Vol 611 China Airlines

23°59′23″N 119°40′45″E / 23.98972, 119.67917

Vue d'artiste du B-18255 du Vol 611 China Airlines

Schéma du B-18255
1 (blanc) : sièges vides
2 (jaune) : victimes non-retrouvées
3 (rouge) : victimes retrouvées

La tragédie du vol 611 de China Airlines est la catastrophe aérienne la plus grave de l'année 2002. La désintégration en plein vol du Boeing 747 a fait 225 victimes.

Chronologie

L'avion livré en 1979, immatriculé B-18255^[1] et de type Boeing 747, est parti le 25 mai 2002 de l'aéroport Tchang Kaï-chek de Taipei (Taïwan) vers 14h50 heure locale en vue d'un atterrissage à Hong Kong 1 heure 20 plus tard. Environ 20 minutes après le décollage, l'avion disparut des radars et s'écrasa en mer dans le détroit de Taïwan. Les dernières données fournies par les radars affirment que le Boeing 747 se serait brisé en quatre parties distinctes. Cette hypothèse peut être confirmée par le fait que nombre d'objets et de passagers furent retrouvés éparpillés parfois jusqu'à 80 miles de l'endroit du choc. Cependant aucune trace d'explosif ou d'explosion ne fut retrouvée. Les conditions météorologiques à l'heure du crash étaient calmes. Une cause probable est tout de même avancée : une fente d'au moins 180 cm de longueur, assez importante pour causer une séparation structurelle du fuselage, aurait été constatée avant le départ de l'appareil et serait donc à l'origine de la désintégration de l'avion.

Causes de l'accident

L’enquête a montré que l’accident a été causé par la fatigue de la structure de l’avion, combiné à une mauvaise réparation après un incident (Tailstrike). En effet, le 7 février 1980, la queue de l’appareil avait percuté la piste au décollage de Hong Kong. L’avion a été ramené à vide à Taïwan le lendemain pour une réparation temporaire. La réparation permanente a été réalisée entre les 23 et 26 mai 1980. Mais cette réparation n’a pas été faite comme le SRM (Manuel de Maintenance de la Structure) l’exigeait : la partie endommagée de l’avion (section 46) n’a pas été enlevée, et le renfort apposé pour consolider la structure n’était pas suffisamment large pour couvrir toute la zone abîmée. Au cours des nombreux vols suivants (cycles de dépressurisation et pressurisation), la partie mal réparée s’est progressivement fissurée. Elle a finalement cassé 22 ans après, en plein vol. La décompression qui a suivi a complètement désintégré l’avion.

Cet accident a causé la mort des 225 personnes à bord.

Notes et références

Voir aussi

• Chronologie des catastrophes aériennes
• Vol 123 Japan Airlines
• TWA Flight 800

Lien externe

• Air Disaster

v · 2001 Accidents et incidents aériens en 2002 2003

Crash aérien de Tampa en 2002 (5 janvier) ─ Vol 386 Lion Air (14 janvier) ─ Vol 421 Garuda Indonesia (16 janvier) ─ Crash du Mil Mi-8 à Shelkovskaya en 2002 (27 janvier) ─ Vol 120 TAME (28 janvier) ─ Vol 129 Air China (15 avril) Crash aérien sur la tour Pirelli en 20002 (18 avril) ─ Carsh du MiG-21 Indien à Jalandhar (3 mai) ─ Vol 4226 EAS Airlines (4 mai) ─ Vol 6136 China Northern Airlines (7 mai) ─ Vol 843 Egyptair (7 mai) Vol 611 China Airlines (25 mai) ─ Accident aérien d'Uberlingen (1er juillet) ─ Vol 556 American West (1er juillet) ─ Catastrophe de Sknyliv (27 juillet) ─ Vol 9642 Luxair (6 novembre)

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