- Ligne Bordeaux - Le Verdon
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Ligne du Médoc
Ligne du Médoc Ligne de Bordeaux à la Pointe de Grave 
Fin de la ligne à quelques mètres de la Pointe de GravePays 
FranceVilles desservies Bordeaux, Bruges, Lesparre-Médoc, Soulac, Le Verdon Historique Mise en service 1868 - 1902 Électrification 1934 Concessionnaires Ch. de fer du Médoc (1868 - 1912)
Ch. de fer du Midi (1912 - 1938)
PO-Midi (1934 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Longueur 117 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 1500 V continu Nombre de voies Double voie de Bordeaux St-Jean à Ravezies,
Voie unique de Ravezies à la Pointe de GraveTrafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic ter Aquitaine et fret Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
vers Paris et Nantes 
583,844 0,000 Bordeaux-Saint-Jean 
vers Toulouse 
Racc. de St-Jean 4,020 Bif. de Médoquine 
4,194 Talence-Médoquine 
vers Irun 
ouverture 2015 
Mérignac - Arlac (ouv. 2011) 
9,3 Caudéran-Mérignac 14,9 Bifurcation de la Vache 
vers Port de Bordeaux 
16,1 0,9 Ravezies 4,3 Bruges 
Passage sur l'A630 
vers Lacanau 8,0 Blanquefort 10,8 Parempuyre 14,3 Ludon-Médoc 17,8 Macau 24,4 Margaux 31,5 Moulis - Listrac 46,4 Pauillac 66,3 Lesparre-Médoc 74,6 Queyrac - Montalivet 93,0 Soulac-sur-Mer 99,8 Le Verdon 101,9 La Pointe de Grave modifier 
La ligne du Médoc est une ligne du réseau ferroviaire français qui relie la ville de Bordeaux au Verdon sur Mer et à la Pointe de Grave en traversant le Médoc. Une fois à la Pointe, la ville de Royan est reliée par correspondance avec le bac.
Sommaire
Caractéristiques
La ligne est à double voie dans sa partie ceinturant Bordeaux, puis passe à voie unique de Ravezies à La Pointe de Grave.
Historique
Dates d'ouverture[1] :
- 1868 Bordeaux - Macau
- 1869 Macau - Moulis-Listrac
- 1870 Moulis-Listrac - Pauillac
- 1873 Pauillac - Lesparre
- 1874 Lesparre - Soulac
- 1875 Soulac - Le Verdon
- 1902 Le Verdon - Pointe de Grave
La ligne a été électrifiée en 1934. Par le passé à l'occasion de test, la ligne étaient commutable entre le 1500V et le 3000V continu.
La ligne est actuellement en cours de rénovation dans sa partie médocaine pour un plus grand confort des voyageurs, mais également pour redynamiser le fret sur cette ligne stratégique qui relie plusieurs sites du grand port maritime de Bordeaux (Le Verdon et Pauillac) aux plates formes logistique de Bruges et d'Hourcade.
- Un express de nuit direct (avec couchettes) reliait en été Paris-Austerlitz à La Pointe de Grave jusque dans les années 1990.
Avenir
Après les sections médoquines de la ligne, c'est la partie de voie ceinturant Bordeaux (de Talence - Médoquine à Ravezies) qui va bénéficier, entre avril et septembre 2010, d'une régénération totale (RVB : Renouvellement Voie Ballast), pour un cout total de 15,5 millions d'€uros, consistant à enlever les rails et renouveler le ballast. Cela provoquera durant cette période une interruption totale du service voyageur entre la gare Saint-Jean et Ravezies; le trafic marchandise restera quant à lui assuré la nuit, la voie étant rétablie pour cette courte période. La région, la CUB, RFF et la SNCF profiteront de cette interruption pour créer une halte multimodale à Mérignac Arlac, au croisement avec la ligne A du tram au niveau de la station Fontaine d'Arlac.
En 2013, dans le cadre du projet de prolongement de la ligne C du tramway de Bordeaux, la ligne sera doublée par une voie où circuleront les trams entre Ravezies et Blanquefort et dans un deuxième temps elle pourrait accueillir un tram-train vers le Médoc.
A l'horizon 2015 un raccordement à hauteur de Pessac-Echoppes permettra d'assurer des liaisons directe entre la gare de Pessac et la voie de ceinture puis le Médoc[2].
Quelques photos
Quelques photos de Z2, automotrice reines de la ligne dans différentes gares :
Voir aussi
Articles connexes
Références
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