Vol 1907 Gol

Vol 1907 Gol/Vol ExcelAire N600XL
Position des aéronefs juste avant l'accident
Caractéristiques de l'accident
Date	29 septembre 2006
Type	Collision en vol
Site	Au-dessus de la foret amazonienne, Brésil
Passagers	148 (Boeing) 5 (Embraer)
Membres d’équipage	6 (Boeing) 2 (Embraer)
Morts	154 (tous)(Boeing) 0 (Embraer)
Survivants	0 (Boeing) 7 (tous) (Embraer)
Caractéristiques de l'appareil
Type d’appareil	Boeing 737-800 Embraer Legacy 600
Compagnie	Gol ExcelAire
Localisation
Coordonnées	10° 29′ 00″ S 53° 15′ 00″ W / -10.483333, -53.2510° 29′ 00″ Sud        53° 15′ 00″ Ouest / -10.483333, -53.25
Géolocalisation sur la carte : Brésil
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Routes des aéronefs.
Rouge : Route de Boeing
Vert : Route de Legacy

Le vol 1907 Gol est un vol de la compagnie aérienne brésilienne Gol qui s'est écrasé, le 29 septembre 2006 au-dessus de l'Amazonie alors qu'il assurait la liaison Manaus - Brasilia après avoir heurté un avion d'affaire Embraer Legacy.

L'appareil un Boeing 737-800 de la compagnie aérienne brésilienne Gol est parti à 14 heures 36 (18h36 UTC) de Manaus et devait rallier Brasilia à 18 heures 12 (21h12 UTC). Il devait y faire escale avant de repartir pour Rio de Janeiro. Il a disparu des écrans radar au-dessus de l'Amazonie. Le dernier contact avec le pilote a été établi à 17 heures 00 locales (21h00 UTC).

Il s'agit de la pire catastrophe aérienne brésilienne après celle du vol TAM 3054.

Circonstances de la disparition

Le Boeing qui transportait 148 passagers et 6 membres d'équipage s'est écrasé en Amazonie après une collision avec un avion d'affaires Legacy 600, dont le transpondeur était arrêté sans que le contrôle aérien au sol n'en ait été informé. Il effectuait une montée de 36 000 à 38 000 pieds, également sans en avoir informé le contrôle aérien. La collision eut lieu à 37 000 pieds environ (11 000 mètres). La radio CBN, affirme que le Boeing transportait notamment au moins vingt employés du groupe japonais Yamaha.

Le contact avec l'avion de ligne a été perdu au-dessus de la ville de São Felix do Xingu. Le maire de Peixoto de Azevedo, une localité isolée de l'État du Mato Grosso, a déclaré que l'appareil s'était écrasé sur une ferme. L'information n'a pas été confirmée dans l'immédiat par les autorités fédérales.

Il s'agit du premier grand accident impliquant la compagnie à bas coûts Gol, qui a été fondée en 2001.

L'avion d'affaires a pu atterrir dans la ville de Serra do Cachimbo malgré une aile endommagée. Il s'agissait de son vol inaugural, l'avion venait de sortir des usines du constructeur brésilien Embraer. Aux commandes, se trouvaient un pilote et un co-pilote américains.

Contrôle aérien

À bord du Legacy, se trouvait le chroniqueur aviation du New York Times, Joe Sharkey. Il a mis en cause les défaillances et les lacunes du contrôle aérien au Brésil. Suite à cet accident, des contrôleurs brésiliens ont parlé de « trou noir » au-dessus de l'Amazonie avec une couverture radar incomplète et de fréquentes interruptions des communications entre pilotes et tours de contrôle. De nombreux autres incidents ou quasi-collision dans cette région ont été portés à la connaissance du public. D'une manière plus générale, le manque d'investissement dans les structures de sécurité aérienne ont depuis cet accident été régulièrement dénoncés.

L'avion

L'avion impliqué dans l'accident est un Boeing 737-800 de numéro de série "34653/2039" immatriculé PR-GTD que la compagnie Gol avait reçu neuf de Boeing le 12 septembre 2006 soit moins de 3 semaines avant le crash. C'est le second 737 NG à s'écraser après celui d'Air Algérie en mars 2003.

Découverte de l'épave

L'armée de l'air brésilienne explore l'épave du Boeing

Les dommages à l'Embraer Legacy

Après plusieurs heures de recherches, l'épave du Boeing est découverte par un avion de l'armée bresilienne, le 30 septembre au matin au nord de l'État du Mato Grosso. Les hélicoptères de l'armée ont alors commencé à préparer les opérations de sauvetage dans cette zone difficile d'accès. Le 1^er octobre, l'armée de l'air brésilienne confirme qu'il n'y a aucun survivant parmi les 154 occupants du Boeing. La veille, le président brésilien Lula avait décrété un deuil national de trois jours. Les corps ont été retrouvés après plusieurs semaines de recherche, le dernier d'entre eux étant découvert le 22 novembre 2006.

Rapport final

Le Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, abrégé CENIPA, traduit littéralement par Centre d'Enquête et de Prévention des Accidents Aéronautiques brésilien, et le Conseil National de la Sécurité des Transports (anglais : National Transportation Safety Board - NTSB) américain ont publié le 10 décembre 2008 leur rapport final sur la collision. Une série d’erreurs individuelles des pilotes du Legacy et institutionnelles de la part du contrôle brésilien a mené à la catastrophe.

Le Legacy volait à une mauvaise altitude lorsqu’il a percuté le Boeing. Les deux avions étaient à 37 000 pieds. L’Embraer, qui volait vers le Nord-ouest en direction de Manaus, aurait dû se trouver à une altitude paire, comme 36 (pour 36 000 pieds) ou 38 000 pieds.

Selon l’enquête, ils ont mal préparé leur vol et n’ont pas fait confirmer leur altitude de croisière par le contrôle alors qu’elle n’était pas standard. A cela se sont ajoutées une formation insuffisante et une méconnaissance de l’appareil. Les pilotes ont ainsi désactivé par inadvertance le transpondeur, ce qui a mené à la désactivation du TCAS. Ils ne s’en sont rendu compte qu’après la collision. C’est pourquoi le centre de contrôle de la zone amazonienne n’a pas eu connaissance de leur altitude et surtout pourquoi ni le Boeing ni le Legacy n’ont pu s’éviter: aucune alarme ne s’est déclenchée dans aucun des deux cockpits.

Enfin, aucune communication entre le jet et le contrôle n’a pu être établie durant près d’une heure en raison de l’utilisation de fréquences radio erronées. Même après l’accident, le Legacy a eu du mal à rétablir le contact radio avec les unités de contrôle brésiliennes.

Selon le NTSB, le contrôle aérien brésilien a joué un rôle majeur dans la collision: c’est lui qui a placé les deux appareils l’un en face de l’autre. Le centre de contrôle de Brasilia a tout d’abord transmis une clairance incomplète au Legacy qui a amené les pilotes du jet d’affaires à penser que tout le vol serait effectué au 37 000 pieds, alors qu’un changement devait être effectué au-dessus de la verticale de Brasilia.

Le contrôleur a transféré trop tôt le contrôle du Legacy sans informer ni l’appareil ni son collègue du niveau de vol en cours et du changement programmé. Lorsque le jet est passé au-dessus du la verticale de Brasilia, un message s’est affiché durant sept minutes sur l’écran du contrôleur lui indiquant la modification d’altitude programmée mais il n’a pas réagi. Au bout de ce laps de temps, le transpondeur du Legacy a cessé de transmettre son altitude sans que personne, ni au sol, ni dans le jet, n’entreprenne aucune action pour remédier à cette perte de communication. Le centre de contrôle de l’Amazonie n’a donc pas non plus été prévenu. Enfin, lorsque le premier contrôleur principal a passé le relais au second, il lui a indiqué que le niveau de vol du Legacy se trouvait au 36 000 pieds.

Sources

• Catastrophe - 155 morts dans un crash en pleine jungle amazonienne, Le Petit Journal, Consulté le 2010-04-21.
• Crash en Amazonie : l'avion repéré, TF1 News, Consulté le 2010-04-21.
• Final Report A-00X/CENIPA/2008 (Anglais), CENIPA, Consulté le 2010-04-21.
• GOL Transportes Aéreos - Boeing 737-800, Peixoto Azevedo, Brésil 29 Septembre 2006, 1001 Crash, Consulté le 2010-04-21.
• Trois jours de deuil national après le crash d'un boeing en Amazonie, Le Figaro, Consulté le 2010-04-21.
• Un avion disparaît avec 150 passagers au Brésil, Le Monde, Consulté le 2010-04-21.
• Un contrôle aérien défaillant à l’origine de la collision entre le B737 de GOL et le Legacy 600, Aerocontact France, Consulté le 2010-04-21.
• Vol 1907 : pas d'espoir de survivants, RFI, Consulté le 2010-04-21.

Liens externes

• Liste des passagers et membres d'équipage
• Photo du Boeing après son atterrissage à Belo Horizonte en provenance de Seattle le 12/09/2006
• Explications et photos de la catastrophe
• FICTION le scénario étape par étape du vol des deux appareils
• Traduction du rapport préliminaire de l'enquête officielle

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