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MP 05 
Un train MP 05 aux ateliers de Fontenay.Identification Exploitant(s) : RATP Désignation : 501 à … Composition : 6 voitures
(S1-N1-N2-N3-N4-S2)Conduite : automatique Couplage : pour dépannage Constructeur(s) : Alstom Mise en service : de 2011 à … [1] Effectif : 53 commandées Service commercial : 2011 Affectation : Métro de Paris
(vers 2012)Caractéristiques techniques Disposition des essieux : B'B' (motrices) Roulement : pneus
+ galet auxiliaireÉcartement : standard Alimentation : 3e rail 750 V CC Moteurs de traction : 8 triphasés
asynchronesPuissance continue : 2400 kW Masse en service : 140 t Longueur hors tampons : 90,280 m Accès : 3 par flanc Portes : coulissantes
1,650 mIntercirculation : intégrale Capacité :
Places assises :722
144
+72pl.
pl.
strap.Climatisation : air réfrigéré Vitesse maximale : 80 km/h Le MP 05 (Metro Pneu appel d'offre 2005) est un matériel roulant sur pneumatiques automatique commandé en 2005 par la RATP pour le métro de Paris. Destiné à remplacer le MP 89 de la ligne 1 lors de son automatisation intégrale sans conducteurs, il est en construction dans les usines d'Alstom.
Depuis le 3 novembre 2011, ils sont en service commercial sur la ligne 1 où ils cohabitent avec les MP 89 qui y sont en roulement et attendent leur mutation prochaine sur la ligne ligne 4 sur laquelle certains exemplaires sont déjà affectés.
La livraison devrait se poursuivre jusqu'à la fin de l'année 2012.
Sommaire
Histoire
Automatiser la ligne 1
Article détaillé : Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris.Au début des années 2000, forte du succès de la ligne 14 qui est entièrement automatisée, la RATP envisage d'automatiser certaines des lignes existantes du métro. D'une part cela permettrait à Paris de rester une vitrine technologique en innovations ferroviaires, et d'autre part cela permettrait d'augmenter le nombre d'axes en circulation normale lors des grèves de la RATP.
Le choix de la RATP se porte alors tout normalement vers la ligne 1, la plus chargée du réseau et la plus fréquentée par les touristes. Mais les MP 89 CC présents sur la ligne 1 ne sont pas équipés pour rouler sur une ligne automatisée. Deux solutions sont possibles :
- équiper les MP 89 CC pour les automatismes ;
- commander un nouveau matériel.
C'est la seconde solution qui a été choisie par la RATP, car elle présente l'avantage de libérer les MP 89 CC de la ligne 1 qui iront alors sur la ligne 4, laquelle possède un nombre de rames à peu près équivalent à celui de la ligne 1, permettant ainsi de réformer les MP 59 de cette ligne, arrivés en fin de vie. Les rames en meilleur état seront cependant envoyées sur la ligne 11 pour renforcer le service et en prévision de son prolongement vers l'est.
Les industriels choisis
C'est Alstom qui s'est vu confier la totalité de la commande, étant à l'époque le seul industriel à avoir une expérience dans la construction de métros sur pneus, dont est équipée la ligne 1.
La RATP et Alstom ont signé le 20 octobre 2005 un contrat portant sur la livraison de 49 rames de métro sur pneumatiques, dénommés MP 05, et d’une option de 10 rames supplémentaires, du parc de rechange et des outillages associés, le tout pour un montant de 474 millions d'euros (soit environ 9,7 M€ par rame)[2].
Les usines d'Alstom en France concernées par le contrat des rames MP 05 sont les suivantes :
- Valenciennes, pour la fabrication des trains et l'intégration des équipements ;
- Le Creusot, pour les bogies ;
- Ornans, pour les moteurs ;
- Tarbes, pour les équipements de traction ;
- Villeurbanne et Montréal (au Canada), pour les systèmes informatiques embarqués.
Parc MP 05
Un total de 53 rames (49 pour la ligne 1, 4 pour la ligne 14) sont prévues. Il n'est pas exclu que d'autres rames soient commandées par la suite. À titre exceptionnel, les huit premiers MP 05 mis en service sur la ligne 1, le 3 novembre 2011, ont reçu un pelliculage spécifique : les rames 501 et 502 étaient ainsi en jaune, la 503 en violet, la 504 en orange, la 505 en rose, la 506 en rouge, la 507 en vert pomme et la 508 en bleu ciel. Seules les voitures S1 et S2 sont pelliculées.
État du matériel au 11 novembre 2011Numéro Composition Statut Activité 501 S1 RA 501-N1 RA 501-N2 RA 501-N3 RA 501-N4 RA 501-S2 RA 501 En service 502 S1 RA 502-N1 RA 502-N2 RA 502-N3 RA 502-N4 RA 502-S2 RA 502 En service 503 S1 RA 503-N1 RA 503-N2 RA 503-N3 RA 503-N4 RA 503-S2 RA 503 En service 504 S1 RA 504-N1 RA 504-N2 RA 504-N3 RA 504-N4 RA 504-S2 RA 504 En service 505 S1 RA 505-N1 RA 505-N2 RA 505-N3 RA 505-N4 RA 505-S2 RA 505 En service 506 S1 RA 506-N1 RA 506-N2 RA 506-N3 RA 506-N4 RA 506-S2 RA 506 En service 507 S1 RA 507-N1 RA 507-N2 RA 507-N3 RA 507-N4 RA 507-S2 RA 507 En service 508 S1 RA 508-N1 RA 508-N2 RA 508-N3 RA 508-N4 RA 508-S2 RA 508 En service 509 S1 RA 509-N1 RA 509-N2 RA 509-N3 RA 509-N4 RA 509-S2 RA 509 En service 510 S1 RA 510-N1 RA 510-N2 RA 510-N3 RA 510-N4 RA 510-S2 RA 510 En service 511 S1 RA 511-N1 RA 511-N2 RA 511-N3 RA 511-N4 RA 511-S2 RA 511 En service 512 S1 RA 512-N1 RA 512-N2 RA 512-N3 RA 512-N4 RA 512-S2 RA 512 Non livrée 513 S1 RA 513-N1 RA 513-N2 RA 513-N3 RA 513-N4 RA 513-S2 RA 513 En service 514 S1 RA 514-N1 RA 514-N2 RA 514-N3 RA 514-N4 RA 514-S2 RA 514 En service Livraisons
Un MP 05 aux ateliers de Fontenay.
Alstom a débuté la construction des premiers MP 05 en 2008, à Valenciennes[3]. La première rame MP 05 a été livrée à la RATP début mai 2009 aux ateliers de Fontenay. À l'occasion du lancement des travaux de pose des portes palières, la presse a été invitée a découvrir une navette MP 05 (rame 502) le 12 juin 2009[4],[5]. La livraison des rames se poursuivra jusqu'à fin 2011.
L'affectation des rames est la suivante :
- Ligne 1 (13 rames) : 501 à 511, 513, 514 (au 11 novembre 2011) ;
- Alstom Valenciennes (36 rames) : 512, 515 à 524 construites mais stockées à Valenciennes ; 524 à 549 non construites (sources RATP d'avril 2011)[pas clair].
En raison du manque de positions de garage sur la ligne 1, toutes les rames MP 05 prêtes à être livrées, sont retenues à Valenciennes jusqu'au départ des premiers MP 89 sur la ligne 4.
Renforcement de la ligne 14
Le 27 mai 2009, le STIF décide de l'achat d'ici 2012 de 4 rames supplémentaires pour un coût d'environ 50 M€ afin de renforcer la ligne 14[6].
Caractéristiques
Caractéristiques extérieures
Extérieurement, les MP 05 reprennent la ligne du MP 89 dont ils sont directement issus.
Caractéristiques intérieures
Aménagement intérieur du nouveau train MP 05.La RATP a opté pour un intérieur similaire à ceux des MP 89 dont seules les couleurs changent : le bleu et le gris laissent leur place au blanc cassé, à un sol couleur brique et à des sièges arc-en-ciel[4],[3] conçus entre autres par Yo Kaminagai[7].
Les rames MP 05 sont par ailleurs équipées du système multimédia Dilidam et de caméras de sécurité.
Contrairement au MP 89, le MP 05 dispose d'une ventilation réfrigérée d’une puissance de 11 kW, placée en toiture[8].
Fiche technique
Bogie avant du MP 05.Les caractéristiques techniques reprennent celles du MP 89, avec quelques adaptations telles que la modernisation de l'électronique de puissance, le prééquipement multimédia et la ventilation réfrigérée[9]. La chaîne de traction du MP 05 est reprise du MF 2000[10]. Le niveau sonore trop élevé du MP 89 est ici réduit par l'optimisation de la transmission au niveau des bogies.
- Longueur : 90,28 m
- Largeur hors tout : 2,44 m
- Hauteur : 3,48 m
- Composition : S+N+N+N+N+S
- Nombre de places assises : 144
- Nombre de strapontins : 72
- Nombre de voyageurs debout : 578 (à 4 voyageurs par m2)
- 3 portes par voiture à ouverture automatique
- Puissance : 8 x 300 kW (2 moteurs asynchrones par motrice)
- Vitesse : 80 km/h
- Accélération au démarrage : 1,35 m/s2
- Freinage : pneumatique par sabots sur la bande de roulement du galet
Notes et références
- Affiché dans les stations de la ligne 1
- [PDF] Communiqué de presse, RATP.fr
- Photo du prototype à l'usine Alstom
- LCI.fr - Paris : La ligne 1 du métro automatique en 2012
- France 3 Paris, Île-de-France, Centre - Reportage sur l'automatisation de la ligne 1
- STIF : Ligne 14 Renforcement de l’offre, matériel roulant et accès supplémentaire à la station Gare de Lyon, communiqué de presse du 27 mai 2009
- Webtrains.net : La RATP automatise la ligne 1, le 15 août 2009
- AFP : La ligne 1 du métro de Paris entièrement automatisée en 2012
- Caractéristiques générales du metro automatique "MP05"
- [PDF] Réponse de la RATP aux recommandations de sécurité suite à l'incendie de la station Simplon
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Alstom
- Matériel roulant du métro de Paris
- Matériel roulant ferroviaire sur pneumatiques
- Système automatique de transport
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