Zastava Koral

Yugo 45
Constructeur	Zastava-Yugo
Années de production	1992-2008
Production	794.428 exemplaires
Classe	Citadine
Moteur et transmission
Moteur(s)	Fiat 127
Puissance maximale	45 ch
Transmission	Traction avant
Poids et performances
Poids	725 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coach 3 portes
Dimensions
Longueur	3.490 mm
Largeur	1542 mm
Hauteur	1335 mm
Chronologie des modèles
Zastava Yugo Zastava Yugo	Yugo 55 Yugo 55
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La Zastava Yugo, baptisée Yugo 45 est une automobile fabriquée par le constructeur serbe Zastava. Étroitement dérivée de la Fiat 127, elle succède à la fameuse Zastava 850, copie conforme de l'ancienne Fiat 600.

Histoire

La Zastava Yugo a été étudiée au sein du Centre Style Fiat pour remplacer la Fiat 127. Ce projet en était la première ébauche, qui ne verra jamais le jour chez le constructeur italien cer refusé par le grand manager de Fiat Auto de l'époque, Vittorio Ghidella qui le jugea en rien novateur par rapport à la 127. C'est à cause de cette décision que naîtra le projet "Uno" qui sera étudié en un temps record avec la complicité du designer Giorgetto Giugiaro, qui connaitra le succès mondial qu'on lui connait. Le projet plaira aux responsables yougoslaves de Zastava et deviendra la Yugo 45/Koral.

La version cabriolet reprendra le projet dérivé de l'Autobianchi A112 dont le prototype "Cabarth" ne connaîtra pas de suite indusrielle.

1^re Série 1980 - 2000

La première version, Yugo 45, a été présentée le 2 octobre 1980. Sa base mécanique reposait sur la Fiat 127. Zastava présenta ensuite une très intéressante version cabriolet qui reprenait le concept du prototype "Cabarth" de l'Autobianchi A112 qui recevra un accueil chaleureux aux USA, considérée comme un jouet par les automobilistes américains, la version cabriolet connut un énorme succès en Californie. où il s'en vendit 145.511 exemplaires jusqu'en 1991, date à laquelle l'embargo décrété par l'ONU au titre des sanctions contre la Serbie pour les nombreux conflits armés en ex Yougoslavie.

La Z 102 Yugo était le second modèle du constructeur yougoslave (à l'époque, serbe depuis) à ne pas être un simple clône d'un modèle de la gamme Fiat mais un modèle très personnalisé. Encore plus que pour la Z 101 (Zastava 1100 en France uniquement) qui dérivait de la Fiat 128, la Z 102 Yugo utilisait le plateforme et la mécanique de la Fiat 127 mais reçut une carrosserie très carrée et anguleuse. Elle connut un énorme succès en Yougoslavie, dans les pays de l'Est mais aussi à l'exportation, spécialement la version Cabrio. Le réseau Chardonnet qui l'importait en France a vécu, à cette époque, parmi les meilleures années en volume de ventes. En 1989 la Yugo fut produite à 118 237 exemplaires mais dès 1991 elle subit de plein fouet l'embargo imposé par l'ONU à cause des conflits engagés par la Serbie en ex Yougoslavie. Sa production est tombée à moins de 12 000 exemplaires en 1992 et à peine 500 en 1993.

Cette voiture est la première automobile fabriquée dans un pays non aligné, comme on l'appelait à l'époque du maréchal Tito, et exportée massivement aux USA. La gamme des modèles Zastava Yugo comprend les Yugo 45, 55 et 60 :

• la Yugo 45 utilise le moteur Fiat 127 de 903 cm³ développant 45 ch, d'où son nom Yugo 45,
• la Yugo 55 utilise le moteur de la Zastava 101 ou Fiat 128 de 1116 cm³,
• la Yugo 60 utilise le moteur de la Fiat 128 1300, le 1301 cm³.

Entre 1991 et 1997, les modèles Yugo ont été commercialisés dans certains pays, comme en Italie notamment, sous la marque Innocenti Koral et assemblés à l'étranger pour tenter de contourner l'embargo.

• Dans Une journée en enfer (Die Hard with a Vengeance) de John McTiernan sorti en 1995, John McLane (Bruce Willis) et Zeus Carver (Samuel L. Jackson) partent à la poursuite des camions remplis d'or en braquant une Yugo 45 beige.

• Dans Savior de Predrag Antonijevic sorti en 1998, le mercenaire Joshua Rose (Dennis Quaid) traverse le territoire Bosniaque au volant d'un cabriolet Yugo 45 transformé en véhicule militaire, portes découpées et arceau de sécurité à l'arrière.

2^e Série (2000-2002) Yugo Koral

Après le bombardement de l'usine de Kragujevac en 1999 par l'OTAN, la reconstruction permit au constructeur de présenter une version revue la Yugo Koral FL qui bénéficia de son premier "Face Lift" par rapport au modèle d'origine. On constate des retouches de carrosserie qui en adoucissent et modernisent la ligne générale ainsi qu'une actualisation des mécaniques Fiat. Les motorisations sont réduites aux deux moteurs 1116 et 1301 cm3 développant toujours 55 et 65 cv.

La gamme Koral se décline toujours en une berline 3 portes, un cabriolet sportif avec des jupes latérales et un spoiler, et une version avec boîte automatique, un reste de l'épopée américaine, mais s'y ajoute une version utilitaire sans vitres latérales arrières. La production est très réduite par rapport aux années 80/90 fastes car l'usine détruite par les bombes en 1999 n'a été que très partiellement reconstruite et que le marché a d'autres besoins primaires à satisfaire que l'achat de voitures.

3^e Série (2002-2008)

À la fin du conflit armé et de la période d'embargo, l'activité a repris dans l'usine serbe de Kragujevac en 2002, la marque reprend le nom Zastava et commercialise un modèle restylé sous le nom de Zastava Koral IN, qui figure au catalogue jusqu'en 2008. L'esthétique générale et les motorisations restent inchangées. Seuls les phares avant ont été doublés et la calandre a été redessinée.

Quelques rares exemplaires sont encore exportés vers les USA et la Chine.

Globalement, depuis son lancement en 1985 et 2007, ce sont exactement 794.428 Yugo Koral qui ont été fabriquées.

Le dernier exemplaire de la Yugo a été produit le 10 novembre 2008. Suite au rachat du constructeur serbe par Fiat Auto, la production de ce véhicule "mythique" est désormais définitivement arrêtée^[1].

En référence a l'ancien nom de l'usine Zastava, Crvena Zastava (drapeau rouge), la dernière Yugo fut de couleur rouge.

Notes et références

Liens externes

• Photos seconde série
• Photos troisième série de 2002