ailleurs l'essentiel des chemins de fer jordaniens. Une ligne relie Damas à Amman, et l'autre les mines de phosphates de Ma'an au golfe d'Aqaba. En 2004, le terminus historique de la gare du Hedjaz à Damas fut fermé, et la ligne finit maintenant à la gare Qadam, dans la banlieue de Damas.

En Arabie saoudite, des vestiges du chemin de fer, voie, bâtiments et matériel roulant, sont conservés comme attractions touristiques. Les trains détruits par Lawrence d'Arabie peuvent encore se voir.

Voir aussi

Sources

• R. Tourret, Hedjaz Railway, Tourret Publishing,Abingdon, 1989, ISBN 0-905878-05-1
• Olivier FOURNIOL, Les Chemins de fer du Hedjaz, article de la revue Chemin de fer régionaux et urbains N° 281 (2000) publiée par la FACS-UNECTO

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