- 231 État 231-501 à 783
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La 231 G 558 préservée par le Pacific Vapeur Club de Sotteville
Les 231 État 231-501 à 783 sont des locomotives de vitesse de type Pacific, de l'Administration des chemins de fer de l'État. Cette série a été construite en plusieurs étapes entre 1912 et 1920. Elle a donné naissance à plusieurs séries de machines similaires livrées à la Compagnie des chemins de fer de l'Est, au Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine, et à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans.
La série livrée à l'Administration des chemins de fer de l'État comprend 283 unités.
Ces machines sont affectées au service des trains rapides depuis les gares de Montparnasse et Saint Lazare. Elles concurrencent les locomotives Mountain, pour finalement les supplanter.
Leur service cessera le 19 septembre 1966, lorsque la dernière machine, la 231 G 698, assurera le train 101 Paris-Le Havre. Quelques machines assureront encore la traction des trains au dépôt de Nantes-Blottereau, jusqu'à septembre 1968.
Sommaire
La construction
La construction de la série fit l'objet de plusieurs contrat passés à différentes entreprise:
- 231-501, société Fives-Lille en 1914
- 231-502 à 231-601, société Batignolles-Châtillon en 1921
- 231-602 à 231-649, société Fives-Lille en 1921
- 231-650 à 231-689, société North-British locomotive company limited en 1917
- 231-690 à 231-739, société Schneider en 1921
- 231-740 à 231-779, société Batignolles-Châtillon en 1921
- 231-780, ex 231-503
- 231-781, ex 231-505
- 231-782, ex 231-506
- 231-783, ex 231-504
- 3-231 F 784, ex 231-502, puis 231 Nord 3.1150, puis 2-231 B 1 à la SNCF.
Les machines 231-501, 231-780 à 231-784 font partie de la première commande de 20 machines passée à la firme Fives-Lille. Seules 6 machines ont été construites en 1914, avant l'occupation de l'usine par l'armée allemande. La 231-501 est la seule locomotive livrée à l'Administration des chemins de fer de l'État. Les autres machines, non terminées, sont réquisitionnées et emmenées en Allemagne. Elles seront retrouvées après l'armistice de 1918 et immatriculées à la suite de la série.
Transformations
- 137 unités seront transformées entre 1933 et 1937, par montage d'une distribution de type « Dabeg » sur les cylindres basse pression. Elles seront immatriculées 231 D.
- 31 unités seront transformées, une en 1932, les autres en 1936, par montage d'une distribution de type « Lenz-Dabeg » sur les cylindres basse pression et haute pression dite "Double Dabeg" (DD). Elles seront immatriculées 231 DD.
- 23 unités seront transformées à partir 1933, par montage de tiroirs Willoteaux sur les cylindres basse pression. Elles seront immatriculées 231 W.
- 86 machines modifiées au niveau de l'échappement et du circuit de vapeur dites "améliorées", sans immatriculation spécifique.
- 6 machines seront équipées d'une distribution de type « Renaud » et immatriculées 231 R.
Immatriculation SNCF
En 1938, lors de la création de la SNCF, les séries de Pacific sont immatriculées de la façon suivante:
- 3-231 C entre 501 et 783 pour les machines non transformées
- 3-231 F entre 501 et 783 pour les machines 231 W
- 3-231 G entre 501 et 783 pour les machines 231 DD
- 3-231 H entre 501 et 783 pour les machines "améliorées"
- 3-231 J 523 pour la seule machine 231 R conservée
Mutations
- En 1920, la 231-502 saisie par les Allemands en 1914, est attribuée à la Compagnie des chemins de fer du Nord, et devient la 3.1150 puis 2-231 B 1. Elle reviendra sur la région Ouest en 1947, où elle fut réimmatriculée : 3-231 F 784 après avoir été remise au normes d'origines État.
- En 1934, 20 locomotives sont mutées à la région Ouest, provenant de la série 3641 à 3680 du PO et immatriculées 231 État 401 à 420 puis en 1938: 3-231 D, F, G ou H 401 à 420 suivant les modifications.
- En 1938, 10 locomotives 3-231 C sont mutées sur la région Est et forment la série 1-231 B 301 à 310, puis 1-231 B 41 à 50 après transformations.
Cinéma
Les locomotives Pacific État sont célèbres grâce au cinéma. Le film de Jean Renoir tourné en 1938, la Bête Humaine fait honneur à ces machines. L'acteur Jean Gabin joue le rôle d'un mécanicien et Julien Carette son chauffeur. Les 3-231 G 592 et 3-231 F 632 ont été utilisées pour le film.
Préservation
Une machine est préservée, la 3-231 G 558. Elle assure régulièrement des trains spéciaux, grâce au dynamisme de l'association Pacific Vapeur Club.
Caractéristiques
- Longueur:13,66 m
- Poids à vide: 86,3 t
- Poids en charge: 96,5 t
- Diamètre des roues motrices: 1,95 m
- Diamètre des roues, bogie avant: 0,96 m
- Diamètre des roues, essieu arrière: 1,23 m
- Diamètre et course des cylindres HP: 420 x 650 mm
- Diamètre et course des cylindres BP: 650 x 650 mm
- Timbre:16 kg
- Surface de grille: 4,27 m²
- Surface de chauffe: 211,9 m²
- Surface de surchauffe: 63,5 m²
- Vitesse maxima: 130 km/h
Notes et références
Sources
Voir aussi
Articles connexes
Articles connexes étrangers
Liens externes
Bibliographie
- André Lepage, Les Pacific État: séries 231.501 à 783 État, 231.784 ex Nord et 231.401 à 420 ex PO,Éditions modernes et illustrées, 1984
- Lucien Maurice Vilain, L'évolution du matériel moteur et roulant des chemins de fer de l'État, Éditions Vincent Fréal et Cie, 1967
Catégories :- Locomotive à vapeur française
- Matériel roulant de l'État
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