MF 67

MF 67
Des MF 67 F dans l'atelier de Bobigny.
Identification
Exploitant(s) :		RATP
Constructeur(s) :		Brissonneau et Lotz CIMT
Mise en service :		1968-1978
Effectif :		247 En cours de réforme au 20/10/2011
Affectation :		Métro de Paris
Sous-séries
nombre	sous-série	années	lignes (à l'origine)
1	MF 67 W1	1967	3
1	MF 67 W2	1968	3
1	MF 67 C2A	1974	7
1	MF 67 C1A	1973	3
20	MF 67 A1	1968	3
20	MF 67 A2	1968	7
22	MF 67 C1	1969	3
46	MF 67 C2	1969-1971	7
1	MF 67 CS	1975	Train prototype sans ligne d'affectation
16 (caisses)	MF 67 CX	1975	9
363 (caisses)	MF 67 D	1973-1975	3, 5, 9
56	MF 67 E	1973-1975	8 puis 7 bis & 13
51	MF 67 F	1974-1976	7, 7 bis & 13
Compositions
lignes (actuel)	matériel	composition
	48 MF 67 D	M+B+NA+B+M M+N+NA+N+M M+N+A+B+M S+N+NA+N+S
	6 MF 67 D	M+B+M
	40 MF 67 F	M+N+A+B+M
	70 MF 67 D	M+N+A+B+M S+N+NA+N+S
	17 MF 67 D 13 MF 67 E	S+N+NA+N+S M+N+A+B+M
	44 MF 67 D	S+N+NA+N+S
Centre d'Instruction et Spéciaux	4 MF 67 D 5 MF 67 E	M+N+NA+N+M M+N+A+B+M M+N+B+M
Caractéristiques techniques
Roulement :		roue-rail
Écartement :		standard
Alimentation :		3e rail 750 V CC
Masse en service :		25[1] / 26,5[2]	t
Longueur hors tampons :		75,400	m
Accès :		4 par flanc
Portes :		coulissantes
Capacité :		425	pl.
Vitesse maximale :		80	km/h
Bogies monomoteurs B'B'
Moteurs de traction :		6 ventilés
Puissance continue :		1 080	kW
Bogies bimoteurs Bo'Bo'
Moteurs de traction :		12 autoventilés
Puissance continue :		1 272	kW

Le MF 67 (Metro Fer appel d'offre 1967) est un type de matériel qui équipe la majorité des lignes de métro sur fer de Paris (lignes 3, 3 bis, 5, 9, 10 et 12). Les autres lignes de métro sur fer sont équipées de MF 77 (lignes 7, 8 et 13), de MF 88 (ligne 7 bis) et de MF 01 (lignes 2 et 5).

Ce dernier le remplace peu à peu sur la ligne 5 puis prendra ensuite place sur la ligne 9. La mise à la retraite définitive du MF 67 n'est cependant pas prévue avant 2025 et l'arrivée d'un nouveau matériel, nommé pour l'instant MF 2015.

Sommaire 1 Une conversion coûteuse 2 Les MF 67 2.1 Sous-séries à l'origine 2.2 Rames ou voitures MF 67 particulières 2.3 Parc MF 67 2.3.1 MF 67 D 2.3.2 MF 67 E 2.3.3 MF 67 F 3 Particularités de certaines rames 4 Caractéristiques techniques 5 Notes et références 6 Bibliographie 7 Voir aussi 7.1 Articles connexes

Une conversion coûteuse

La RATP avait pour but de convertir ses lignes au matériel pneumatique (MP) puisque celui-ci donnait toute satisfaction. Mais les conversions des lignes 1 et 4 furent très coûteuses, non seulement à cause des dépenses supplémentaires, mais aussi à cause des travaux d'aménagement qui allaient durer jusqu'à 3 ans.

Avec toutes les lignes à remplacer, les travaux auraient duré jusqu'à la fin du siècle, ce qui aurait allongé la durée de circulation de certaines rames Sprague-Thomson jusqu'à 80 ans.

Grâce aux progrès dans les performances techniques, on pouvait comparer le matériel à roues en fer au matériel pneumatique, à condition qu'il y ait une adhérence totale avec les rails et l'utilisation de freins rhéostatiques. De cette façon-là, on pouvait renouveler les rames en 18 mois (à quelques mois près).

La RATP décida en juin 1966 de passer la commande de quarante trains de cinq voitures et de deux trains de présérie de six voitures ; deux constructeurs furent retenus : Brissonneau et Lotz et la CIMT. Vingt-deux de ces rames furent mises en service sur la ligne 3 et vingt sur la 9 entre 1968 et 1971.

Les MF 67

Les MF 67 ont été produits entre 1967 et 1976 en plusieurs sous-séries :

Sous-séries à l'origine

• MF 67 A : 40 rames à adhérence totale (composées uniquement de motrices) dont 20 avec des bogies monomoteurs - dites A1 - (voitures numérotées M.10011 à M.10050, N.11011 à N.11050, NA.12011 à NA.12030). et 20 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 9, dites A2 (voitures numérotées M.10051 à M.10090, N.11051 à N.11090, NA.12031 à NA.12050). Ces dernières sont dotées d'un bruit très particulier et sont aisément reconnaissables, bien que la plupart de leurs bogies ont été remplacés depuis par ceux de certains MF 67 E réformés, tandis que d'autres ont été placés sur d'autres voitures qui n'en avait pas à l'origine (exemple N.11197, N.11200, N.11205 ...) et ont donc perdu ce bruit caractéristique.

• MF 67 B : 6 voitures ; cette petite série a eu pour objectif de tester plusieurs équipements, mais sont restées au stade de prototype. Il a existé deux sous-séries, B1 comprenant les voitures M.10020, M.10024, M.10025 et M.10028 ainsi que B2 comprenant les voitures M.10054 et N.11054. Elles ont été remises au type initial.

• MF 67 C : 68 rames à adhérence totale dont 22 avec des bogies monomoteurs prévus pour la ligne 3 - dites C1 (voitures numérotées M.10091 à M.10134, N.11091 à N.11134, NA.12051 à NA.12072) et 46 avec des bogies bimoteurs destinés à la ligne 7, dites C2 (voitures numérotées M.10135 à M.10227, N.11135 à N.11227, NA.12073 à NA.12118).

• MF 67 CX : 16 remorques, destinées à compléter le parc (voitures numérotées N.11228 à N.11234, NA.12120 à NA.12128), les voitures N.11234 et NA.12128 ayant été des prototypes équipés de portes louvoyantes comme les MF 77.

• MF 67 D : 363 remorques, destinées à faire des formations nouvelles et à créer, pour les formations existantes, une adhérence partielle. Le type D comprend les remorques S (avec loge de conduite), A et B hors des sous-séries E et F. À part trois trains encore formés à adhérence totale (cependant avec quand même une ou deux motrices inactives), actuellement (novembre 2011) tous les MF 67 exceptés les E et F, font partie du type D, car à adhérence partielle (voitures numérotées S.9011 à S.9166, A.13011 à A.13072 et B.14011 à B.14155). Cette série à la base ne comprend que des simples remorques.

• MF 67 E : 56 rames avec bogies bimoteurs et freinage par récupération pour équiper la ligne 8 (1974-1975). Celles-ci furent ensuite utilisées sur la ligne 2 (48 rames) et la ligne 7 bis (8 rames de 4 voitures, les remorques B ayant été retirées). Ces dernières furent reversées (après recomposition à 5 voitures) sur la ligne 10 lors de l'arrivée du MF 88 avec cependant 3 rames provenant de la ligne 2. Les voitures sont numérotées M.10301 à M.10412, N.11301 à N.11356, A.13301 à A.13356, B.14301 à B.14356, celles numérotées M.10413 et M.10414 étant des motrices de réserve.

• MF 67 F : 51 rames avec bogies monomoteurs, suspension pneumatique et freinage à récupération. Apparues sur les lignes 7, 7 bis et 13 - et livrées de 1974 à 1976 - les MF 67 F circulent désormais sur la ligne 5 depuis le milieu des années 1980. Les voitures sont numérotées M.10501 à M.10602, N.11501 à N.11551, A.13501 à A.13551, B.14501 à B.14551, celles numérotées M.10603 et M.10604 étant des motrices de réserve.

Les MF 67 E & F furent livrés d'origine avec la nouvelle livrée bleu-roi, aapparue à partir de 1974 avec le MP 73.

À partir de 2004, les MF 67 D de la ligne 3 ont commencé à être rénovés en étant équipés du dispositif dit Annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) avec une repeinture de la face avant, en noir.

Rames ou voitures MF 67 particulières

Certaines voitures (rarement des rames complètes) ont néanmoins une particularité. En effet, elles ont été l'objet de certaines modifications ou ont servi de prototypes à de nouvelles installations :

• 12001 ou W1 : Premier MF 67, dit W1, livré le 14 décembre 1967.

Identique aux MF 67 A1 (à adhérence totale donc), avec cependant une remorque supplémentaire - qui servira à faire des essais à adhérence partielle - numérotée B.14001.

• 12002 : Second MF 67, dit W2 et surnommé Zébulon, livré en mai 1968, à adhérence totale.

Une des principales particularités de ce train, est que toutes ses caisses sont en acier inoxydable ; tout comme pour la 12001 - ou W1 - une remorque lui fut livré d'origine - mais cette fois en acier inoxydable - également pour faire des essais à adhérence partielle.

• 12003 ou C2A : Avant-dernier prototype, dit C2A et surnommé Bonbonnière livré en 1974.

Ce train qui était à adhérence totale à l'origine, vit deux de ses motrices, démotorisées (voir A.13073 et B.14159 plus bas). Le A de "C2A" signifie que ses caisses sont en aluminium.

• 12004 ou C1A : Troisième prototype, dit C1A, livré en 1973, à adhérence totale.

Tout comme l'ex 12003, le A signifie aussi que ses caisses sont en aluminium (chose qui sera reprise pour les MF 77 et 88) et sa formation également à adhérence totale. Elle a terminé sa carrière au Centre d'Instruction.

• 12119 ou CS : Dernier train (d'origine) prototype, dit CS, livré en 1975.

Deux de ses voitures ne sont pas détruites, mais ne se trouvent plus sur le réseau métro ; il s'agit de la N.11226 située au Fort de la Briche (93) servant d'exercice aux Sapeurs-Pompiers ainsi que de la M.10226 à l'École Polytechnique R.A.T.P. se trouvant à Noisiel (77).

• 13060 : MF 67 D, de formation 2, servant au C.I. et étant actuellement en tests pour le futur système d'exploitation Ouragan (avec une livrée unique).

• 13072 : MF 67 D, de formation 2, également du C.I. avec la particularité de posséder la B.14002, provenant du Zébulon (voir plus haut MF 67 W2) toutefois repeinte.

• 13306 : MF 67 E, faces avant dépourvues du logo RATP : cette rame est aujourd'hui réformée.

• 13311, 13340, 13341 et 13349 : MF 67 E étant au Centre d'Instruction U.S.F.R.T., provenant de la ligne 2.

• S.9167 : cette voiture identifiée auparavant M.10310 circulait sur la ligne 2, sur la 13305. Avant d'être renumérotée, la M.10310 a servi de prototype. Ensuite elle a incorporé la rame 12128 sur la 9 et circule actuellement sur la ligne 12, sur la rame 12094.

La M.10414 - alors de réserve - a remplacé la M.10310 sur la 13305.

• M.10397 : motrice de MF 67 E, sur la 13349 de la ligne 2 devenue hors d'usage (il y a environ dix ans) ; désormais réformée et remplacée par la M.10413 également de réserve auparavant.

• N.11159 : cette voiture a été équipée d'une ventilation réfrigérée ; la forme de la toiture s'est vue également différente avec une suppression des petites vitres latérales ; cette voiture est désormais réformée.

• N.11234 et NA.12128 : ces voitures ont vu leurs portes modifiées en guise de prototypes pour les futurs MF 77 ; incorporées dans la 12128 de la ligne 9, mais réformées depuis 1999.

• N.11227 : cette voiture fut équipée pendant un temps d'un hacheur de courant de marque Alstom. Cette installation n'est plus visible aujourd'hui.

• N.11131 à 11134 : ces voitures ont été mises au type NA, avec une renumérotation à la suite des NA existantes soit : 12129 à 12132.

• A.13061, 13067 et 13069 : ont respectivement été converties en B, et donc renumérotées, toujours à la suite des existantes, soit : 14156 à 14158.

• A.13073 et B.14159 : l'ancienne rame prototype C2A - à adhérence totale -, ou numérotée 12003 à l'origine, a vu deux de ses voitures démotorisées : Sa NA (12003) devenue A.13073 et l'une des N (11005) devenue B.14159.

Les voitures sont toujours sur ce même train, qui circule sur la ligne 3 et qui n'est d'ailleurs pas rénové.

• M.10338 - B.14326 - N.11302 - M.10320 : formation recomposée à partir des rames 13319G, 13326, 13302 et 13310 ; rame dite "Convoi d'Auteuil", approvisionnant ledit atelier depuis celui de Vaugirard, remplaçant des Tracteurs Sprague ex-Nord Sud (T 241 et T 243).

• B.14311 : voiture prototype (provenant de la rame 13311 qui circulait jadis sur la ligne 2) équipée de la ventilation réfrigérée. Cette remorque est réformée et est remplacée par la B.14340 (provenant de la rame 13340 réformée).

Parc MF 67

MF 67 D

Il existe plusieurs types de rames MF 67 D qui se différencient les unes des autre intérieurement et extérieurement.

Les rames de la ligne 3 ont subi une profonde rénovation en 2004-2005. Bien qu'elles soient les plus anciennes existantes, leur carrière pourrait continuer jusqu'à l'horizon 2020. Elles sont reconnaissables à leur intérieur assez caractéristique avec leurs sièges longitudinaux. Les rames 043, 3 068 et 073 qui y circulent n'ont pas été rénovées et ont encore leur intérieur d'origine couleur jaune paille.

Les rames de la ligne 3 bis et celles de la ligne 9 ont été rénovées en même temps entre 1999 et 2001 et sont reconnaissables avec leurs sièges dits tape-cul ainsi que par leur face avant noire, comme celles de la ligne 3. Celles de la ligne 3 bis sont les seules du réseau à être en composition de trois voitures et ne disposent pas de strapontins du fait de la faible affluence de cette ligne.

Enfin, celles de la ligne 10 et de la ligne 12 ont subi un léger rafraîchissement intérieur. La durée de vie de ces rames est incertaine dans la mesure où la ligne 9, qui possède des rames rénovées, doit recevoir prochainement des MF 01 et ainsi donner ses rames à ces deux lignes. Leur réforme est donc inévitable sur le long terme.

MF 67 E

Les derniers MF 67 E ne circulent plus que sur la ligne 10 en service voyageurs. Quatre autres sont conservés pour l'unité spécialisée en formation et réglementation du transport (USFRT). Ayant circulé pendant de longues années sur la ligne 2, ils sont aujourd'hui tous remplacés par les nouveaux MF 01. Deux survivants de la ligne 2, qui sont les 346 et 347, ont rejoint la ligne 10 en septembre 2008. Le premier MF 67 E de la ligne 2 ayant été réformé est le 313 en novembre 2008. Le dernier, le 317G, a finalement été réformé à son tour en septembre 2011.

Jusqu'en 1994, 10 MF 67 E (307, 322, 323, 324, 328, 351, 352, 353, 355 et 356) ont circulé sur la ligne 7 bis avant que ceux-ci ne soient remplacés par les nouveaux MF 88 de l'époque. On peut constater que quasiment tous ces derniers sont partis sur la ligne 10, qui a donc permis la réforme des derniers MA 51 encore présents.

Enfin, quatre voitures (trois motrices et une remorque) ont été prélevées sur les rames 302, 310, 319G et 326 pour composer le convoi d'auteuil (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338), qui est un train servant à l'acheminement du matériel dans le cas de travaux. Ce dernier a reçu une livrée spécifique marron/jaune propre aux trains de travaux RATP.

MF 67 F

Les premières réformes ont commencé avec la radiation des rames 532 et 535 en juin 2011. Elles se poursuivent actuellement, au fur et à mesure de la réception des nouvelles rames MF 01 qui équipent progressivement la ligne 5. Certaines voitures provenant de rames réformées peuvent être placées sur d'autres rames, afin d'envoyer leurs éléments les plus fatigués à la ferraille, en attendant leur réforme prochaine.

La rame 510G a été réformée en mai 2009 suite à un accident qu'elle a subi sur les voies d'accès aux ateliers de Bobigny. Seules ses voitures M.10520 (servant de motrice de réserve) et N.11510 (garée aux ateliers de Bobigny) sont encore présentes, les trois autres ont été ferraillées.

Particularités de certaines rames

• En 1982, un incident arriva à quelques trains MF 67 F et D de la ligne 5. Le chantier des travaux du prolongement de la ligne 5 à Bobigny fit pénétrer dans l'enceinte des voies en tiroir du terminus d'Église de Pantin de la 5 et jusqu'à la station même, les eaux d'un violent orage qui était survenu à cet endroit-là. Cela eut pour conséquence l'inondation de neuf trains MF 67, rendus temporairement inutilisables. Les Sprague-Thomson de la ligne 5, qui étaient alors en pleine réforme, furent rappelés dans l'urgence pour assurer le service. C'est pourquoi les MF 67 F endommagés à cette époque-là ont le châssis extrêmement fatigué. Quant aux MF 67 D présents à ce moment-là, ils sont dans un état semblable, et ne fréquentent plus la ligne 5 depuis 1993, la laissant aux MF 67 F.

• Directement dérivé du prototype CIMT d'origine monomoteur du MF 67 (MF 67 W1), une remorque (la B.14001) fut équipée dans les années 1970, d'un intérieur prototype au MF 77. La caisse de cette remorque réutilise toutefois la même caisse CIMT que les motrices A1 C1 monomoteurs, avec les mêmes bogies Düwag, toutefois démotorisés et sans frotteur.

• Les MF 67 monomoteurs A1-C1 sont reconnaissables à leur caisse relativement différente de la caisse des séries A2-C2-E (gouttière latérale sur les monomoteurs, au-dessus des fenêtres avec lanterneau, s'arrêtant avant la fin du bout extrême de la caisse au niveau de l'intercirculation, dans le même style que la toiture des MP 55, MP 59, MP 73). Une caractéristique typique du style de fabrication CIMT, quant aux bimoteurs, réside dans la toiture qui remonte plus haut, mais avec un lanterneau plus discret, légèrement dissimulé dans la carrosserie de la toiture du chaudron, lequel lanterneau continue jusqu'à l'extrême limite du chaudron au niveau de l'intercirculation. Les MF 67E furent fabriqués par la CIMT. Toutefois le chaudron de la série F, est tiré du chaudron de type E, mais avec des modifications pour l'appareillage de la ventilation mécanique.

• Dans les années 1980, les bogies ANF des bimoteurs connurent de très gros problèmes de corrosion : certains trous mesuraient la taille d'une pièce de 1 Franc. Devant ce problème récurrent, la RATP décida de commander de nouveaux bogies à Creusot-Loire et Alsthom : les CL121. Il reste malgré tout quelques voitures avec des bogies ANF d'origine (ex. : N.11088, NA.12034 & 35, des lignes 10 et 12). On reconnaît ces nouveaux bogies grâce à leur forme particulière rappelant la forme des bogies Fiat des voitures VSE SNCF, alors que les bogies ANF avaient le châssis plat. Quant aux monomoteurs, il ne connurent aucun problème, car les bogies DÜWAG, qui équipaient déjà le métro de Berlin, étaient d'une solidité exemplaire.

• La RATP utilise une rame de MF-67 « Convoi d'Auteuil » de quatre éléments, pour approvisionner l'atelier d'Auteuil depuis celui de Vaugirard ; cette rame est aux couleurs des engins auxiliaires de travaux de la RATP (VMI).

Caractéristiques techniques

• Nombre de voitures livrées : 1483
• Configuration (M : motrice avec loge de conduite, N : motrice sans loge, NA : motrice centrale ex-1^re classe, A : remorque centrale ex-1^re classe, B : remorque sans loge, S : remorque avec loge) :
  • 5 voitures (M + B + NA +B + M, M + N + A + B + M ou S + N + NA +N + S),
  • 4 voitures (M +N +A + M) sur la ligne 7 bis avant l'arrivée du MF 88,
  • 3 voitures (M +B + M) sur la ligne 3 bis
• Longueur caisse : 15,145 m (motrice extrême), 14,390 m (A, B, N ou NA)
• Largeur  : 2,40 m
• Poids : 26,5 t pour une motrice
• Matériau utilisé pour la caisse : acier avec face avant en plastique et/ou fibre de verre
• Motorisation : 1 272 kW (12 moteurs autoventilés sur bogie bimoteur) ou 1 080 kW (moteurs ventilés sur bogie monomoteur)
• Accélération au démarrage : (en charge normale)
• Freinage : frein rhéostatique + frein électrique à récupération JHR sur les séries E et F
• Bogies : bogie bimoteur avec suspension classique des séries bimoteurs antérieures sur les séries E
• Bogies : bogie monomoteur avec suspension pneumatique sur les séries F
• Les MF 67 F, furent équipés d'origine de la ventilation mécanique, en prévision de l'équipement qui allait être adopté pour le MF 77
• Le MF 67F est équipé du frein d'immobilisation et non de l'habituel frein à main
• En 1987, les MF 67 F furent profondément modifiés au niveau du vitrage pour passer à la machine à laver automatique. Les vitrage furent doublés et donnèrent une esthétique similaire à celle des fenêtres du MF 77, les mini-fenêtres d'extrémité étant, quant à elles, bouchées.
• Vitesse maximale : 80 km/h
• Vitesse maximale autorisée : 70 km/h
• Portes : 4 portes par face à ouverture manuelle, ouverture de 1 300 mm
• Climatisation : non
• Places assises : 24 (sièges et strapontins confondus)
• Capacité (en charge confort de 4 personnes / m²) : 140 personnes

Notes et références

Bibliographie

 : Ouvrage utilisé comme source pour la rédaction de cet article

• Jean Robert, Notre métro, éditions Jean Robert, 1983, 512 p.
• Jean Tricoire, De Bienvenüe à Météor : Un Siècle de métro en 14 lignes.
• Le Patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996, 400 p.
• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001.
• Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions] 

Voir aussi

Articles connexes

• métro de Paris
• RATP

v · Matériel roulant du métro de Paris
Passé	M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa
Présent	MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 01 · MP 05
Futur	MP 09 · MF 2015
Travaux	Tracteur Sprague · TMA · TME

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