Bugatti Type 39

Bugatti Type 35, 37, 39, 51, 54, 57C et 59
Constructeur	Bugatti
Classe	Compétition Grand Prix
Moteur et transmission
Architecture moteur	4 et 8 cylindres - 1,5 à 4,9 Litres
Chronologie des modèles (1924 à 1931)
Bugatti Type 29 Bugatti Type 29
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Les Bugatti Type 35 Grand Prix (et les variantes Type 37, 39, 51, 54, 57C et 59) sont des modèles de voiture de course « de légende » de la marque Bugatti, concue par Ettore Bugatti et Jean Bugatti entre 1924 et 1931. Elles remportent de façon dominatrice plus de 2 000 victoires en compétition (record inégalé à ce jour).

Sommaire 1 Historique 1.1 Type 35 - 1924 à 1931 1.2 Type 37 - 1926 à 1930 1.3 Type 39 - 1924 à 1931 1.4 Type 51 - 1931 à 1935 1.5 Type 54 1.6 Type 57C 1.7 Type 59 1.8 Fin de la domination Bugatti 2 Spécifications 3 Principales victoires en course 4 Bibliographie 5 Voir aussi 6 Liens externes

Historique

Conçues en 1924 par Ettore Bugatti et Jean Bugatti dans les ateliers Bugatti de Molsheim-Dorlisheim en Alsace, elles sont équipées à l'origine d'un moteur à 8 cylindres à simple arbre à cames en tête de 2 litres, et connaissent de nombreuses variantes et évolutions :

Type 35 - 1924 à 1931

La Type 35 cours pour la 1^re fois au Grand Prix de Lyon en 1924 et se forge un palmarès prestigieux entre 1924 et 1933, avec plusieurs variantes de moteurs pour une même carrosserie :

• Type 35A : « course imitation », version simplifiée aussi appelée « Tecla »
• Type 35C : variante à compresseur de la Type 35
• Type 35T : version 2,3 Litres (cylindrée autorisée pour la Targa Florio)
• Type 35B : variante à compresseur de la Type 35T, aussi désignée par Type 35TC

Type 37 - 1926 à 1930

Variante de la Type 35 avec un moteurs 4 cylindres de 1,5 Litres

• Type 37A : variante à compresseur de la Type 37

Type 39 - 1924 à 1931

Variante de la Type 35 avec un moteurs 8 cylindres de 1,5 Litres

• Type 39A : variante à compresseur de la Type 39

Type 51 - 1931 à 1935

Sous l'influence de son fils Jean, Ettore Bugatti développe une nouvelle culasse à double arbre à cames en tête, favorisant le remplissage, pour améliorer les performances du bloc 8 cylindres de la Type 35, et équipe les 40 exemplaires d'un compresseur volumétrique, et de trois motorisations de 1,5 à 2,3 Litres de cylindrée soit un moteur de 130 à 160 chevaux à double arbre à cames en tête suralimenté pour plus de 200 Km/h

• Type 51  : voiture de Grand Prix de la catégorie 2 Litres
• Type 51-1 : version 2,3 Litres
• Type 51A  : version 1,5 Litres

Les détails qui distinguent les T51 dans leur apparence des T35 n'échapperont pas aux yeux du bugattiste averti  : sur le tableau de bord, la magnéto est située sur le côté gauche alors qu'elle est située au centre sur la T35, l'évent du clapet de décharge du compresseur est situé plus bas sur le capot que sur les T35C et B, les roues en alliage des T51 sont coulées en une pièce alors que la jante et le voile sont assemblés par des boulons sur la T35, et le réservoir de la T51 comporte 2 orifices de remplissage.

Type 54

Variante de 8 cylindres, 2 ACT, 4,9 Litres, qui remportent le Grand Prix de l'Avus en 1933

Type 57C

Type 59

Variante de 2,8 Litres puis 3,3 Litres. Dernières voitures d'usine « techniquement dépassées » alignées en compétition par Bugatti en 1934.

Fin de la domination Bugatti

A partir de 1933, les courses automobiles sont dominées par les italiens Alfa Romeo et Maserati et par les allemands Mercedes et Auto Union, largement soutenus par leurs régimes nationalistes pour lesquels la course automobile était un moyen de propagande, avec lesquels un constructeur isolé comme Bugatti ne pouvait rivaliser.

Spécifications

Spécifications

mod.	A	C	cm³	cyl.	distr.	carb.	ch	carr.	année
T35	60 mm	88 mm	1 991 cm³	8	24-SOHC	2 N/A	100	R	1924/31
T35A	60 mm	88 mm	1 991 cm³	8	24-SOHC	2 N/A	75	S/R	1926/29
T35C	60 mm	88 mm	1 991 cm³	8	24-SOHC	1 S/C	125	-	-
T35T	60 mm	100 mm	2 262 cm³	8	24-SOHC	2 N/A	110	R	1924/31
T35B	60 mm	100 mm	2 262 cm³	8	24-SOHC	1 S/C	150	R	1924/31
T37	69 mm	100 mm	1 496 cm³	4	12-SOHC	1 N/A	60	S	1926/30
T37A	69 mm	100 mm	1 496 cm³	4	12-SOHC	1 S/C	85	R	1926/30
T39	60 mm	66 mm	1 493 cm³	8	24-SOHC	2 N/A	100	R	1924/31
T39A	60 mm	66 mm	1 493 cm³	8	24-SOHC	1 S/C	130	R	1926/27
T39?	51.3 mm	66 mm	1 092 cm³	8		1 S/C ?
T35?	52 mm	88 mm	1 494 cm³	8					1925/26
T51	60 mm	88 mm	1 991 cm³	8	16-DOHC	1 S/C	160	R	1931/35
T51-1	60 mm	100 mm	2 262 cm³	8	16-DOHC	1 S/C	180	R	1931/35
T51A	60 mm	66 mm	1 493 cm³	8	16-DOHC	1 S/C	130	R	1931/35

• N/A : pas de compresseur
• S/C (« supercharged ») : compresseur volumétrique
• R (« racing ») : carrosserie de type « course »
• S (« sports») : carrosserie de type « sport/tourisme »

Principales victoires en course

Bibliographie

• (en) 2004 : Grand Prix Bugatti par H.G. Conway - Editions The Bugatti Trust (ouvrage de référence sur les Bugattis de Grand Prix)

Voir aussi

• Liste des modèles de Bugatti
• Liste des succès en courses de Bugatti
• Bugatti, Ettore Bugatti, Jean Bugatti
• Cité de l'automobile, Frères Schlumpf

Liens externes

• www.club-bugatti-france.net
• Site officiel de Bugatti www.bugatti-cars.de
• Musée National de l'Automobile - collection Schlumpf
• Maquettiste Bugatti au 1/43

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