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BB 1280
Caractéristiques techniques
locomotive électriqueSérie BB 1280 Entreprise ferroviaire PO puis SNCF Constructeur GEC-SACM Numérotation BB E 1-13 PO
puis BB E 281-293 PO
puis BB 1282-1293 SNCFAnnée de construction 1899-1900 (BB 1282-88)
1904 (BB 1289-91)
1907 (BB 1292-93)Effectif en service radiées en 1967 Vitesse maximale 100 puis 50 km/h Longueur hors-tout 10,609 m (BB 1282-88)
11, 371 m (BB 1289-91 et 93)
11,401 m (BB 1292)Motorisation 4 moteurs Puissance 500 puis 103 kW
(après transf.)Alimentation continu 600 V 3ème rail
puis continu 1,5 kVÉcartement standard Disposition des essieux B'oB'o Masse à vide 46 puis 60 t (BB 1282-1288)
53 puis 64 t (BB 1289-93)Sommaire
Description
Les E 1 à 8 sont des petites locomotives électriques commandées par la compagnie du Paris-Orléans (PO) pour la courte ligne parisienne de la gare de Paris-Austerlitz à la gare d'Orsay. Construite en grande partie en souterrain, l'extension vers le centre de Paris de la grande artère du PO ne pouvait être exploitée en traction vapeur. Ce prolongement a donc été électrifiée et exploité en traction électrique dès sa mise en service en 1900, par troisième rail en 600 V continu. Ces locomotives sont surnommées les « boîtes à sel » en raison de la forme spécifique de leur caisse.
Les E 9 à 13 ont été acquises lors du prolongement en 1904 de l'électrification en banlieue jusqu'à Juvisy. Equipées de deux postes de conduites et d'un fourgon elles ont une caisse plus classique en forme de parallélépipède. La E 12 et la E 13 sont équipées d'un équipement électrique permettant le fonctionnement des deux locomotives en unités multiples.
Ces machines ont été retirées du service vers 1927 lors du rééquipement en caténaire 1.500 V.
Au début des années 1930, l'achat de locomotives électriques de manoeuvres neuves étant impensable, les E 1 à 8, ont été transformées en machine 1500 V avec captage par pantographe entre 1930-36 et renumérotées E 281 à 288. Les E 9 à 13 l'ont été entre 1933-36 et renumérotées E 289 à 293.
Elles ont été renumérotées BB 1281 à 1293 en 1949.
En 1949 après un accident, la machine E 292 a été reconstruite avec une caisse à cabine centrale très proche de celles des E 281 à 288.
Service
Pendant leur première carrière de machines 600 V, les « boîtes à sel » ont assuré à Paris-Austerlitz le relais des trains de voyageurs arrivant à Paris du sud-ouest et à destination de la gare d'Orsay.
Après leur transformation en 1,5 kV, elles ont servi au service manœuvre à Paris-Sud-Ouest et sur la banlieue du réseau sud-ouest.
Machines particulières
- Correspondance numérotation d'origine - SNCF : la E1 est devenue E 283, la E2 est devenue E 284, la E3 est devenue E 281 et la E4 est devenue E 282. Pour la suite la correspondance est logique.
Voir aussi
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