Ligne de Nantes à Legé

Ligne Nantes - Legé
Pays	France
Villes desservies	Nantes, Legé
Historique
Mise en service	1893
Concessionnaires	Compagnie française de Chemins de Fer à voie étroite (1893 - 1935)
Caractéristiques techniques
Longueur	44,204 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende vers Nantes-État Nantes-Gare de Legé pont de Pornic (Loire) (3 files de rails) Rezé-Pont-Rousseau vers Pornic/Saint-Gilles-Croix-de-Vie Le Chêne Creux (Rezé) Les Sorinières vers Rocheservière pont sur l'Ognon Pont-Saint-Martin pont sur le ruisseau de la Chaussée La Chevrolière pont sur la Boulogne Saint-Philbert-de-Grand-Lieu pont sur la Logne La Roussière La Limouzinière/Saint-Colomban Saint-Jean/Saint-Étienne-de-Corcoué Le Moulin-Guérin (Legé) Legé
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La Ligne Nantes - Legé était une ligne de chemin de fer à voie métrique, située dans le département de la Loire-Inférieure. Elle fut exploitée par la Compagnie des Compagnie française de Chemins de Fer à voie étroite. La Compagnie exploitait aussi une autre ligne : Nantes - Les Sorinières - Rocheservière. La Gare de Legé était commune aux tramways de la Vendée

Présentation

En 1886, le conseil général envisage de compléter les lignes de chemin de fer existantes par un réseau de tramways et de relier Nantes au communes du sud du département. C'est en 1887 qu'est créée la Compagnie française de Chemins de Fer à voie étroite (l'écartement des voies étant métrique). Le 4 janvier 1890, la compagnie signe une convention lui accordant, pour cinquante ans, la concession de la ligne Nantes-Legé. Déclarée d'utilité publique le 1er août 1890, elle commence les travaux fin 1890. La ligne de 44 km partait de Nantes et rejoignait Legé, son terminus situé aux portes de la Vendée. Elle a été inaugurée le 28 août 1893.

Principales gares

Les principales gares desservies étaient :

• Nantes-Gare de Legé
• Rezé-Pont-Rousseau
• Les Sorinières
• Pont-Saint-Martin
• La Chevrolière
• Saint-Philbert-de-Grand-Lieu
• La Roussière
• la Limouzinière/Saint-Colomban
• Corcoué-sur-Logne
• Legé

La ligne est fermée définitivement le 1^er mai 1935.

Tracé

La ligne avait son origine sur l'actuel Île de Nantes, où l'on avait construit une gare "de Legé" située dans la prairie d'Aval, le long de la Boire des Récollets, bras Sud de la Loire aujourd'hui comblé. On y accédait par le Boulevard Victor Hugo qui était alors desservi par une ligne de tramway. Dès la sortie de cette gare la voie de Legé s'insérait dans celle des chemins de fer de l'Etat, de la Ligne Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie (dont un embranchement menait également à Pornic), au moyen d'une troisième file de rail (la ligne locale utilisant le rail Est) pour l'utilisation commune du pont de Pornic par lequel cette dernière franchissait le bras de Pirmil. Dès la sortie du pont, la voie de Legé se séparait de celle de l'état tout en lui restant parallèle jusqu'à l'entrée de la gare de Rezé-Pont-Rousseau, appartenant au chemin de fer de l'État.

Puis, partant de Rezé, elle effectuait un l'arrêt au « Chêne Creux », arrivait à la gare des Sorinières située au nord de cette commune, laissant sur sa gauche la ligne de Rocheservière. A la sortie de la gare, le train traversait la vallée de l'Ognon sur un pont métallique de 12m et entrait en gare de Pont-Saint-Martin, puis la voie franchissait le ruisseau de la Chaussée, contournait le bourg de La Chevrolière par l'est et entrait dans la station desservant cette localité. Elle se dirigeait ensuite parallèlement au Lac de Grand-Lieu, vers Saint-Philbert-de-Grand-Lieu et après avoir franchi la Boulogne sur un pont métallique de 23 m, entrait dans la gare desservant la commune. Sur tout le parcours compris entre le pont de la Chaussée et les abords de Saint-Philbert-de-Grand-Lieu, la voie était établie en remblai au-dessus du marais proche du Lac de Grand-Lieu.

Après la traversée de la vallée de la Logne, pour atteindre l'arrêt de La Roussière (Saint-Philbert-de-Grand-Lieu), la voie se maintenant ensuite sur la rive gauche de la Logne, puis arrivait à la gare desservant La Limouzinière et Saint-Colomban. À la sortie de cette dernière, la ligne se faufilait entre une masse de roches très dures et un méandre très prononcé de la rivière. Elle contournait ensuite le coteau de Bois Bonin et s'établissait sur le flanc rocheux de la colline qu'elle gravissait puis entrait en gare de Corcoué-sur-Logne (baptisée à l'époque « Saint-Jean/Saint-Étienne-de-Corcoué » car il y avait alors deux communes distinctes). Puis la ligne traversait la Logne dont elle épousait ensuite la vallée, très tortueuse et très resserrée en certains endroits, sur sa rive droite elle atteignait ainsi la station de « Moulin Guérin ». Et toujours sur la droite de la Logne, arrivait en gare de Legé.

Ouvrages d'art

Exploitation

Matériel roulant

Deux types de locomotives furent utilisées :

• Locomotive 030T Pinguely
• Locomotive 030T Corpet-Louvet

Trafic

Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• Liste des chemins de fer à voie métrique de France

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