CFMU

La CFMU (de l'anglais Central Flow Management Unit), est l'unité de gestion et d'optimisation des flux aériens (ATFCM pour Air Traffic Flow and Capacity Managment), créée en 1996 au sein de l'agence européenne Eurocontrol. Elle a pour mission de planifier de façon centralisée les volumes de trafic dans sa zone de responsabilité, dans le but d'optimiser la sécurité et la capacité l'espace aérien. La CFMU est ainsi chargée de veiller à ce que les secteurs de contrôle aérien soient exploités de façon optimale tout en cherchant à minimiser les délais.

Composition

Le CFMU est composé des systèmes suivants : ENV, RPL, IFPS, ETFMS, DWH, IFPUV and PREDICT

• ENV, contenant les données d’environnement : cartographie des routes aériennes, aérodromes, procédures de départ (SID) et d'arrivée (STAR) standard aux instruments, moyens de radionavigation, points de report, découpage en secteurs de contrôle de l'espace aérien, etc.

• IFPS, système intégré de traitement initial des plans de vol composé de l'IFPU1 à Haren (Bruxelles) et l'IFPU2 à Brétigny-sur-Orge

• RPL, système de traitement des plans de vols répétitifs. Le RPL stocke les plans de vols réguliers et génère via l'IFPS des plans de vol individuels.

• ETFMS, système amélioré de gestion du courant de trafic aérien. C'est le système qui permet de présenter les situations prévues et actualisée de trafic afin de permettre à la CFMU et aux FMP des centre de contrôle en route de surveiller et de réguler les opérations de gestion de trafic (regroupement/éclatement de postiions de contrôle, régulation de la capacité des secteurs,…). Grâce au système CASA (Computer Assisted Slot Allocation, l'ETFMS alloue des créneaux de départ à respecter par certains vols afin de réguler le trafic. Enfin l'ETFMS peut églament rerouter des courants de trafic ou des vols individuels.

• DWH, système d'archivage des données des différents systèmes CFMU

• IFPUV, copie conforme de l'IFPS, qui en est complètement indépendante, permet d'essayer et de valider leurs plans de vol (formatage, routes aériennes,…).

• PREDICT, système utilisé en "pré-tactique". Similaire à l'ETFMS, ce système permet d'évaluer l'impact des régulations sur la situation de trafic.

Méthode de gestion

La CFMU utilise trois phases de gestion des courants aériens :

• la phase stratégique : plusieurs mois jusqu'à quelques jours avant le jour J, le système compare la demande de trafic aérien (plans de vol déposés) et la capacité des secteurs de contrôle aérien, et prend en compte les planifications des exploitants aériens, ce qui permet d'établir un plan de charge prévue de l'espace aérien de la zone ATFCM.

• la phase pré-tactique : quelques jours avant le jour J, un message de notification ATFM (ANM) est préparé : il est basé sur les prévisions de trafic des différentes unités de gestion des courants aériens des différents États membres sur les données statistiques issus des archives CFMU. Le message ANM permet d'informer les exploitants d'aéronefs (AO) et les unités de contrôle des mesures ATFCM à prévoir dans l'espace aérien européen, le jour J.

• la phase tactique : le jour J, chaque vol se voit attribuer une heure de départ - estimée ou recalculée sous forme de créneau -, ou peut voir sa route initiale modifiée afin d'éviter les goulets d'étranglement.

Par ailleurs, le CFMU supervise aussi le service EAD (European AIS Database – banque de données centralisée d'informations aéronautiques).

Liens internes

• Gestion du trafic aérien
• Eurocontrol

Liens externes

• [1] : Site de la CFMU

• Portail de l’aéronautique