Yugo Uno 45R

Yugo Uno 45R
Constructeur	Zastava
Années de production	1988 - 1994
Production	2.620 exemplaires
Classe	Citadine
Moteur et transmission
Moteur(s)	Fiat 146 - 4 cylindres essence 999 cm3
Transmission	traction avant
Poids et performances
Poids	760 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 portes
Dimensions
Longueur	3689 mm
Largeur	1558 mm
Hauteur	1430 mm
Chronologie des modèles
Z 750 Z 750
modifier

La Yugo Uno 45R est un modèle automobile du constructeur serbe Zastava construit sous licence Fiat et commercialisé sous le label Yugo. Il était fabriqué dans son usine de Kragujevac entre 1988 et 1994 pour le seul marché local.

Ce modèle n'a pas connu dans les Républiques de l'ex Yougoslavie le même succès que dans tous les autres pays.

Très concurrencée par la Yugo 45 qui dérivait de l'ancienne Fiat 127, et dont le prix de vente était inférieur de moitié, la Uno 45R restera symboliquement sur le marché pour quelques élites qui voulaient une voiture mieux finie avec des accessoires modernes, chose que ne comportait pas les modèles locaux.

Curiosité : malgré son label Yugo, elle conserva le logo à barrettes inclinées Fiat sur la calandre. Elle ne sera disponible qu'en version 5 portes avec le moteur Fire de 999 cm3 développant 45 cv.

Histoire de la Fiat Uno

Après un investissement de plus de 700 millions de dollars et des millions de kilomètres d'essais et tests effectués avec les premiers prototypes sous toutes les latitudes, le nouveau projet 146 de Fiat Auto était fin prêt.

Première série

Fiat Uno 1ère série

• 1983 : début janvier à Cap Canaveral, Fiat présente sa nouvelle voiture : la Fiat Uno qui remplaçait la Fiat 127. Disponible immédiatement en deux types de carrosserie, 3 et 5 portes, elle était équipée de trois motorisations essence de 900 cm³ de 45 ch, 1100 cm³ de 55 ch et un 1300 cm³ développant 68 ch

• 1984 : elle est élue Voiture européenne de l'année. Très tôt, son éclatant succès commercial oblige le constructeur Fiat à augmenter fortement ses capacités de fabrication qui atteignirent rapidement les 3800 véhicules par jour. Les deux usines de Mirafiori et de Rivalta seront sérieusement mises à contribution durant de nombreuses années et équipées d'un nombre considérable de robots Fiat Comau sur les ateliers d'assemblage et de peinture.

La fabrication de la Fiat Uno démarre également en Argentine et au Brésil quasi identique à l'original italien.

• 1985 : une nouvelle génération de moteurs apparait : le FIRE. Moteur entièrement nouveau et de conception très moderne permettant un rendement en net progrès et des consommations sans comparaison avec la concurrence.

Cette même année, le premier million de Fiat Uno fabriquées est atteint, le cap des 2.000.000 est rejoint l'année suivante, les 3.000.000 en 1988.

• 1986 : Une nouvelle motorisation diesel est intégrée, une version turbo de 1367 cm³ qui développe 72 ch à 4 800 tr/min. Sportive parmi les diesel, la Turbo D reçoit une finition proche de la "Turbo IE" à essence.

• 1988 : la Fiat Uno est fabriquée en Amérique du Sud dans les usines Fiat Concord en Argentine et au Brésil depuis 1984, mais le marché local préfère les voitures avec coffre et les bureaux d'études Fiat locaux dessinent la Fiat Duna dérivée de la Uno. Ce sera un grand succès commercial là-bas. Plus de 260.000 exemplaires seront vendus en Argentine.

En 1988, La Fiat Uno est aussi assemblée chez Zastava en ex Yougoslavie.

Restyling

Fiat Uno 2ème série

• 1989 : lancement de la seconde série. Bénéficiant d'un profond restyling, la Fiat Uno sera proposée avec 9 moteurs différents (6 à essence et 3 diesel), berline à 3 et 5 portes, et cabriolet. De plus une version à boîte automatique est aussi disponible ainsi qu'une version très musclée 1.4 turbo IE de 122 cv.

• 1994 : une ligne de fabrication de la Fiat Uno est installée en Pologne ; elle sera construite jusqu'en 2001 à plus de 200.000 exemplaires.

• 1995 : la fabrication de la Fiat Uno s'arrête en Italie où elle est remplacée par la Fiat Punto.

La Fiat Uno dans le monde

Fabriquée à plus de 6 000 000 exemplaires dans les usines italiennes, elle a été construite dans de très nombreux pays :

• Argentine : sous la même forme qu'au Brésil, avec le capot moteur qui couvrait les ailes, à la manière des Fiat 127, 179.767 exemplaires construits.
• Brésil : énorme succès dans ce pays où elle est toujours fabriquée en 2008 sous le nom de Fiat Mille. Plus de 2.400.000 exemplaires ont déjà été construits !
• Pologne : construite entre 1994 et 2000, à 173.382 exemplaires.
• Pakistan : la Fiat Uno 2^e série est toujours assemblée en CKD dans ce pays.
• Inde : première voiture à être construite en Inde directement par Fiat India, après le rachat de son ancien associé indien Premier qui construisait les très anciennes Fiat 1100 Padmini depuis 1954.
• Maroc, elle fut le grand succès du constructeur marocain SOMACA qui fabriquait sous licence Fiat certains modèles de la gamme jusqu'en 2004.
• Turquie : la filiale Fiat en Turquie, TOFAS, a construit la Fiat Uno et a exporté en CKD les composants pour être aussi assemblés en Égypte.
• Afrique du Sud : Fiat s'était retiré du pays pour cause d'apartheid mais vu la très forte demande locale, Nissan acquit la licence pour construire la Fiat Uno. Ce contrat prendra fin en 2007, mais la Fiat Uno, identique à la version brésilienne y est toujours fabriquée.
• Serbie : Zastava a assemblé sous le nom Yugo Uno 45R 2.620 exemplaires de la Fiat Uno 2^e série.

Fiat a confirmé que le cap des 8.000.000 d'exemplaires avait été franchi au début de l'année 2006, au même moment il annonçait que le cap des 6.000.000 de Fiat Punto avait aussi été dépassé.

Modèles dérivés

La Fiat Uno était disponible en plusieurs versions :

• berline 3 et 5 portes,
• cabriolet 2 portes réalisé par Bertone,
• fourgonnette, sous le nom Fiat Fiorino, qui est toujours construit au Brésil, en Turquie et au Pakistan.
• Van, réservé quasiment au marché italien.
• Fiat Duna, version Argentine et Brésilienne avec coffre.