Bb 12000

La BB 12125 aux Champs-Élysées en juillet 2003.

Description

Les BB 12000 sont une série de locomotives électriques fonctionnant sous courant alternatif monophasé 25 kV-50 Hz.

Suite à l'expérimentation de la traction par courant à fréquence industrielle (50 Hz) en Haute-Savoie, elles constituent la première génération de machines de ce type, avec les autres séries : BB 13000, CC 14000 et CC 14100.

Construites à 148 exemplaires pour la SNCF par la société MTE à partir de 1954, ces locomotives monocabines doivent leur surnom de « fers à repasser » à leur profil caractéristique. Certains cheminots les appelaient « coupe-jambon » à cause de leur manipulateur de traction en forme de disque de coupe jambon.

Service

Elles sont entrées en service en premier sur la transversale Nord-Est (ligne Valenciennes-Thionville) à l'occasion de son électrification en courant industriel (25 kV, 50 Hz), aussi bien sur des trains de voyageurs (omnibus, express) que des trains de marchandises.

Les diverses électrifications du Nord-Est leur ont valu de voir leur domaine s'élargir progressivement ; mais l'arrivée de machines plus modernes et plus aptes à la vitesse (BB 16500 et surtout BB 16000) a restreint leut activité à la traction des trains de marchandises.

Leur remarquable conception, ainsi que la bonne tenue du fret à la fin des années 1990 leur a permis de voir leur carrière allongée. Les dernières machines de cette série ont en effet été radiées en janvier 2000.

Remarques particulières

• Au début de leur carrière, les BB 12000 de l'Est et du Nord furent détachées à Annemasse pour renfort en Savoie durant deux décennies (dont 1961).
• Les BB 12131 er BB 12141 du dépôt de Thionville furent loués aux chemins de fer Roumins (CFR) du 30/04/1963 au 30/06/1963.

Lignes assurées

• Luxembourg - Metz - Strasbourg - Colmar - Mulhouse (en service international)
• Dôle - Vallorbe (dès le 17/04/1958, en service international)
• Lens - Valenciennes
• Valenciennes - Hirson - Thionville
• Apach - Thionville - Woippy
• Thionville - Forbach
• Sedan - Montmédy - Longuyon
• Pagny-sur-Meuse - Varangéville (marchandises)
• Sorcy - Lérouville (marchandises)
• Neufchâteau - Chalindrey
• La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais (voyageurs)
• Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron - Annemasse (voyageurs et marchandises)

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

• Aulnoye (BB 12093 séjour exceptionnel de 1972 à 1973, machine accidentée)
• Annemasse (détachement de locomotives de l'Est et du Nord, durant 2 décénnies dont 1961)
• Dôle (BB 12035 à BB 12047 de 1958 à 1963, puis transfert en 1963 à Thionville)
• La Chapelle (deux unités dont la BB 12113 en provenance de Lens, puis transfert en 1963 l'une à Thionville, l'autre à Lens)
• Lens (de 1956 à 1999, dernier dépôt à posséder ce type de locomotive)
• Mohon (de 1956 à 1994, 1er dépôt à recevoir ce type de locomotive)
• Strasbourg (de 1956 à 1959, puis transfert à Thionville)
• Thionville (de 1956 à 1991)
• Valenciennes (BB 12071 à BB 12078 en 1956)

Machines conservées (2005)

• BB 12004, garée à Ascq, préservée par l'AAATV de Lille
• BB 12032, exposée à Méricourt (Pas-de-Calais)
• BB 12035, on entend parfois que cette machine est préservée par le VVT (Vapeur du Val de Travers, en Suisse), mais ce n'est pas le cas. Il semblerait qu'elle soit parquée à Pontarlier, peut-être grâce au CFTPV (aussi appelé Coni'fer) ?
• BB 12068, à Oignies, préservée par le CMCF (en livrée d'origine)
• BB 12069, garée au Creusot
• BB 12083, à Petite-Rosselle (musée de la Mine)
• BB 12087, à Nouvion-sur-Meuse (monument)
• BB 12114, à Conflans (Meurthe-et-Moselle) (actuellement au dépôt de Conflans-Jarny)
• BB 12120, à Treignes (Chemin de fer des Trois Vallées, en Belgique
• BB 12125, à la cité du train de Mulhouse

Modélisme

• Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Fleischmann, Märklin et Trix.

Cette locomotive a également été reproduite par Meccano Hornby-Acho en HO sous la référence 6390 (en 1963); il s'agissait de la locomotive BB 12.061 'Valenciennes-Thionville', livrée bleue. La marque Meccano Hornby-Acho n'existe plus depuis 1973 (environs), mais avait été reprise par Triang. Source: catalogue Meccano Hornby-Acho 1963, jadis édité par P. Fremieur & Fils, 1 rue des Bogards à Bruxelles.

Bibliographie

• Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
• Revue : Olivier Constant, "Encyclopédie du matérierl moteur SNCF"", Tome 5, "Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Hors série paru en 2008.

Galerie Photos

Voir aussi

• Matériel moteur de la SNCF

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