- Numérotation des wagons et voitures de chemin de fer
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La numérotation française des wagons et voitures de chemin de fer utilisée jusqu'en 1971 était issue du marquage 1924, adopté en 1919 et utilisé avec diverses retouches et compléments jusqu'en 1969. Il remplaçait les différents marquages alors utilisés par chaque réseau, dans un but d'unification au niveau national.
Le marquage actuel adopté, uniquement numérique, est dit « marquage UIC » conçu dans un but d'unification internationale.
Sommaire
À la SNCF en 1938
Il est composé de lettres et de chiffres combinés entre eux :
- Les lettres majuscules indiquent la série ou le type du véhicule,
- Les lettres minuscules sont des indices précisant des caractéristiques particulières du véhicule. Certains doivent être obligatoirement être aposés sur les véhicules concernés.
- Le groupe série + indices est complété par le numéro d'ordre du véhicule dans sa série.
Ce marquage a aussi été utilisé dans quelques colonies ou pays sous influence française (Afrique du nord, Liban, etc).
Voitures et fourgons G.V.
- Les lettres ci-après désignent l'indication de la classe ou le type :
Lettre Désignation Remarque A(x) Compartiment de 1re classe Marquage I sur les portes d'accès avant 1938 B(x) Compartiment de 2e classe Marquage II sur les portes d'accès avant 1938 C(x) Compartiment de 3e classe Marquage III sur les portes d'accès avant 1938 IV(x) Compartiment de 4e classe Marquage IV sur les portes d'accès avant 1930 ABs(x) Compartiment commun de 1re et de 2e classe Trains de banlieue et omnibus Utilisé de 1933 à 1939 D Fourgon avec vigie intérieure Toujours avec frein à vis (f) E Fourgon sans vigie intérieure Le véhicule possède toujours des baies vitrées L(x) Compartiment de luxe à lits rabattants. Supprimé en 1948 L(x) Voiture funéraire Période d'utilisation inconnue P Compartiment postal PA Bureau Postal Ambulant PE Allège postale Poste Entrepôt S(x) Compartiment de luxe (salon) avec ou sans lits complets (2) Supprimé en 1939 L'exposant (x) indique le nombre de compartiments (2)
Les compartiments de 3e classe ont été supprimés le 3 juin 1956
Les compartiments de 4e classe sont spécifiques au Réseau AL et ont été supprimés vers 1930
- Les lettres ci-après désignent l'indication de la fonction et sont placées avant les lettres ci-dessus :
Lettre Désignation Remarque X Voiture pour trains légers ou trains tramways Supprimé en 1948 X Autorail Créé en 1948 XR Remorque d'autorail Créé en 1948 Z Voiture automotrice électrique ZZ Voiture automotrice à essence ou à combustion interne Supprimé en 1948 ZZZ Voiture à vapeur Supprimé en 1948 RZ Remorque pour automotrices Supprimé en 1948 ZR Remorque pour automotrice électrique Créé en 1948 [P] Véhicule de particulier Toujours encadré et placé à la suite du numéro d'ordre - Les lettres ci-après désignent les indices obligatoires apparaissant sur les véhicules :
Lettre Désignation Remarque c Compartiment transformable en couchettes d(x) Compartiment de fourgon douanable Addition d'un exposant (x) si leur nombre est supérieur à un. Facultatif avant 1939 puis obligatoire f Frein à vis g Véhicule à gabarit anglais Créé en 1939 i Intercommunication par soufflets Implique la présence de WC pour les voitures (dispense de l'indice t) m Véhicule de construction métallique Créé en 1939 p Intercirculation par passerelles Facultatif avant 1939 puis obligatoire q Fourgon G.V. à vigie centrale Facultatif avant 1939 puis obligatoire t Cabinet de toilette Ne s'applique pas aux véhicules pourvus de l'indice i v(3) Conduite blanche du frein x(3) Voiture à impériale Se place après la lettre de série caractéristique de la classe de l'impériale : ABx y(3) Véhicule à bogies z(3) Indique la privation d'un élément constructif essentiel compris dans la définition de la première lettre L'exposant (x) indique le nombre de compartiments (2)
- Les lettres ci-après désignent les indices facultatifs n'apparaissant pas forcément sur les véhicules mais obligatoirement sur les documents administratifs :
Lettre Désignation Remarque g(x) Compartiment de lits-salons dont les lits sont garnis de draps Addition d'un exposant (x) pour le nombre de compartiments concernés. Supprimé en 1939 h Frein à vide non automatique j Véhicule ou bogies à plus de deux essieux Supprimé en 1939 r Appareils de réfrigération s Véhicule de construction spéciale répondant à des besoins déterminés et limités u Véhicule G.V. autre que ceux à bogies ayant plus de 3,75 m d'écartement des essieux w Frein Westinghouse ordinaire w2 Frein Westinghouse à action rapide ou frein Westinghouse à haute pression w3 Frein Westinghouse à triple valve L w4 Frein Westinghouse à triple valve K w5 Frein Knorr à action rapide w6 Frein Kunze-Knorr w7 Frein Wenger ww Frein modérable ou frein double xx Voiture d'un type spécial affecté au service de banlieue et comportant des places debout L'exposant (x) indique le nombre de compartiments (2)
(1) En particulier en 1939 (création de la SNCF) et 1948 (application d'un nouveau plan de marquage).
(2) Le chiffre 1 n'est pas exprimé et le demi-compartiment ou coupé est indiqué par l'exposant ½. L'exposant n'est obligatoire ni pour les étages des voitures marquées de l'indice x, les voitures de série X et les véhicules de types spéciaux.
(3) Ne s'applique pas aux voitures ne comportant que des compartiments de luxe.
Wagons
En 1938 lors de la création de la SNCF, le marquage unifié (dit de 1924) des wagons utilisé par les anciennes compagnies privées de chemin de fer a été maintenu. Il distingue les véhicules « grande vitesse » (G.V.) de ceux de « petite vitesse » (P.V.) ainsi que les wagons spéciaux et les wagons du service de la voie. Cette distinction est due à l'utilisation dans des services différents des wagons PV et GV.
Période 1924-1949
Wagons Grande Vitesse (G.V.)
Lettres de série :
Lettre Désignation Remarque F Wagon couvert à messagerie ordinaire G(x) Wagon écurie Addition d'un exposant (x) pour le nombre de stalles H(x) Wagon à lait Addition d'un exposant (x) pour le nombre de d'étages de chargement I Wagon truck découvert J Wagon truck couvert pour automobiles Indices obligatoires :
Ces indices doivent apparaître obligatoirement sur les véhicules.
Lettre Désignation Remarque b Tare supérieure à 20 tonnes pour les fourgons P.V. f Frein à vis sur guérite f2 Frein à vis sur plateforme k Barre de faîtage sur tombereau l Lambourdes sur plat (traverses multiples) o Tombereau à bouts oscillants ou Plat à bord rabattants sur toute la longueur u Véhicule P.V. sans bogies à empattement supérieur à 3,75 m w Véhicule P.V. équipé du frein à air comprimé wVéhicule dont l'équipement de frein est inopérant ou a été déposé y Véhicule à bogies z Privation d'un élément constitutif essentiel dans la définition de la première lettre de série Exemple : Kz wagon couvert sans volets.
Indices facultatifs :
La présence de ces indices sur les véhicules n'est pas obligatoire. Elle l'est sur les documents administratifs.
Cette liste n'est pas limitative.
Lettre Désignation Remarque a Aménagement de protection contre les variations de température Sans réfrigération ni chauffage (isotherme) e Wagon lesté h Frein à vide non automatique j Bogies à plus de deux essieux m Wagon pour transport de marée Supprimé en 1939 p Intercirculation à passerelles r Appareils de réfrigération s Wagon de construction spéciale pour des besoins spéciaux et limités u Véhicule P.V. sans bogies à empattement supérieur à 3,75 m ww Conduite de frein automatique et modérable Wagons Petite Vitesse (P.V.)
Lettres de série :
Lettre Désignation Remarque M Fourgon P.V. de tare inférieure à 20 t Mb Fourgon P.V. de tare supérieure à 20 t K Couvert avec volets ou rideaux Kz Couvert sans volets ou rideaux T Tombereau U Tombereau à coke N Plat à bouts tombants à bords bas Nz Plat à bouts tombants à bords hauts NT Plat à bouts non tombants à bords bas NTz Plat à bouts non tombants à bords hauts L Plat à traverse pivotante Q Wagon de raccord R Plat sans bords ou à rebords muni de ranchers Rz Plat sans bords ou à rebords non muni de ranchers S Wagon spécial, wagon plat pour charges lourdes SB Wagon à déchargement automatique pour transport de blé en vrac SP Wagon plat à pupitre SC Wagon plat à charpente SR Wagon réservoir SG Wagon à gaz SK Wagon grue SL Wagon à bascules V Wagon du service de la voie VS Wagon à trémies VR Wagon du service de la voie à rails VO Wagon du service de la voie pour ouvriers X Wagon de secours XC Wagon dortoir et réfectoire, annexe de wagon de secours XE Wagon allège de wagon de secours Note:
- Wagons plats :
- les bords hauts sont de hauteur supérieure à 0,45 m,
- les bords bas sont de hauteur inférieure à 0,45 m.
- Wagons tombereaux : la hauteur de la caisse est supérieure à 0,60 m.
Dispositions appliquées jusqu'à la renumérotation de 1948 :
Doublement de la première lettre de série (sauf wagons spéciaux S) :
- Capacité de chargement supérieure ou égale à 20 tonnes pour les wagons à 2 essieux,
- Capacité de chargement supérieure à 40 tonnes pour les wagons à bogies.
Indices obligatoires :
Voir wagons G.V.
Indices facultatifs :
Voir wagons G.V.
Période 1950-1966
Wagons Grande Vitesse (G.V.)
Lettres de série :
Lettre Désignation Remarque E Wagons couverts à messageries équipés de volets d'aération F Wagons couverts à primeurs G Fourgons GV pour trains de marchandises Wagons Petite Vitesse (P.V.) étoilés
Ce sont des wagons PV pouvant être utilisés en régime GV sous certaines conditions (la limite de charge notamment). Ils doivent être équipés du frein continu marchandises et voyageurs.
Lettres de série :
Lettre Désignation Remarque J Wagons plats à bords latéraux rabattants de moins de 9 m de longueur JQ Wagons plats à bords latéraux rabattants de 9 à 15 m de longueur K Wagons couverts équipés de volets d'aération Wagons Petite Vitesse
Ces wagons sont équipés de la conduite blanche ou uniquement du frein marchandises.
Lettres de série :
Lettre Désignation Remarque L Wagons couverts avec ouvertures d'aération En général des volets M Fourgons PV pour trains de marchandises N Wagons plats à bords latéraux rabattants de moins de 9 m de longueur Q Wagons plats à bords latéraux rabattants de 9 à 15 m de longueur R Wagons plats de plus de 15 m de longueur T Wagons tombereaux équipés de parois de plus de 60 cm de haut Wagons Spéciaux
Tableau GV PV étoilés PV Libellé HA
HC
HE
HEA
HFA
HG
HH
HI
HIA
HJ
HJA
HK
HKA
HL
HM
HP
HR
HZIA
IC
IH
IJ
IK
IKA
IM
IP
IPA
IT
ITA
IV
IZSA
SB
SC
SD
SK
SO
SP
SQ
SS
ST
SU
SV
SW
SZWagons plats pour containers citerne
Wagons citernes à céréales
Wagons citerne métalliques (pour liquides ou gaz liquéfiés)
Wagons pour transport de vin (Wagons foudres)
Wagons écurie
Wagons écurie, au gabarit britannique
Wagons couverts à primeurs, au gabarit britannique
Wagons couverts à primeurs équipés de deux planchers
Wagons pour transport de lait en pots équipés de deux planchers
Wagons isothermes, réfrigérants ou frigorifiques
Wagons isothermes, réfrigérants ou frigorifiques, au gabarit britannique
Wagons couverts pour transport d'automobiles
Wagons couverts pour transport d'automobiles, au gabarit britannique
Wagons couverts spéciaux divers
Wagons couverts spéciaux divers, au gabarit britannique
Wagons couverts à double plancher pour petits animaux
Wagons plats pour véhicules routiers
Wagons plats à traverse pivotante (pour couplages)
Wagons plats spéciaux divers
Wagons plats spéciaux divers, au gabarit britannique
Wagons raccord
Wagons pour transport de remorques routières
Wagons plats superspéciaux
Wagons tombereaux spéciaux divers
Wagons tombereaux, au gabarit britannique
Wagons tombereaux spéciaux à coke
Wagons pour transport de pulvérulents équipés d'un système de vidange à air pulsé
Wagons autodéchargeurs
Wagons tombereaux de grande capacité
Wagons plats spéciaux diversIndices
Valables pour tous les wagons.
Lettre Désignation Remarque b Wagons plats à bord bas (moins de 45 cm) f Frein à vis (plateforme ou guérite) h Wagons plats à bords hauts (45 à 60 cm) l Avec des étais o Wagons plats à bords rabattants sur la longueur du totale du wagon o Wagons tombereaux à bouts oscillants r ... s Portes en bout t Wagons tombereaux à toit ouvrant v Frein à main manoeuvrable du sol volant w Equipé du frein à air continu. Implicite pour les wagons G.V. et PV étoilés normalement tous freinés wEquipement de frein continu hors fonction ou absent y Wagon à bogies z Wagons couverts sans volets d'aération z Wagons tombereaux sans portes de côté z Wagons plats à bords latéraux fixes Numéros de série (plan de marquage définitif de 1950) :
Avant cette date ont généralement été conservés les numéros de série attribués par les réseaux existant avant la création de la SNCF. Ils étaient précédés du numéro de région SNCF encadré, le même numéro de série ayant pu être attribué par plusieurs réseaux.
Les wagons construits après 1938 ont pu être numérotés directement dans les séries appliquées en 1950. Leur numéro de série a été provisoirement précédé du chiffre 7 (suivi du nombre de zéros nécessaires pour obtenir un nombre à 7 chiffres).
série 100000 : wagons plats
série 200000 : wagons couverts
série 300000 : wagons couverts
série 400000 : wagons couverts
série 500000 : wagons loués ou appartenant à des tiers
série 600000 : wagons tombereaux
série 700000 : wagons tombereaux
série 900000 : fourgons P.V.[P] (encadré) Véhicule appartenant à un particulier. Placé à la suite du numéro d'ordre
Disposition des inscriptions
Pour le matériel à voyageurs :
Les lettres sont inscrites dans l'ordre de succession suivant (l'exposant 0 indiquant la place du chiffre correspondant au nombre de compartiments) : XZA0L0S0B0C0PDE.
Les indices viennent à la suite de la lettre ou du groupe de lettres auxquels ils correspondent ; quand ils sont groupés, ils sont inscrits dans l'ordre de succession suivant : zxc0gtqdyvfpi.
Exemples :
- A3½B5myfi : voiture à bogies de construction métallique à inter-circulation par soufflets et frein à vis, comprenant trois compartiments complets plus un demi compartiment de 1ère classe et cinq compartiments complets de 2ème classe.
- A4B5x : voiture à impériale comprenant quatre compartiments de 1ère classe à l'étage inférieur et cinq compartiments de 2ème classe à l'étage supérieur.
- Dqd2myi : fourgon à bogies de construction métallique à inter-circulation par soufflets et vigie centrale, comprenant deux compartiments à bagages douanables.
Pour le matériel à marchandises :
Exemples :
- RRzy : Wagon plat sans ranchers à bogies chargeant 40 tonnes ou plus (avant 1950).
- Mbuwf : Fourgon P.V. de tare supérieure à 20 tonnes, d'empattement supérieur à 3,75 m. muni du frein à air et d'un frein à vis à guérite (avant 1950).
- Tow : Wagon tombereau à bouts oscillants équipé du frein continu à air comprimé (après 1950).
- Tf : Wagon tombereau équipé d'un frein à main sur plateforme ou guérite (après 1950).
En 1964
les lettres symbole des wagons ont été modifiées comme suit :
Lettre Désignation Remarque E tombereaux F couverts à gabarit britannique G couverts H couverts spéciaux I isothermes, réfrigérants et frigorifiques K plats à essieux indépendants L plats spéciaux à essieux indépendants R plats à bogies S plats spéciaux T tombereaux spéciaux, trémies U spéciaux citernes, fourgons P.V., etc La marque [P] (encadré) des véhicules appartenant à des particuliers continue d'être utilisée.
Dans le cadre de l'UIC, la numérotation des wagons et voitures de chemin de fer est définie par un règlement international. Le numéro d'immatriculation comporte douze chiffres selon le schéma suivant :
- chiffres 1 et 2 : code du régime d'échange
- chiffres 3 et 4 : code de l'organisme immatriculateur
- chiffres 5 à 8 : caractéristiques techniques du véhicule
- chiffres 9 à 11 : numéro d'ordre
- chiffre 12 : clé calculée (autocontrôle)
Ce marquage a été appliqué à partir de 1964 pour les wagons et de 1966 pour les voitures. Le changement a été terminé en 1968 pour les wagons et 1972 pour les voitures.
Calcul de la clé de contrôle
Le calcul de la clé de contrôle se fait en multipliant alternativement par 2 et par 1, de la droite à la gauche, tous les chiffres du numéro de wagon. Ensuite, on calcule la somme de tous les chiffres obtenus, en considérant individuellement chacun des chiffres même ceux formant un nombre égal ou supérieur à 10. Le complément de ce total à la dizaine supérieure donne l'autocontrôle. Celui-ci s'écrit à la suite du numéro de wagon, séparé de ce dernier par un trait d'union.
Exemples
- Numéro de wagon : 21-81-2471217
2 1 – 8 1 – 2 4 7 1 2 1 7 multiplication par 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 résultat 4 1 16 1 4 4 14 1 4 1 14Somme des chiffres : 4+1+1+6+1+4+4+1+4+1+4+1+1+4=37, dizaine supérieure : 40 ⇒ autocontrôle = 3
- Numéro de wagon : 51-80-0843001
5 1 - 8 0 - 0 8 4 3 0 0 1 multiplication par 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 résultat 10 1 16 0 0 8 8 3 0 0 2Somme des chiffres : 1+0+1+1+6+0+0+8+8+3+0+0+2=30, dizaine supérieure : 30 ⇒ autocontrôle = 0
- Photo : 31-81-665 0 286
3 1 - 8 1 - 6 6 5 0 2 8 6 multiplication par 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 résultat 6 1 16 1 12 6 10 0 4 8 12Somme des chiffres : 6+1+1+6+1+1+2+6+1+0+0+4+8+1+2=40, dizaine supérieure : 40 ⇒ autocontrôle = 0 (ce qui correspond bien à la photo)
Notes et références
Catégories :- Exploitation ferroviaire
- Voiture de chemin de fer
- Wagon
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