Ligne des invalides

Ligne des Invalides
Ligne de Paris à Versailles R.-G.
Pays	France
Villes desservies	Paris, Issy-les-Moulineaux, Viroflay, Versailles
Historique
Mise en service	1840 - 1902
Caractéristiques techniques
Longueur	17,6 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	1500 V continu
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Choisy-le-Roi 0,936 Musée d'Orsay 0,000 0,000 0,181 Invalides 1,100 Pont de l'Alma 2,100 Champ de Mars - Tour Eiffel 2,455 vers Ermont et Pontoise 3,595 Javel vers la PC 4,381 Pont sur le Parc André Citroën 4,525 Boulevard Victor Petite Ceinture 4,752 vers la PC vers Porte de Versailles (T2) 5,250 5,710 Issy - Val de Seine vers La Défense (T2) 6,624 Viaduc d'Issy (509 m) 6,886 Issy 7,875 Viaduc des Brillants (182 m) 8,050 Ligne Paris - Brest 8,865 Meudon - Val Fleury 9,038 Tunnel de Meudon (3363 m) 13,365 Chaville - Vélizy 13,750 vers Paris-Mont. 14,350 Viroflay - Rive Gauche vers La Défense 15,590 vers Versailles-Rive Droite vers Brest 15,830 Porchefontaine 17,123 Tunnel de Noailles (36 m) 17,208 Tunnel de Saint-Martin (98 m) 17,610 Versailles - Rive Gauche
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Le viaduc d'Issy-les-Moulineaux est l'un des ouvrages d'art emblématiques de la ligne. Ici photographié au tout début du XX^e siècle, on y voit passer une rame électrique.
Au-dessous, approche un tramway

La gare d'Issy, sur la ligne des Invalides, au tout début du XX^e siècle, du temps de son exploitation par troisième rail électrique et signalisation mécanique.

La gare de Versailles - Rive Gauche.

La ligne des Invalides relie la gare des Invalides à Paris, à la gare de Versailles - Rive Gauche. Longue de 17,6 kilomètres, elle est électrifiée en 750 volts continu par troisième rail latéral en 1900 à l'occasion de l'exposition universelle, avant d'être modernisée et intégrée à la Transversale Rive Gauche en 1979, devenue la ligne C du RER en 1980.

Tracé

La ligne des Invalides naît au cœur de Paris, à proximité du pont Alexandre-III. Elle longe le cours de la Seine vers l'aval, avant de grimper par une longue rampe de 10 ‰ à partir d'Issy-les-Moulineaux grâce à deux viaducs vers la forêt de Meudon qu'elle franchit par un tunnel long de 3363 mètres. Elle atteint la gare de Versailles - Rive Gauche à 17,6 kilomètres du départ, située à proximité du château de Versailles.

La ligne est limitée à une vitesse maximale de 60 km/h d'Invalides à Issy - Val de Seine, 100 km/h d'Issy à Chaville - Vélizy, 90 km/h jusqu'à la bifurcation de Porchefontaine, puis à 70 km/h jusqu'à Versailles - Rive Gauche (80 km/h dans le sens inverse).

Histoire

La création de la ligne

(à compléter)

L'électrification et la jonction Invalides - Quai d'Orsay

Le projet de création d'une transversale rive gauche à Paris, reliant la ligne des Invalides à la banlieue sud-ouest suivant le cours de la Seine, fait l'objet d'une décision ministérielle le 22 janvier 1975. Les travaux démarrent dès la fin de l'année. Les travaux de la jonction Invalides - Orsay se déroulent à ciel ouvert, dans un environnement urbain prestigieux à proximité de l'Assemblée nationale et du ministère des Affaires étrangères, imposant plusieurs contraintes. La nouvelle liaison nécessite également le réorganisation des deux gares terminus en gares de passage à quatre voies, et la modernisation de la ligne des Invalides, en particulier la ré-électrification en 1500 volts par caténaire, remplaçant l'alimentation par troisième rail latéral à 750 volts datant de 1900, et l'adaptation des quais.

Un groupe d'études et travaux supervise le chantier de modernisation de la ligne qui se déroule sur trois années. Le plan des voies est modifié, avec la création d'un évitement central dans les gares parisiennes de Champ de Mars - Tour Eiffel et Boulevard Victor - Pont du Garigliano, et de deux voies de garage en gare de Chaville - Vélizy. Une sixième voie à quai est également créée en gare de Viroflay - Rive Gauche, afin de mieux séparer les itinéraires en sens pair vers Paris-Montparnasse ou Invalides, qui cohabitaient auparavant sur la même voie. Les installations permanentes de contre-sens (IPCS) sont également installées d'Invalides à Viroflay - Rive Gauche.

La ré-électrification par caténaire impose la reconstruction de nombreux passages supérieurs. Deux sous-stations d'alimentation sont créées à Invalides et Boulevard Victor - Pont du Garigliano, s'ajoutant à celles existantes de Meudon - Val Fleury et Porchefontaine.

Toutes les gares de la ligne sont rénovées, hormis celle de Viroflay - Rive Gauche qui doit être réédifiée sur dalle compte tenu de la pose d'une sixième voie. Les quais hauts sont adaptés : leur hauteur d'un mètre est réduite à 60 ou 80 centimètres et ils font l'objet d'un allongement à 225 mètres. Le télé-affichage et la signalétique sont installées, ainsi que des abris de quai modernes. Le block automatique lumineux unifié avec re-découpage des cantons se substitue au BAL d'origine État, qui est incompatible avec la ré-électrification en 1500 volts.

Le 27 mai 1979, les rames inox Z 5300 remplacent les antiques rames « Standard » entre Invalides et Viroflay - Rive Gauche. Le 9 juillet 1979, elle atteignent Versailles - Rive Gauche. Finalement, la ligne est intégrée à la Transversale Rive Gauche le 30 septembre 1979^[1].

Exploitation

Annexes

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France

Bibliographie

• André Jacquot, La ligne C du RER, éditions de l'Ormet, 1989, 112 p. (ISBN 2906575038)
• (fr) Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p.
• (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p.

Notes et références

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