- Gare du Musée d'Orsay
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Musée d'Orsay
Anciennement Gare d'Orsay
La gare d'Orsay, maintenant Musée d'OrsayLocalisation Pays 
FranceVille Paris Arrondissement 7e Adresse 7, Quai Anatole-France
75007 ParisCoordonnées géographiques Gestion et exploitation Propriétaire RFF / SNCF Exploitant SNCF Ligne 
Caractéristiques Voies 4 Quais 2 centraux Zone 1 (tarification Île-de-France) Historique Mise en service 28 mai 1900 (PO)
26 septembre 1979 ( )Architecte Victor Laloux Correspondances Bus et Noctilien Voir Correspondances modifier 
La gare du Musée d'Orsay est une gare ferroviaire située dans le 7e arrondissement de Paris.
Elle est exploitée par la SNCF au sous-sol de l'ancienne gare d'Orsay, gare monumentale qui fut pendant 39 ans la gare tête de ligne de la compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans et qui a été transformée en musée consacré à l'art du XIXe siècle dans les années 1980 sous le nom de Musée d'Orsay. Le bâtiment fut classé monument historique en 1978[1],[2].
Sommaire
Historique
Ancien palais d'Orsay
Article détaillé : Palais d'Orsay.Le palais d’Orsay, commencé en 1810, a été occupé par le Conseil d'État au rez-de-chaussée à partir de 1840, rejoint deux ans plus tard par la Cour des comptes au premier étage. Il est incendié pendant la Commune de Paris, en 1871.
Gare d'Orsay
Située en bord de Seine, dans le 7e arrondissement de Paris, sur l'actuel quai Anatole-France qui précédemment était la partie est du quai d'Orsay, la gare d'Orsay se trouve à environ 600 m à l'est du Palais Bourbon, à proximité de nombreux ministères.
La gare, ancien terminus de la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans, a pour vocation originelle d'accueillir les visiteurs de l'Exposition universelle de Paris, et les délégations étrangères qui se rendent à Paris. Elle permit ainsi de prolonger jusqu'au cœur de Paris les lignes de la Compagnie d'Orléans, qui souffraient de la position excentrée de la gare de Paris-Austerlitz.
La gare d'Orsay en 1920
Les quais de la gare. On distingue le profil aérien de contact, un rail suspendu qui assure l'alimentation électrique des trainsLa nouvelle gare se doit donc de représenter le savoir-faire français sans porter atteinte aux quais de la Seine proche, au « bon goût » et à l'Académisme triomphant de l'époque. Sa conception fut alors confiée à l’architecte et premier grand Prix de Rome, Victor Laloux, créateur de la gare de Tours, qui construit cet édifice en employant une ample et audacieuse verrière à structure métallique qu’il masque à l'aide d'un parement de pierre richement orné. Trois statues monumentales représentent les trois principales destinations desservies par la Compagnie d'Orléans : Orléans, Bordeaux et Nantes. L'extrémité ouest du bâtiment est occupé par un hôtel de 370 chambres, que l'on reconnaît à sa façade.
Les travaux ont été réalisés par l'entrepreneur Léon Chagnaud, et l'inauguration de l'ensemble eut lieu en 1900 à l'occasion de l'exposition universelle.La riche décoration des caissons de sa voûte intérieure n'est rendue possible qu'à la condition de n'ouvrir la gare qu'aux trains à traction électrique (ce que la longueur des souterrains précédant la gare impose également). Les motrices à vapeur s'arrêtent donc en gare de Paris-Austerlitz et des tracteurs électriques prennent le relais jusqu'en gare d'Orsay.
Dès les années 1920 des projets de liaisons avec la gare des Invalides et celle du Luxembourg sont prévus. Mais seule une amorce d'environ 300 mètres vers Luxembourg est construite et servira par la suite comme tiroir pour les manœuvres en gare, puis à partir de 1939 comme garage pour les rames de banlieue.Ses quais devenant trop courts pour l'évolution des transports ferroviaires, l'édifice voit sa fonction limitée au trafic de banlieue en 1939. Le trafic grandes lignes est alors reporté à la gare de Paris-Austerlitz.
Une gare en sommeil
En 1945, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'endroit est réquisitionné comme espace de transit pour les prisonniers de guerre français revenant d'Allemagne. Durant les années 1950, seul l'accès à quelques quais est maintenu pour le trafic banlieue, le reste de la gare étant désaffecté. La décennie suivante s'ouvre une longue bataille sur la réaffectation du bâtiment voyageurs. L'hôtel ferme ses portes en 1973.
Quelques réutilisations
Dès le début des années 1960, elle abrite des tournages de films dont celui du Procès d'Orson Welles d'après Kafka, sert de lieu d'implantation, pendant plusieurs années, au Théâtre d'Orsay (démontable) de la compagnie Renaud-Barrault et accueille des salles de vente de l'Hôtel Drouot pendant sa reconstruction. Les premiers projets de rénovation de la capitale sous le président Charles de Gaulle prévoient sa démolition pour laisser la place à un immense hôtel en verre et de forme parallélépipédique. Mais des efforts pour sa sauvegarde la sauvent de justesse. L'ancienne gare est inscrite à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques en 1973[2].
Le site actuel
Gare du Musée d'Orsay
La fin des années 1970 marqua de grands changements pour la gare d'Orsay. En 1979, le percement d'un tunnel avec la gare des Invalides, située à quelques centaines de mètres, est enfin achevé. La gare d'Orsay ne comporte dès lors que 4 voies à quai (au lieu d'une dizaine) et devient une station souterraine de passage du RER C. L'amorce des anciennes voies supprimées devient durant les années 1980 un atelier pour les trains de travaux du RER C, tandis que l'amorce vers Luxembourg reste un lieu de garage des rames le week-end.
Bien que la ligne 12 du métro passe à proximité (station Solférino), il n'y a pas de couloir de correspondance.
Correspondances
Musée d'Orsay
La gare devenue muséeArticle détaillé : Musée d'Orsay.Le président de la république Valéry Giscard d'Estaing souhaitait transformer l'édifice pour en faire un musée des arts du XIXe siècle. En concurrence frontale avec le Musée du Louvre, riche en œuvres picturales de la 1re moitié du XIXe siècle, il est décidé que le futur Musée d'Orsay en sera le prolongement et le complément. La période, allant de 1848 à 1914 est arrêtée.
Après plusieurs années de difficultés, un concours est organisé entre des équipes réunissant architectes et muséographes. C'est l'équipe ACT Architecture composée de Renaud Bardon, Pierre Colboc et Jean-Paul Philippon qui se voit confier la transformation de la gare en musée. L'architecte d'intérieur Gae Aulenti y a également participé, notamment pour la conception de la grande galerie qui accueille les visiteurs. L'élection de François Mitterrand à la présidence, en 1981, ne remet pas longtemps en cause un projet qui amorce un programme de grands travaux. Les conservateurs du Musée d'Orsay souhaitent faire de la grande nef un lieu de dialogue entre les courants novateurs des arts plastiques (à commencer par une très belle présentation d'œuvres impressionnistes) et l'art considéré comme « pompier ». Se refusant à faire un choix trop orienté vers des goûts propres à notre époque, Orsay n'oblitère pas ceux des générations futures. Une place importante est attribuée à la sculpture monumentale, l'architecture, les arts décoratifs et la musique ainsi qu'à l'organisation de nombreuses expositions temporaires.
Notes et références
- Page sur l'histoire du musée d'Orsay, sur son site Internet, consultée le 12 janvier 2010.
- Notice no PA00088689, sur la base Mérimée, ministère de la Culture
Voir aussi
Articles connexes
- Musée d'Orsay
- Liste des gares de Paris
- Liste des gares du RER d'Île-de-France
- Grands Prix de Rome d'architecture
- Liste des stations du métro de Paris
Lien externe
- La gare du Musée d'Orsay sur le site Transilien, un site officiel de la SNCF
Direction précédente Gare précédente Trains Gare suivante Direction suivante Pontoise C1
Montigny - Beauchamp C3Invalides Saint-Michel - Notre-Dame Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly C12
Massy - Palaiseau C2Versailles-Rive-Gauche C5 Invalides Saint-Michel - Notre-Dame Juvisy C10
Versailles-Chantiers C8
(par Massy)Saint-Quentin-en-Yvelines C7 Invalides Saint-Michel - Notre-Dame Saint-Martin-d'Étampes C6 Invalides Invalides Saint-Michel - Notre-Dame Dourdan - La Forêt C4 Pont du Garigliano Invalides Saint-Michel - Notre-Dame Brétigny Catégories :- Zone 1 des transports en commun d'Île-de-France
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