VOM

VOM

VOM

Les VOM sont des voies réservées aux véhicules à occupation multiple.

Sommaire

Voies réservées aux véhicules à occupation multiple au Canada

Même si nos routes sont congestionnées par les voitures, les semi-remorques et les camions, elles peuvent quand même assurer le transport de milliers de personnes de plus. Il suffit d'accroître le nombre de passagers dans chaque véhicule. La plupart des gens ont trois ou quatre places libres dans leur voiture, même pendant les périodes de la journée la congestion est la plus forte. Une des solutions possibles est d'encourager les migrants journaliers à former un groupe de covoiturage ou à emprunter les transports en commun plutôt que d'occuper seuls une voiture. [1]

Les voies réservées aux véhicules à occupation multiple (VOM) sont des voies sur les autoroutes et les artères principales dont laccès est restreint et qui sont réservées, durant les heures de pointe ou autres, aux véhicules à occupation multiple, notamment le covoiturage, le covoiturage par fourgonnette et lautobus. Actuellement, il y a environ 35 réseaux pour VOM au Canada, soit en C. B., en Alberta, en Ontario et au Québec, répartis entre des voies réservées aux VOM sur des artères principales avec signalisation et des voies réservées aux VOM sur des autoroutes à accès limité[2] . Au cours des vingt dernières années, les gouvernements locaux, provinciaux et régionaux des principaux centres urbains du Canada ont amélioré et augmenté peu à peu le nombre et les types de réseaux pour VOM. Les voies réservées aux VOM sur les autoroutes et les artères principales sont considérées comme un outil important de gestion de la demande en transport permettant de réduire la congestion, dencourager le choix dun mode de transport plus durable, comme le covoiturage, et de contribuer à la diminution des émissions des véhicules.

Contexte

La congestion sur les autoroutes et les artères principales des centres urbains du pays est devenue un problème sérieux ayant des conséquences à tous les niveaux, affectant notamment le transport efficace des marchandises, la qualité de lair et les temps de déplacement du transport en commun. Pour contrer ces effets, le développement de voies réservées aux véhicules à occupation multiple (VOM) est devenu une composante importante de nombreux programmes régionaux de gestion de la demande en transport et plans de transport des principales villes du Canada.

Souvent appelées voies de covoiturage, les voies réservées aux VOM sont des voies à accès restreint réservées aux véhicules à occupation multiple et aux fourgonnettes de covoiturage. Les autobus sont souvent autorisés sur les voies réservées aux VOM, alors que certains réseaux permettent aussi dautres types de véhicule, comme les motocyclettes et les taxis.

Sur les artères, les voies réservées aux VOM occupent habituellement les voies en bordure , qui redeviennent quelques fois des voies de stationnement en dehors des heures de pointe. Certaines voies sont inversées ou à contre-courant, ce qui signifie quune voie est utilisée dans une direction durant lheure de pointe du matin et dans lautre durant lheure de pointe de fin daprès-midi. À loccasion, principalement dans les grandes villes américaines, les voies réservées aux VOM sont physiquement séparées des autres voies et utilisées comme voies express. Haut de la page

Contexte de politique

Les réseaux pour VOM sont appuyés au niveau provincial, régional et municipal par des plans, des politiques et des programmes de transport dans les localités concernées.

Au début et au milieu des années 90, on a produit de nombreux rapports et plans de politique sur les VOM dans les régions métropolitaines de Vancouver et de Toronto. En ce qui concerne les voies réservées aux VOM sur les artères administrées par les régions et les municipalités, il vaut la peine de souligner lexistence de plusieurs documents de politique clés.

Justification et objectifs

Les voies réservées aux VOM sur les autoroutes et les artères principales visent à encourager les gens à abandonner lutilisation de véhicules avec un seul occupant en faveur de véhicules à occupation multiple afin de maintenir et augmenter la capacité de déplacement des personnes des autoroutes et des artères principales. Un tel changement dhabitude offre les avantages suivants :

  • Optimisation de la vitesse de déplacement des véhicules circulant dans les voies réservées aux VOM et autres voies adjacentes;
  • Déplacements plus courts et plus fiables pour les covoitureurs;
  • Réduction de la consommation dénergie et des émissions des véhicules grâce à un nombre moindre de véhicules sur les routes, et des retards causés par la congestion;
  • Amélioration et augmentation des options durables pour les déplacements personnels.

Actions

Aujourdhui, il y a plus de 4 000 kilomètres de voies réservées aux VOM et 130 programmes pour VOM dans plus de 30 villes nord-américaines. Alors que les premières voies réservées aux VOM ont été construites aux États-Unis au début des années 70, les premières voies de ce genre au Canada ont été construites dans les régions de Vancouver et de Toronto au début des années 90. Par la suite, des voies réservées aux VOM sont rapidement apparues à Ottawa, Gatineau, Montréal et, un peu plus tard, à Calgary, en Alberta.

Résultats

En général, les chercheurs et intervenants du domaine des transports sentendent pour dire que la majorité des réseaux de voies réservées aux VOM sur des autoroutes et des artères principales du Canada ont atteint leurs objectifs principaux, soit de réduire la congestion, dencourager le covoiturage et de raccourcir les temps de déplacement des véhicules à occupation multiple (et des autobus lorsquils sont autorisés).

Enjeux

Même si les promoteurs des voies réservées aux VOM reconnaissent que de telles voies représentent une solution économique de gestion de la congestion et un outil important de la GDT, lappui en faveur des voies réservées nest pas universel. Certains projets au Canada et aux États-Unis nont pas reçu beaucoup dappui de la part du public et ont donc faire face à des pressions politiques. Selon une récente recherche, les trois situations suivantes peuvent faire en sorte quun projet de voies réservées aux VOM obtienne des résultats négatifs (Schijns, 2006:

  • Lorsque la mise en œuvre a un impact négatif important sur les voies de circulation générale;
  • Lorsque lutilisation des voies réservées aux VOM ne répond pas aux attentes;
  • Lorsque la non-conformité menace la viabilité opérationnelle de la voie.

Bien que les réussites soient beaucoup plus nombreuses que les échecs en ce qui touche les projets liés aux VOM, un des principaux chercheurs dans le domaine a relevé les caractéristiques suivantes pour la réussite dun réseau pour VOM (Schijns, 2006:

  • Utilisation adéquate des voies réservées aux VOM (voies empruntées par plus de personnes quune voie de circulation générale ou par suffisamment de véhicules pour être acceptées par le public)
  • Avantage lié au temps de déplacement dans les voies réservées aux VOM par rapport aux voies de circulation générale
  • Effet positif des voies réservées aux VOM sur les capacités de déplacement de personnes dans le corridor\
  • Effet démontré du projet lié aux VOM sur le choix du mode de transport dans le corridor
  • Respect de la réglementation sur les voies réservées aux VOM par les automobilistes

Pratiques exemplaires

Bien quaucun guide des pratiques exemplaires faisant autorité nait été produit, le Victoria Transportation Institute en C. B. a passé en revue les recherches récentes pour dresser la liste suivante de lignes directrices pour létablissement dun réseau pour VOM.

  • Plus dun million de personnes dans la région métropolitaine
  • Niveaux élevés de congestion dans le corridor
  • Accès à un centre demploi comptant 100 000 travailleurs ou plus (à savoir une destination majeure)
  • Appui des programmes et des politiques de gestion de la demande en transport
  • Communauté coopérative dorganismes, de ministères et de gouvernements responsables dans le domaine des transports.

Le Oregon Department of transportation a également élaboré les critères suivants pour orienter les organismes de transport dans lévaluation et la surveillance du rendement du réseau pour VOM de lÉtat. Les mêmes critères peuvent facilement sappliquer aux réseaux canadiens.

  • Débit total de personnes. Il sagit du calcul du nombre de personnes qui passent un certain point à lintérieur dune période donnée. Habituellement, les organismes de transport ne mesurent que le nombre de véhicules. Cependant, sur les voies réservées aux VOM, ils mesurent le nombre de véhicules, le nombre de personnes par véhicule et le nombre de personnes qui utilisent le transport en commun. On vise latteinte dun plus grand débit de personnes et dun taux moyen doccupation des véhicules plus élevé.
  • Temps de déplacement. Les organismes de transport mesurent le temps de déplacement pour déterminer combien de temps il faut à un VOM, à un véhicule à passager unique (VPU) et à un véhicule de transport de marchandises pour se déplacer sur les voies réservées aux VOM. Lobjectif consiste à ce quil ny ait aucune augmentation nette du temps de déplacement pendant lheure de pointe de laprès midi.
  • Sécurité. Les organismes mesurent les taux daccidents et dincidents sur des segments de la route avant et après létablissement de voies réservées aux VOM. Lobjectif consiste à ce quil ny ait pas daugmentation des taux dincidents et de collisions.
  • Application de la loi. Il sagit dune mesure qualitative visant à déterminer le caractère exécutoire dune voie réservée aux VOM. Les organismes effectueront le suivi du nombre de billets émis, du taux de violation de la réglementation relative aux voies réservées aux VOM et des observations de la police qui veillent à lapplication de cette réglementation. Lobjectif consiste à assurer que le taux de violation soit minimal et à instaurer une perception selon laquelle un nombre maximal dusagers obéissent à la réglementation.
  • Transitions du début et de la fin. Le début et la fin dune voie réservée aux VOM peuvent créer des mouvements dentrecroisement et dautres problèmes liés au courant de la circulation. Les organismes surveilleront les opérations relatives à la circulation pour évaluer comment les voies réservées aux VOM influent sur le courant de la circulation.
  • Détournement de la circulation. Il existe une préoccupation selon laquelle les délais excessifs dans les voies de circulation générale pourraient contribuer à détourner la circulation vers des routes parallèles. Le comptage de la circulation sera effectué avant et après létablissement des voies réservées aux VOM pour déterminer si une partie importante de la circulation est détournée. Lobjectif consiste à minimiser le détournement de la circulation.
  • Utilisation des voies réservées aux VOM. Il sagit de la mesure du nombre de véhicules qui utilisent la voie réservée aux VOM dans une période donnée comparativement à la capacité maximum.
  • Nombre dusagers du transport en commun. Les organismes effectueront un suivi du nombre de personnes qui utilisent le transport en commun pendant les périodes de pointe, lorsque la voie réservée aux VOM est en service.
  • Augmentation des services de transport en commun. Les organismes mesureront laugmentation des services de transport en commun et la compareront à laugmentation du nombre dusagers du transport en commun, ce qui aidera à comprendre laugmentation du nombre dusagers du transport en commun attribuable au projet de voie réservée aux VOM par rapport aux augmentations normales du nombre dusagers, qui résultent dune augmentation des services de transport en commun (sans voie réservée aux VOM).
  • Nombre de personnes par véhicule. Les organismes observeront la circulation pour déterminer le nombre de personnes par véhicule pendant les périodes de pointe.
  • Recours aux stationnements incitatifs, au covoiturage et aux programmes de lemployeur. Les organismes suivront le recours aux stationnements incitatifs et au covoiturage.
  • Perception du public. Les organismes feront un sondage auprès des navetteurs et compareront les réponses fournies avant et après létablissement des voies réservées aux VOM.

Voies réservées aux véhicules à occupation multiple dans le monde

En Amérique du Nord

En Amérique du Nord, les métropoles suivantes de ce type de voies de circulation :

Les États suivants ont fait de même :

En Europe

Il n'y a que peu d'exemples connus de voies réservées aux véhicules à occupation multiple (VOM) en Europe[11][12]. Le projet Europeen ICARO (Increasing CAR Occupancy)[13] a permis d'en créer à Leeds, Bristol et Madrid.

Dans le reste du monde

Notes et références

  1. Voies réservées aux véhicules multioccupants (VMO)
  2. http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/pdtu/vomaucanada.htm Voies réservées aux véhicules à occupation multiple au Canada
  3. a, b, c, d et e Le covoiturage dynamique P15
  4. a, b, c et d Document Word
  5. New HOV gates start Monday on Parkway North
  6. a, b, c et d High Occupancy Vehicle LanesWorldwide Lessons for European Practitioners P4
  7. [1]
  8. [2]
  9. [3]
  10. [4]
  11. Le covoiturage en France et en Europe P48
  12. http://www.iau-idf.fr/fileadmin/Etudes/etude_77/dti_bus_sur_voies_rapides_1401.pdf Tour d'horizon des voies réservés VTR et HOV, puis proposition d'aménagement pour l'Île-de-France.
  13. (en) Projet Europeen ICARO (Increasing CAR Occupancy) 1997-1999
  14. a, b, c, d, e et f High Occupancy Vehicle LanesWorldwide Lessons for European Practitioners P04

Articles connexes

  • Portail de l’automobile Portail de lautomobile
  • Portail de la route Portail de la route
  • Portail des transports en commun Portail des transports en commun
  • Portail des transports Portail des transports
Ce document provient de « VOM ».

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article VOM de Wikipédia en français (auteurs)

Игры ⚽ Поможем написать реферат

Regardez d'autres dictionnaires:

  • vom — vom …   Deutsch Wörterbuch

  • vom —  vom …   Hochdeutsch - Plautdietsch Wörterbuch

  • vom — [fɔm] <Verschmelzung von »von« + »dem«>: a) <die Verschmelzung kann aufgelöst werden> sie war vom Baum gefallen. b) <die Verschmelzung kann nicht aufgelöst werden> sie war wie vom Donner gerührt; vom Fleisch fallen; das kommt… …   Universal-Lexikon

  • VOM — can refer to: *Volt/Ohm Meter, another name for a multimeter. *Voice of the Martyrs group of Christian organizations devoted to raising awareness of persecutions of Christians around the world *VOM (Multimeter) *VOM (punk rock band)Vom can refer… …   Wikipedia

  • vom´it|er — vom|it «VOM iht», verb, noun. –v.i. 1. to throw up what has been eaten; expel the contents of the stomach through the mouth. 2. Figurative. to come out with force or violence. –v.t. 1. to bring up and eject through the mouth (swallowed food or… …   Useful english dictionary

  • vom|it — «VOM iht», verb, noun. –v.i. 1. to throw up what has been eaten; expel the contents of the stomach through the mouth. 2. Figurative. to come out with force or violence. –v.t. 1. to bring up and eject through the mouth (swallowed food or drink). 2 …   Useful english dictionary

  • vom|i|ca — «VOM uh kuh», noun. Medicine. 1. an ulcerous cavity or abscess, usually in the lungs. 2. the pus in such a cavity or abscess. ╂[< Latvomica boil, ulcer < vomere to eject, vomit] …   Useful english dictionary

  • vom|i|to|ri|um — «VOM uh TAWR ee uhm, TOHR », noun, plural to|ri|a « TAWR ee uh, TOHR ». a passage providing entrance and exit in a theater, stadium, or other public place; vomitory: »the great vomitoria…designed to handle the crowds in Pennsylvania Station… …   Useful english dictionary

  • vom|i|to|ry — «VOM uh TAWR ee, TOHR », adjective, noun, plural ries. –adj. 1. causing vomiting. 2. of or having to do with vomiting. –n. 1. = emetic. (Cf. ↑emetic) 2. an opening through which something is discharged. 3. a passage by which spectators enter or… …   Useful english dictionary

  • vom|i|to — «VOM uh toh», noun, or vomito negro, black vomit, especially the black vomit of yellow fever. ╂[< Spanish vómito (negro) (black) vomit < Latin vomitus] …   Useful english dictionary

Share the article and excerpts

Direct link
https://fr-academic.com/dic.nsf/frwiki/1690726 Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”