Bombardier Traxx E 186

F140 MS (E 186)
La E 186 179 d'ECR et la E 186 323 de la DB à Hendaye (07/09/2010).
Identification
Exploitant(s) :		DB AG, ECR, B-Cargo...
Type :		Traxx
Construction :		depuis 2007
Constructeur(s) :		Bombardier
Nombre :		> 220
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard
Tension ligne de contact :		1,5 / 3 / 15 / 25	kV
Puissance continue : Effort de traction :		5600[1] 300	kW kN
Masse totale :		85	t
Longueur totale :		18,9	m
Vitesse maximale :		140	km/h
Sécurité :		Sifa, LZB, KVB...
Freins de loco :		frein électrique
Freins de rame :		pneumatique

L'E 186 est une locomotive électrique assemblée à Kassel (Allemagne)^[2], par le canadien Bombardier. Sa dénomination officielle interne est F140 MS (Freight, limitée à 140 km/h, Multi System, ), plus connue chez certains opérateurs sous le matricule BR 186^[3].

Quatre tensions pour abolir les frontières

Cette série dérive étroitement de la 185, en usage à la DB. Les améliorations portent essentiellement sur l'équipement électrique^[4], ce qui en fait dorénavant une machine bicourant quadritension, apte à la traction sous 1,5 et 3 kV continu, en plus des 15 et 25 kV alternatif monophasé originels.

La 186 circule aujourd'hui principalement en Allemagne, France et Belgique, en tête de trains de fret, mais aussi Pays-Bas, Scandinavie, Suisse^[5], Autriche, Italie...

Les E 186 d'ECR

La 186 s'installe doucement depuis 2009 dans le paysage ferroviaire français. Elle est en effet le nouveau fer de lance d'ECR dans l'hexagone, qui compte sur elle pour conquérir de nouveaux marchés.

Les locomotives de la première tranche sont numérotées de E 186-161 à 180.

Services assurés

Alors que cette filiale de DB Schenker possède un important parc d'engins thermiques (des class 66 et class 77, et des locomotives G 1000, G 1206 et G 2000), il lui était devenu nécessaire de s'équiper en locomotives électriques plus adaptées pour de longs parcours sous caténaires, surtout dans un contexte où les clients sont de plus en plus sensibles à la problématique environnementale. Les nouvelles venues comblent donc ce sous-équipement^[6].

En 2010, les machines françaises parcourent deux grands corridors :

• Valenton (Île-de-France)/Hendaye-Irun au sud-ouest, via Saint-Pierre-des-Corps (Tours) et Hourcade (Bordeaux) pour le trafic vers l'Espagne ;
• Valenton-Marseille au sud-est, via Badan (Lyon) et Modane ou Vintimille pour le trafic vers l'Italie.

Livrée

Les 186 ECR arborent la nouvelle livrée, gris très clair avec le nom de l'opérateur sur les côtés, panneaux frontaux jaunes.

Équipement

Réalisant des services internationaux, l'E 186 dispose d'une multitude de systèmes de sécurité. Les machines françaises étant identiques à leurs consœurs, elles sont pourvues de dispositifs de signalisation-surveillance allemands et belges. Ce qui peut sembler redondant voire contre-productif. Dans les faits cela ne gêne pas les opérations, la formation des conducteurs étant très stricte, et certaines fonctions désactivées.

Le mécanicien communique avec sa machine via deux écrans. Le système d'exploitation est une sous-série Linux. Deux caméras de part et d'autre de la motrice permettent de visualiser les abords de voie.

Le système de freinage, à disque plus fonction « grande puissance »^[7], officiant sur de grandes roues (Ø1 250 mm soit 49"), est conçu par Knorr-Bremse. Son effort maximal est de 240 kN. Un dispositif anti-enrayage le complète, ainsi que quatre FIS (Frein d'Immobilisation et de Stationnement, un par essieu).

Les pantographes sont munis d'un mince tube acheminant l'air de montée des bras. Ce dernier est fixé à l'archet. Lorsque l'usure due au frottement des palettes sur le fil de contact devient trop prononcée, l'air est mis à l'atmosphère, ce qui provoque par gravité la descente de l'appareil.

Anomalies, dysfonctionnements

Élaborée selon un cahier des charges allemand^[8], la 186 connaît des débuts difficiles sur le sol français, ponctués d'avaries électriques diverses : usure anormalement rapide des bandes de frottement, résultant dans l'impossibilité de lever le panto en 1,5 kV (voir ci-dessus)^[9]. En cause, le matériau utilisé^[10]. Ces tracas se sont peu à peu estompés, par le montage d'un nouvel ensemble plus approprié.

Les E 186 de la DB

Commandées en même temps que la deuxième série de locomotives d'ECR, les 186 de la Deutsche Bahn circulent en France sur des trains ECR entre la frontière allemande et la frontière espagnole (Cerbère).

Elles portent la livrée rouge DB avec le logo de l'entreprise, avec des bandeaux blancs sur les extrémités. Elles sont techniquement totalement similaires à celles d'ECR.

La série 28 de la SNCB

Il s'agit de locomotives prises en location par la SNCB et prévues pour rouler notamment en Belgique et aux Pays-Bas.

La série 29 de la SNCB

Comme la série 28, la série 29 a été louée par B-Cargo auprès d'Angel Trains. Similaires techniquement aux locomotives d'ECR et de la DB et prévues pour rouler en France, ces 5 machines sont utilisées en commun avec celles d'ECR jusqu'à la fin de 2010.

Elles portent, comme les 28, la livrée du loueur : flancs gris et extrémité turquoises, avec des bandes rouges et blanches sur le nez.

Notes et références

Voir aussi

Liens externes

• Traxx grandeur nature et modèles réduits
• En images
• Autres images
• Photos de tests
• Sur le site officiel Bombardier

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