Vol 1951 Turkish Airlines

Vol 1951 Turkish Airlines
L'avant du Boeing 737-800 accidenté)
Caractéristiques de l'accident
Date	25 février 2009
Phase	Atterrissage
Type	Enquête en cours
Site	aéroport d'Amsterdam-Schiphol
Passagers	127
Membres d’équipage	7
Morts	9
Blessés	31
Survivants	103
Caractéristiques de l'appareil
Type d’appareil	Boeing 737-800
Compagnie	Turkish Airlines
no  d'identification	TC-JGE
Localisation
Coordonnées	52° 22′ 34″ N 4° 42′ 50″ E / 52.376111, 4.71388952° 22′ 34″ Nord        4° 42′ 50″ Est / 52.376111, 4.713889
Géolocalisation sur la carte : Pays-Bas
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Le vol 1951 Turkish Airlines est un vol régulier de la compagnie aérienne nationale Turkish Airlines entre Istanbul et Amsterdam. Le Boeing 737-800 s'est écrasé à proximité de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol le 25 février 2009, faisant 9 morts, 6 blessés dans un état critique et 25 blessés graves^[1].

Accident

L'étoile rouge indique le lieu de l'accident et en noir la piste prévue pour l'atterrissage

L'avion, avec 127 passagers et 7 membres d'équipage à bord ^[2], avait quitté Istanbul à 8h22 (6h22 GMT) sous les commandes du capitaine Hasan Tahsin Arisann, un des pilotes les plus expérimentés de la ligne aérienne^{[réf. nécessaire]}. Alors qu'il était en phase d'atterrissage, dans un léger brouillard, le Boeing s'est écrasé à 3 kilomètres^[3] de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol dans un champ longeant une autoroute. Sous le choc, l'avion s'est brisé en trois morceaux et a perdu ses réacteurs mais n'a pas pris feu. Selon des témoins, l'avion serait arrivé à faible allure^[2]. Les morts et les personnes les plus grièvement blessés se trouvaient à l'arrière et à l'avant de l'appareil^[3]. Les 3 membres d'équipage présents dans le cockpit ont été tués dans l'accident^[3].

Enquête

Le Boeing 737-800 qui a été détruit lors de la catastrophe aérienne (photo de 2006)

Les boites noires ont été retrouvées^[2]. Selon des passagers, ils ont eu l'impression que l'avion s'est trouvé dans un trou d'air et que les pilotes auraient perdu le contrôle de l'appareil^[3], cela durant entre 3 et 5 secondes avant l'impact^[3].

Pieter van Vollenhoven, le directeur du Bureau d'enquête pour la sécurité néerlandais a indiqué le 3 mars que l'exploitation des boites noires semblent indiquer des irrégularités dans la descente de l'avion. À 1950 pieds (environ 700 mètres), l'altimètre gauche a indiqué un changement d'altitude, ce changement a été transmis au pilote automatique qui avait été enclenché^[4].

Le radioaltimètre était défectueux: il indiquait au commandant de bord et à l'ordinateur de bord une hauteur trop basse. Vers 500 pieds d'altitude le pilote automatique a pris en compte cette mauvaise hauteur qui indiquait que l'avion était en train de toucher le sol (ce qui n'était pas vrai). La manette de gaz automatique réduit la puissance de manière importante en position d'atterrissage et le pilote automatique lève le nez de l'avion. L'avion a donc effectué un arrondi vers 500 pieds d'altitude. L'équipage n'a pas détecté ces anomalies, en raison d'une charge de travail importante (les pilotes effectuaient encore leur check-list). Cela provoque une chute de la vitesse et le décrochage de l'avion, qui tombe. À cette faible hauteur les pilotes n'ont pas pu le rattraper.

Notes

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