- MP 73
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Poste de conduite.
Les rames sur pneumatiques MP 73 (Metro Pneu appel d'offre 1973) équipent la ligne 6 et la ligne 11 du métro de Paris. Mises en service en 1974, certaines ont roulé sur la ligne 4. Elles sont techniquement très proches du MP 59 avec une esthétique de MF 67 et à l'origine une toute nouvelle livrée bleu foncé dite bleu roi.
Sommaire
Histoire
Les cinquante rames MP 73 construites en 1974 en un temps record constituent la seconde génération de métro sur pneumatiques. Les MP 73 ont été mises en service entre le 1er et le 31 juillet 1974.
Jusqu'en 1975, les MP 73 côtoyaient sur la ligne 6 du métro les quelques rames Sprague-Thomson restantes. Quelques rames jusqu'en 1999 furent mutées en renforcement sur les lignes 4 et 11 du métro :
- sur la ligne 4, elles côtoyaient les rames sur pneumatique MP 59 et furent allongées à six caisses comme les MP 59 de cette ligne ;
- sur la ligne 11 en 1976 et 1978[1], elles apparaissaient avec les MP 55, premières rames sur pneumatiques construites entre 1956 à 1958, et comme ces dernières à quatre caisses.
Le MP 73 naquit avec une nouvelle livrée bleu roi (bleu moyen soutenu) afin de mieux résister au passage à la machine à laver et surtout aux contraintes d'une exploitation en bonne partie extérieure[2].
Le MP 73, à l'origine, ne comportait pas de porte intérieure vitrée à la loge ni de porte intérieure d'intercirculation. Il fut la star secondaire du film Peur sur la ville où Jean-Paul Belmondo monta sur la toiture[3],[4]. Plus tard, plusieurs personnes tentèrent de reproduire le même exploit, qui se finit par un accident mortel.
Utilisation
Les MP 73 fonctionnent toutes aujourd'hui sur la ligne 6 avec quarante-cinq rames[5]. Toutes les MP 73 sont constituées de cinq caisses :
- 1 motrice d'extrémité M ;
- 1 motrice sans loge N ;
- 1 remorque anciennement de 1re classe A ;
- 1 remorque anciennement de 2e classe B ;
- 1 motrice d'extrémité M.
Numérotation
Vidéo de l'arrivée d'une rame à la station Passy.Les caisses des MP 73 sont numérotées de la façon suivante :
- M.3501 à 3602 pour les motrices d'extrémitées qui sont au total de 102, les M.3601 et 3602 étant de réserve à l'origine ;
- N.4501 à 4550 pour les motrices sans loge ;
- A.6501 à 6550 pour les remorques anciennement de 1re classe, la remorque A donnant le numéro d'une rame ;
- B.7001 à 7050 pour les remorques anciennement de 2e classe.
Les rames des MP 73 sont donc numérotés de 6501 à 6550. Même si les motrices d'extrémité ne correspondent pas toujours, le numéro de la rame correspond au numéro de la remorque A. Par exemple, une rame de composition normale comprend les caisses suivantes M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 et M.3502. Même si la rame avait une composition dépareillée, le numéro resterait 6501.
Une composition dépareillée peut comprendre, par exemple, les caisses suivantes M.3582, N.4502, A.6502, B.7002 et M.3581. Dans cette rame, les numéros des motrices d'extrémité ne correspondent pas ; l'autre motrice d'extrémité devrait être la M.3503 au lieu de la M.3581, d'une part, et M.3504 au lieu de la M.3582, d'autre part. Malgré tout le numéro de la rame reste 6502 car le numéro de la remorque A est 6502.
Parc MP 73
Des 50 MP 73 produits, seuls 46 sont en ligne (45 sur la ligne 6 et un seul sur la ligne 11, raccourci à quatre caisses). De 1986 jusqu'à la réforme du dernier MP 55 en janvier 1999, sept MP 73 ont circulé en formation à quatre caisses, parmi lesquels le MP 86 (voir plus bas). Ils ont par la suite été renvoyés sur la ligne 6 où ils sont revenus en formation à cinq caisses. Ils étaient composés comme suit :
- M.3504-N.4502-A.6502-M.3503 ;
- M.3512-N.4506-A.6506-M.3511 ;
- M.3592-N.4546-A.6546-M.3591 ;
- M.3514-N.4507-A.6548-M.3513 ;
- M.3510-N.4505-A.6549-M.3509 ;
- M.3600-B.7050-B.7006-M.3599 ;
- M.3508-N.4504-B.7049-M.3507.
La remorque B.7050 a été modifiée afin de devenir une motrice.
Des éléments provenant d'autres MP 73 ont été mélangés avec des éléments de MP 59. Ainsi, deux trains hybrides, numérotés 001 et 002 ont circulé sur la ligne 4 pendant quelques années et composés avec trois remorque B., dont deux provenant de rames affectées à la ligne 11 (B.7002 et B.7004) ; ces deux trains n'existent plus depuis la réforme des éléments MP 59, les trois remorques MP 73 ayant été rétrocédées à leurs rames respectives bien que les B.7002 et B.7004 soient aujourd'hui également radiées :
- M.3231-N.4213-A.6001-B.7004-N.4214-M.3232 ;
- M.3191-N.4173-B.7002-B.7047-N.4174-M.3192.
Il n'est pas exclu que, lors de la réforme des MP 59 de la ligne 11, certains MP 73 puissent alors y être affectés.
Trois MP 73 ont vu certains de leurs éléments subir des accidents dans les années 1990 et 2000. De ce fait, les trois rames ont été radiées et les éléments encore en état de marche ont été placés sur d'autres rames ce qui a permis de réformer les plus « mauvaises » voitures. Des éléments de la rame 6550 ont, entre autres, servi au prototype de la rame MP 86 du métro de Marseille. La M.3584 était au fort de la Briche, aux confins de Saint-Denis et d'Épinay-sur-Seine mais a depuis été sauvegardée par un particulier. Les N.4504 et B.7044 sont stationnées dans les boucles de Place d'Italie et la M.3509 sert de pièces détachées à Nation, garée également dans une boucle. Enfin, les M.3601 et M.3602 sont des motrices de réserve.
État du matériel au 19 septembre 2011Numéro Composition Statut Activité 6501 M.3502-N.4501-A.6501-B.7001-M.3501 En service 
6502 M.3582-N.4541-A.6502-B.7042-M.3581 En service 6503 M.3506-N.4503-A.6503-B.7003-M.3505 En service 6504 -N.4504-A.6504-B.7004- Réformée 6505 M.3510-N.4505-A.6505-B.7005-M.3513 En service 6506 M.3512-N.4506-A.6506-B.7006-M.3511 En service 6507 M.3596-N.4548-A.6507-B.7007-M.3595 En service 6508 M.3516-N.4508-A.6508-B.7008-M.3601 En service 6509 M.3518-N.4509-A.6509-B.7009-M.3517 En service 6510 M.3520-N.4510-A.6510-B.7010-M.3519 En service 6511 M.3522-N.4511-A.6511-B.7011-M.3521 En service 6512 M.3524-N.4512-A.6512-B.7012-M.3523 En service 6513 M.3526-N.4513-A.6513-B.7013-M.3525 En service 6514 M.3528-N.4514-A.6514-B.7014-M.3527 En service 6515 M.3530-N.4515-A.6515-B.7015-M.3529 En service 6516 M.3532-N.4516-A.6516-B.7016-M.3531 En service 6517 M.3534-N.4517-A.6517-B.7017-M.3533 En service 6518 M.3536-N.4518-A.6518-B.7018-M.3535 En service 6519 M.3538-N.4519-A.6519-B.7019-M.3537 En service 6520 M.3540-N.4520-A.6520-B.7020-M.3539 En service 6521 -N.4521-A.6521- Réformée 6522 M.3544-N.4522-A.6522-B.7022-M.3503 En service 6523 M.3546-N.4523-A.6523-B.7023-M.3545 En service 6524 M.3548-N.4524-A.6524-B.7024-M.3547 En service 6525 M.3550-N.4525-A.6525-B.7025-M.3549 En service 6526 M.3552-N.4526-A.6526-B.7026-M.3551 En service 6527 M.3554-N.4527-A.6527-B.7027-M.3553 En service 6528 M.3556-N.4528-A.6528-B.7028-M.3555 En service 6529 M.3558-N.4529-A.6529-B.7029-M.3557 En service 6530 M.3560-N.4530-A.6530-B.7030-M.3559 En service 6531 M.3508-N.4531-A.6531-B.7031-M.3507 En service 6532 M.3564-N.4532-A.6532-B.7032-M.3563 En service 6533 M.3566-N.4533-A.6533-B.7033-M.3565 En service 6534 M.3568-N.4534-A.6534-B.7034-M.3567 En service 6535 M.3570-N.4535-A.6535-B.7035-M.3569 En service 6536 M.3572-N.4536-A.6536-B.7036-M.3571 En service 6537 M.3574-N.4537-A.6537-B.7037-M.3573 En service 6538 M.3576-N.4538-A.6538-B.7038-M.3575 En service 6539 M.3578-N.4539-A.6539-B.7039-M.3577 En service 6540 M.3580-N.4540-A.6540-B.7040-M.3579 En service 6541 -A.6541-B.7041- Réformée 6542 M.3542-N.4542-A.6542-B.7021-M.3541 En service 6543 M.3586-N.4543-A.6543-B.7043-M.3585 En service 6544 M.3588-N.4544-A.6544-M.3587 En service 
6545 M.3590-N.4545-A.6545-B.7045-M.3589 En service 6546 M.3592-N.4546-A.6546-B.7046-M.3591 En service 6547 M.3594-N.4547-A.6547-B.7047-M.3593 En service 6548 M.3514-N.4507-A.6548-B.7048-M.3543 En service 6549 M.3598-N.4549-A.6549-B.7049-M.3597 En service 6550 -N.4550-A.6550- Réformée Performance
Les MP 73 sont limitées à 70 km/h et ont un servomoteur de traction alimenté en 72 V au lieu du groupe tournant du MP 59 pour le 750 V. Elles ont des pneus striés, des caisses allégées, une nouvelle esthétique de la face avant et des sièges plus confortables. Elles sont équipées des mêmes moteurs (TYPE MP4) que le MP 68, du métro de Mexico.
Autres versions
MP 86
Le MP 86 fut un MP 73 de test avec des moteurs et des suspensions de MP 89 qui a roulé sur la ligne 11 au moins jusqu'en 1997 en composition M-R-R-M. Il aurait également servi de prototype au métro de Marseille.
La RATP ne souhaitant visiblement pas communiquer sur ce prototype, peu d'informations sont disponibles. Néanmoins, une interrogation du personnel de l'atelier du Châtelet a permis de savoir que le MP 86 aurait été équipé de suspension de poids lourd Renault VI et de frotteurs Faiveley.
La composition du MP 86, est aussi connue (source : Paris Metro Hanbook de Brian Hardy, 2eédition, 1993, page 125) et se présente sous la forme M-B-B-M, soit deux motrices avec loge (M) et deux remorques de type (B). Une des deux remorques comporte les équipements de pilotage automatique, habituellement situés sur une motrice de 1re classe sans loge, ou une remorque 1re classe sans loge. La composition des numéros, était la suivante, M n° 3599 & 3600, B n° 7006 & 7050. Une photo du prototype MP 86 est visible dans l'ouvrage Le métro de Paris de Gaston Jacobs (page 107) où la rame sur la droite du MP 55 n° 5513 est la rame n° 7006, portant le numéro d'une des remorques. Il n'est plus possible de trouver cette rame qui a été radiée. Seule la voiture B.7006 subsiste encore et circule sur le MP73 n°6506.
NS 74
La version dérivée de ce matériel pour le métro de Santiago du Chili est dénommée NS 74. La version dérivée de ce matériel pour le métro de Mexico est dénommée MP 82.
Annexes
Bibliographie
- Jean Robert, Notre métro, éd. Jean Robert, 1983, 512 p.
- Le Patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996, 400 p.
- Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
- Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001.
- Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions]
Notes et références
- source : Le métro de Paris, Gaston Jacobs
- source : Chemin de fer régionaux et urbains de la FACS, n° 130 de 1975
- Site consacré au film Peur sur la ville
- Erreurs de films - Peur sur la ville (1975)
- En août 2009, la rame 6544 a été mutée sur la ligne 11, avec réduction de la composition à 4 voitures.
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