Ligne Fontoy - Audun-le-Tiche

Ligne n°195000 (37 réseau Est) Fontoy - Audun-le-Tiche
Pays	France
Villes desservies	Fontoy, Audun-le-Tiche
Historique
Mise en service	1899 - 1904
Électrification	1962 (ligne désélectrifiée)
Fermeture	Ligne fermée
Caractéristiques techniques
Longueur	22 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Anciennement électrifiée en 25 000 V - 50 Hz
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	RFF
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Thionville 261,103 0,000 Fontoy 0,703 Passage sous l'A30 vers Mohon 5,036 Boulange 5,350 Passage sous l'A30 7,045 9,543 Aumetz 12,355 Hirps 15,650 Viaduc d'Audun-le-Tiche-Mont (89 m) 16,357 Audun-le-Tiche-Mont vers Villerupt 21,144 Audun-le-Tiche vers Hussigny - Godbrange 18,439 Viaduc d'Audun-le-Tiche (360 m) 11,049 Frontière franco-luxembourgeoise vers Bettembourg
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La ligne de Fontoy à Audun-le-Tiche est une ancienne ligne de chemin de fer à une voie unique, longue d'une vingtaine de kilomètres, reliant la gare SNCF de Fontoy à la gare CFL d'Audun-le-Tiche.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Chronologie 1.2 L'apogée du trafic fret et le déclin 2 La ligne aujourd'hui 2.1 Tracé et équipement 2.2 État de la ligne 3 Avenir de la ligne 3.1 Contre la réouverture 3.2 Pour la réouverture 4 Voir aussi 4.1 Article connexe 4.2 Liens externes

Histoire

Chronologie

• 1^er novembre 1899 : ouverture de la ligne entre Fontoy et Aumetz.
• 1^er décembre 1901 : ouverture de la ligne entre Aumetz et Audun-le-Tiche-Mont.
• 11 mars 1904 : ouverture du raccordement entre Audun-le-Tiche-Mont et Audun-le-Tiche.
• 5 mai 1948 : suppression du service voyageurs.
• 11 mai 1962 : électrification en 25 kV.
• 1999 : dépose des caténaires.

L'apogée du trafic fret et le déclin

La ligne, dont le trafic voyageurs a cessé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, a pourtant vécu une intense et féconde activité de fret, notamment grâce à la sidérurgie et aux mines de fer. En effet, de lourds convois de marchandises, de plusieurs milliers de tonnes, transitaient sur cette voie jusqu'au début des années 1990. Le déclin de l'industrie du fer en Lorraine et la fermeture des mines a tout simplement rendu cette ligne obsolète et sans grand intérêt.

La ligne aujourd'hui

Tracé et équipement

La ligne se sépare de la « transversale Nord-Est » Valenciennes - Thionville au droit de Fontoy ; elle contourne Boulange par le nord, puis Tressange par l'ouest, franchit Aumetz, en passant au coeur des habitations (ce qui n'était pas totalement la cas il y a encore quelques années...). Elle s'engage ensuite vers Hirps, surplombe Audun par l'est, avant de se raccorder en gare d'Audun-le-Tiche à la ligne venue du Luxembourg.

État de la ligne

L'état actuel de la ligne ne permettrait pas de circulations ferroviaires aujourd'hui.

La ligne compte plusieurs passages à niveau, qui n'ont, par le passé, jamais posé de véritables problèmes de sécurité.

Pourtant, en 2007, une décision du tribunal administratif de Strasbourg est venue interrompre le démantèlement final de la voie, laissant ainsi aux partisans et opposants à la réouverture, l'espoir de réflexions communes.

Avenir de la ligne

La thématique des transports en commun en général, et du ferroviaire en particulier, fait de nouveau les beaux jours de l'actualité depuis la prise de conscience progressive qu'une alternatives majeure et durable à la route devait se faire jour (problématique environnementale et économique).

L'idée d'un trafic voyageurs est alors devenue d'actualité, l'intérêt ne cessant de croître, bien que les pouvoirs publiques (dont les municipalités traversées par la ligne en grande partie) refusent toute idée de réouverture ou d'aménagement de la ligne. De l'autre côté, les partisans de la réouverture s'organisent en association, pour faire contre-poids.

Mais la réouverture nécessite le réaménagement total des infrastructures, qui, bien qu'ayant existé jusqu'à fin des années 1990, se sont vue démantelées.

Contre la réouverture

Pour les opposants, la ligne n'est plus aux normes (ce qui est partiellement vrai) et ne pourrait supporter de lourds convois, du fait, entre autres, du risque d'affaissement minier et d'une courbure prononcée du tracé par endroits. Cela dit, des convois de fret de plus de 2 000 tonnes ont circulé sur cette ligne pendant des décennies sans le moindre souci.

Pour la réouverture

Pour les partisans, la réouverture constitue enfin une alternative à la route en Pays-Haut. Cette région s'avère en effet particulièrement mal desservie par les transports en commun (liaisons avec le Luxembourg rarissimes, avec Thionville trop irrégulières et cadencement inadapté vers Hayange, sans parler de Metz, situé à 1h30 de car...).

Le projet de réouverture, s'il est mené à bien et voit le jour, pourrait ouvrir plusieurs perspectives de transports de voyageurs :

• création d'un axe desservie par la SNCF (ou les CFL) entièrement nouveau entre Fontoy et le Luxembourg, desservant par ailleurs Aumetz et Audun-le-Tiche (quoique que cette dernière est déjà desservie par les CFL) ;
• prolongement possible de cet axe vers Hayange et Thionville et ainsi permettre la création d'une liaison nouvelle sur infrastructures existantes entre Thionville et Fontoy d'une part, et le prolongement en question, de Fontoy à Esch-sur-Alzette d'autre part. On peut alors imaginer une seconde liaison Thionville-Luxembourg, évitant l'axe déjà surchargée Thionville-Luxembourg via Bettembourg CFL. La vallée de la Fensch se verrait alors entièrement reliée au Luxembourg tout proche ;
• création d'un nouvel axe Nord-Sud, Ouest-Est, reliant Esch-sur-Alzette à Metz, via Hayange, en ligne directe ou avec correspondance à Uckange, avec les trains de la ligne Nancy-Metz-Luxembourg ;
• création possible, mais beaucoup plus aléatoire, d'un axe Luxembourg à Audun-le-Roman, via Fontoy.

Le flux probable de passagers qui emprunterait cette ligne reste cependant difficile à évaluer : tout au plus peut-on dire que le bassin desservi (de Thionville à Esch-sur-Alzette) avoisine les 150 000 habitants. Inutile de préciser que des dessertes ferroviaires existent dans des bassins à la population autrement plus faible que cette dernière...

Dans sa version optimale, la ligne Fontoy - Audun pourrait donner être desservie par des trains reliant Esch-sur-Alzette à Thionville, via les gares d'Aumetz, Fontoy, Knutange et Hayange, certains étant prolongés à Metz et desservant Hagondange, Maizières-lès-Metz, Woippy et Metz-Nord.

Voir aussi

Article connexe

• Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes

• (fr)www.rail.lu, informations et photos de la ligne

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