L'étoile de caen

L'étoile ferroviaire de Caen est un ancien réseau ferroviaire constitué autour de la ville de Caen puis de son agglomération à partir de 1855.
La plupart des lignes créées au XIX^e siècle ont disparues dans la deuxième partie du XX^e siècle. Toutefois une bonne part des anciennes plates-formes ferroviaires a été préservée et certaines ont été transformées en voies routières (boulevard Weygand,...) ou en chemins pédestres (promenade Napoléon, ligne Caen-Laval à Fleury-sur-Orne,...). On peut les distinguer sur les photos aériennes (Google Maps, Géoportail).

Sommaire 1 Histoire 1.1 Ouverture des lignes ferroviaires 1.2 Fermeture des lignes 2 Le réseau 3 Sources 3.1 Notes et références 3.2 Bibliographie 4 Annexes 4.1 Articles connexes 4.2 Liens externes

Histoire

Ouverture des lignes ferroviaires

Ouverture	Ligne ferroviaire	Détails
Paris Saint-Lazare - Caen-Ouest - Cherbourg (1855-1857)
29 décembre 1855	Mantes-la-Jolie - Mondeville (gare provisoire)	Prolongement de la ligne de Mantes à Lisieux
24 juin 1857	Mantes-la-Jolie - Caen	Ouverture de la gare de Caen (gare de l'Ouest ou d'État)
17 juillet 1858	Mantes-la-Jolie - Cherbourg	Prolongement de la ligne de Mantes à Caen
Caen - Flers (1873)
10 mai 1873	Caen - Flers	Prolongement de la ligne Cerisi - Berjou
Caen-Ouest - Caen Saint-Martin - Courseulles (1875-1877)
30 juin 1875	Caen Saint-Martin - Luc
31 août 1876	Caen Saint-Martin - Courseulles	Prolongement de Caen Saint-Martin - Luc jusqu'à Saint-Aubin puis Courseulles
12 septembre 1877	Caen Saint-Martin - Caen Ouest	Raccordement entre les deux gares
Caen - Dozulé-Putot (1881)
1er mai 1881	Caen - Dozulé-Putot	Correspondance avec Mézidon - Dives prolongée en 1882 jusqu'à Deauville[1].
Caen - Vire (1886-1891)
22 août 1886	Caen - Aunay-St Georges
1er juin 1891	Caen - Vire	Prolongement de Caen - Aunay-St Georges
Chemins de fer du Calvados (1893-1904)
4 juillet 1893	Ouistreham ou Dives	Ouverture de Caen Saint-Pierre - Bénouville
1902	Caen Ouest - Falaise-Château
18 janvier 1904	Falaise-Château - Falaise
1904	Caen Saint-Pierre - Caen Ouest	Raccordement
Port de Caen - Société métallurgique de Normandie - Mines de Soumont-Saint-Quentin (1917 ou 1920)
1920	Port de Caen - SMN - Mines	Chemin de fer minier à voie normale

Fermeture des lignes

Du fait de la concurrence accrue de l'automobile, plusieurs lignes ont été fermées à la circulation à partir des années 1930, puis déclassées.

• Caen - Dozulé-Putot
  • Trafic voyageurs : 1^er mars 1938

• Caen - Orbec
  • Trafic voyageurs : section La Trinité-de-Réville - Lisieux, 1^er mars 1938

• Chemins de fer du Calvados à voie étroite (60 cm)
  • Potigny - Falaise en 1932 et Caen Ouest - Potigny en 1933
  • Caen Ouest - Caen Saint-Pierre - Bénouville en 1944

• chemin de fer minier Caen - Soumont-Saint-Quentin

• Caen - Laval
  • Trafic voyageurs : 31 mai 1970

• Caen - Vire
  • Trafic voyageurs : 1^er mars 1938

• Caen - Courseulles
  • Trafic voyageurs : 1^er avril 1954

Le réseau

Il existait en fait plusieurs réseaux qui ont évolué différemment :

• le réseau des chemins de fer du Calvados à voie étroite de type Decauville repris en 1922 par les Chemins de fer et transport automobile et fermé progressivement entre 1929 et 1944 ;
• les réseaux de la Compagnie de chemin de fer de Caen à la mer et de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest qui ont fusionné au sein de la SNCF et dont une grande partie du réseau a été fermée après la seconde guerre mondiale
• le réseau de desserte des zones industrielles dont les embranchements ont considérablement été réduits.

Le réseau s'organisait en étoile autour de Caen. La Ligne Paris-Cherbourg en était l'armature principale, les gares de Mézidon, Lisieux et Serquigny à l'est et de Lison à l'ouest jouant le rôle de nœuds secondaires. Dans le sens des aiguilles d’une montre, on pouvait donc citer les lignes suivantes avec en gras les lignes encore en service commercial :

• Desserte du port de Caen ;

• Caen - Dozulé-Putot (correspondance pour la côte Fleurie via la ligne Mézidon - Dives-Cabourg) ;

• Caen - Paris, via Mézidon, Lisieux et Serquigny ;
  • Caen - Tours, via la ligne Le Mans - Mézidon ;
    • Caen - Falaise, via Coulibœuf
  • Caen - Orbec, via Lisieux ;
  • Caen - Rouen-Rive-Droite, via la ligne Serquigny - Oissel ;

• Caen - Falaise des Chemins de fer du Calvados, à voie étroite de 60 cm;

• Caen - Soumont-Saint-Quentin, via les aciéries de Mondeville (SMN) ;

• Caen - Laval, via Flers-de-l'Orne ;
  • Ligne Caen - Falaise, via Berjou

• Caen - Vire, via Aunay-sur-Odon (correspondance vers Granville) ;

• Caen - Cherbourg, via Lison ;
  • Caen - Rennes, via la ligne Lison - Lamballe ;

• Caen - Courseulles, via Luc-sur-mer ;

• Caen - Courseulles, via Ouistreham et Luc-sur-mer (voie étroite de 60 cm).

Aujourd'hui seuls la ligne Paris - Cherbourg et ses différents branches sont desservis par les TER Basse-Normandie et par des rames corails Intercités. La desserte du port est également assurée, même si le nombre d'embranchements industriels s'est considérablement réduit. Il n'y a pas de projet concret pour l'instant concernant l'ouverture de voies nouvelles, le projet de LGV Normandie ayant été pour l'heure abandonné. Techniquement, Caen n'est donc plus une étoile ferroviaire puisqu'il s'organise autour d'un axe unique, puisque que les quatre autres branches ont été fermées . Les gares de Mézidon (vers Tours), Lisieux (vers la côte Fleurie), Serquigny (vers Rouen) et de Lison (vers Rennes) jouent encore ce rôle. Du point de vue de l'organisation du service commercial, la gare de Caen reste toutefois au cœur d'un réseau inter-régional important.

Sources

Notes et références

Bibliographie

• « Cent ans de service sur les rails de Paris à Trouville-Deauville », par Vauquesal-Papin, la Vie du Rail, n°359, 1964.

Annexes

Articles connexes

• Gare de Caen
• Gare de Caen Saint-Martin
• Gare de Caen Saint-Pierre
• Chemin de fer de la Suisse Normande
• Ligne de Caen à la mer
• Ligne Caen - Vire

Liens externes

• Histoire chronologique des chemins de fer européens et russes
• Wilez (fermeture des lignes)

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