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Vol 1907 Gol
Le vol 1907 Gol est un vol de la compagnie aérienne brésilienne Gol qui s'est écrasé, le 29 septembre 2006 au-dessus de l'Amazonie alors qu'il assurait la liaison Manaus - Brasilia après avoir heurté un avion d'affaire Embraer Legacy.
L'appareil un Boeing 737-800 de la compagnie aérienne brésilienne Gol est parti à 14 heures 36 (18h36 UTC) de Manaus et devait rallier Brasilia à 18 heures 12 (21h12 UTC). Il devait y faire escale avant de repartir pour Rio de Janeiro. Il a disparu des écrans radar au-dessus de l'Amazonie. Le dernier contact avec le pilote a été établi à 17 heures 00 locales (21h00 UTC).
Il s'agit de la pire catastrophe aérienne brésilienne après celle du vol TAM 3054.
Sommaire
Circonstances de la disparition
Le Boeing qui transportait 148 passagers et 6 membres d'équipage s'est écrasé en Amazonie après une collision avec un avion d'affaires Legacy 600, dont le transpondeur était arrêté sans que le contrôle aérien au sol n'en ait été informé. Il effectuait une montée de 36 000 à 38 000 pieds, également sans en avoir informé le contrôle aérien. La collision eût lieu à 37 000 pieds environ (11 000 mètres). La radio CBN, affirme que le Boeing transportait notamment au moins vingt employés du groupe japonais Yamaha.
Le contact avec l'avion de ligne a été perdu au-dessus de la ville de São Felix do Xingu. Le maire de Peixoto de Azevedo, une localité isolée de l'État de Mato Grosso, a déclaré que l'appareil s'était écrasé sur une ferme. L'information n'a pas été confirmée dans l'immédiat par les autorités fédérales.
Il s'agit du premier grand accident impliquant la compagnie à bas coûts Gol, qui a été fondée en 2001.
L'avion d'affaires a pu atterrir dans la ville de Serra do Cachimbo malgré une aile endommagée. Il s'agissait de son vol inaugural, l'avion venait de sortir des usines du constructeur brésilien Embraer. Aux commandes, se trouvaient un pilote et un co-pilote américains.
Contrôle aérien
À bord du Legacy, se trouvait le chroniqueur aviation du New York Times, Joe Sharkey. Il a mis en cause les défaillances et les lacunes du contrôle aérien au Brésil. Suite à cet accident, des contrôleurs brésiliens ont parlé de « trou noir » au-dessus de l'Amazonie avec une couverture radar incomplète et de fréquentes interruptions des communications entre pilotes et tours de contrôle. De nombreux autres incidents ou quasi-collision dans cette région ont été portés à la connaissance du public. D'une manière plus générale, le manque d'investissement dans les structures de sécurité aérienne ont depuis cet accident été régulièrement dénoncés.
L'avion
L'avion impliqué dans l'accident est un Boeing 737-800 de numéro de série "34653/2039" immatriculé PR-GTD que la compagnie Gol avait reçu neuf de Boeing le 12 septembre 2006 soit moins de 3 semaines avant le crash. C'est le second 737 NG à s'écraser après celui d'Air Algérie en mars 2003.
Découverte de l'épave
L'armée de l'air brésilienne explore l'épave du Boeing
Après plusieurs heures de recherches, l'épave du Boeing est découverte par un avion de l'armée bresilienne, le 30 septembre au matin au nord de l'État du Mato Grosso. Les hélicoptères de l'armée ont alors commencé à préparer les opérations de sauvetage dans cette zone difficile d'accès. Le 1er octobre, l'armée de l'air brésilienne confirme qu'il n'y a aucun survivant parmi les 154 occupants du Boeing. La veille, le président brésilien Lula avait décrété un deuil national de trois jours. Les corps ont été retrouvés après plusieurs semaines de recherche, le dernier d'entre eux étant découvert le 22 novembre 2006.
Le 2 octobre, le ministère des Affaires étrangères français annonce qu'un Français figure parmi les victimes de l'accident.
Liens externes
- Liste des passagers et membres d'équipage
- Photo du Boeing après son atterrissage à Belo Horizonte en provenance de Seattle le 12/09/2006
- Explications et photos de la catastrophe
- FICTION le scénario étape par étape du vol des deux appareils
- Traduction du rapport préliminaire de l'enquête officielle
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Catégories : Accident et incident aériens au Brésil | 2006
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