Voitures de chemin de fer

Dans le domaine des chemin de fer, une voiture est un véhicule remorqué spécialement conçu pour le transport de voyageurs, dans des conditions normales de confort et de sécurité. Dans le langage courant, les voitures de chemins de fer sont souvent et improprement appelées wagons, mais dans le milieu ferroviaire, ce terme est réservé aux véhicules affectés au transport des marchandises et des bestiaux.

Sommaire 1 Voitures et wagons 2 Histoire 3 Technique 3.1 Structure 3.2 Aménagements 4 Typologie 4.1 Selon l'aménagement intérieur 4.2 Selon le nombre de niveaux 5 Notes et références 6 Voir aussi 6.1 Articles connexes

Voitures et wagons

Historiquement les voitures, notamment celles de la CIWL (Compagnie des wagons-lits) et celles des Grands Express Européens, arboraient le nom de wagon-lit et wagon-restaurant. De même le wagon de l'armistice est la voiture de chemin de fer dans laquelle furent signés les armistices du 11 novembre 1918 et du 22 juin 1940 entre l'Allemagne et la France.

Une caractéristique qui distingue les voitures à voyageurs des wagons à marchandises dans les trains modernes est la présence de passerelles d'intercirculation situées au dessus des attelages. Ces passerelles, qui permettent de passer facilement d'une voiture à l'autre sont couvertes et étanches, protégées des intempéries par des soufflets.

Histoire

Dès les tous premiers débuts de l'histoire des chemins de fer, on a ressenti la nécessité de concevoir des voitures adaptées au transport des voyageurs avec une capacité supérieure à celle des véhicules hippomobiles en usage jusqu'alors.

Les premières voitures de chemin de fer furent mises en circulation en Grande-Bretagne en 1838 sur la ligne Londres - Birmingham et présentaient déjà la particularité d'être divisées en « classes ». dans les premies trains historiques, il n'étaient pas rare que les voitures soit accompagnées de wagons réservés au transport des chevaux, utiles pour permettre à certains voyageurs de terminer leur parcours.

Les premières voitures ont été construites par des fabricants de diligences. Ainsi, il s'agissait simplement de caisses de diligence fixées sur un wagon plat. Rapidement, on a juxtaposé plusieurs "caisses" pour faire des voitures plus longues. Cette disposition est à l'origine de l'existence des compartiments. En France, il faudra attendre la série des voitures USI en 1960 pour voir la disposition en coach se banaliser. Aux États-Unis d'Amérique, la disposition coach a rapidement été adoptée, car les constructeurs partaient d'un savoir-faire inexistant et ont donc beaucoup inventé.

Au cours des années, divers types de voitures particulières sont apparus, par exemple les voitures panoramiques placées en queue de certains trains célèbres ou celles présentant une dôme central surélevé, destinées dans les deux cas à offrir au voyageurs une meilleure vision des panoramas traversés, ou bien les voitures conçues par George Pullman vers le milieu du XIX^e siècle spécifiquement adaptées au voyage de nuit.

Technique

Structure

De nos jours, les voitures de chemin de fer sont normalement équipées de deux bogies de deux essieux chacun. Elles ont en moyenne 26 m de long pour 4 m de hauteur au dessus du rail, et 2,8 m de large. Ces dimensions correspondent en grande partie à des normes établies dans le cadre de l'UIC.

Aménagements

Les voitures modernes sont souvent exclusivement de première ou de deuxième classe, et de plus en plus non-fumeurs. La 3e classe a disparu en Europe depuis plusieurs décennies; 1956 pour la SNCF.

Les voitures sont en règle générale équipées de toilettes (au minimum une par voiture).

Les voitures les plus récentes sont souvent équipées pour accueillir les personnes handicapées, et généralement munies d'un système de climatisation, les fenêtres étant formées de baies fixes.

Typologie

Selon l'aménagement intérieur

Les voitures peuvent être destinées à des usages particuliers :

• Voitures pour voyages de jour, qui peuvent être divisées intérieurement en compartiments, habituellement de 6 places en 1ère classe et de 6^[1] ou 8 places^[2] en seconde, ou présenter une seule salle traversée par une allée centrale ;

La disposition des sièges est variable, soit en vis-à-vis, les voyageurs se faisant face indépendamment du sens de la marche du train, souvent séparés par une tablette, ou bien alignés en file tous dans le même sens, comme dans les autobus, ou souvent selon une disposition mixte ;

• Voitures pour voyages de nuit : ces voitures sont toujours divisées en compartiments pouvant accueillir de 1 à 6 voyageurs selon la classe et la formule choisie :
  • Voitures-couchettes, équipées de couchettes, souvent constituées de sièges convertibles en places assises durant la partie diurne du voyage,
  • Voitures-lits, équipées de véritables lits, munis de draps et au minimum d'un lavabo ;
• Fourgons à bagages, équipant les trains de long parcours, ce type de véhicule est pratiquement en voie de disparition, du moins en Europe ;
• Voitures-restaurant, présentes dans certains trains de long parcours, de plus en plus remplacées par des voitures-bar ;
• Voitures spéciales pour conférence, opérations promotionnelles...

Selon le nombre de niveaux

Selon leur structure générale, on peut distinguer deux grand types de voitures :

• à un seul niveau, dont le plancher est classiquement situé à environ un mètre du niveau des rails ;
• à deux niveaux, dont la partie centrale est surbaissée pour permettre l'insertion d'un compartiment supérieur accessible par des escaliers situés dans les vestibules d'entrée. Ce type de voitures est très utilisé sur les lignes de banlieue très chargées. On en trouve également dans les TGV Duplex.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• wagon
• Voiture Corail, Téoz
• Voiture-lits
• Voiture pilote
• Numérotation des wagons et voitures de chemin de fer
• chemin de fer
• Voiture CFF

• Portail du chemin de fer