Fso (automobiles)

FSO est un constructeur automobile polonais créé en 1951, développé par Fiat qui lui céda des licences de fabrication de plusieurs de ses véhicules entre 1967 et 1992. Lors de sa privatisation, la marque fut rachetée par General Motors puis Daewoo. Après la faillite du constructeur coréen, c'est AvtoZaz, constructeur ukrainien qui détient 88% de FSO.

FSO fut créée sur les cendres de l'ancienne société d'État : Panstwowe Zaklady Inzynierii - PZinz (usine et cabinet d'ingénierie national) dissoute par l'armée allemande en 1939.

Au début des années 1930, l'armée Polonaise voulait motoriser ses troupes, il lui fallait absolument trouver à l'étranger les constructeurs pouvant apporter la technologie. Le développement des véhicules de l'armée était alors le monopole de Panstwowe Zaklady Inzynierii - PZinz (usine et cabinet d'ingénierie national) dépendant du Ministère de la Défense. Après de longues études, négociations et tests sur les matériels, ce fut le constructeur italien FIAT qui fut retenu.

En 1951, FSO produit d'abord des GAZ M-20 POBJEDA avec des pièces venant de Russie, puis des pièces locales à partir de 1955. On y introduit quelques améliorations comme l'arbre à cames latéral qui cède la place à un arbre à cames en tête.

La version 4 portes avec coffre arrive en 1965 et s’appelle M203 suivi du break M223 en 1970. D'autres versions plus utilitaires existent comme le break 2 portes ou le pick-up bâché M204, qui sera produit jusqu'en 1973. Production totale : 245.000 exemplaires.

FSO produit dès 1955 un petit modèle deux portes, la Syrena, qui utilise un moteur bicylindre deux temps de la Wartburg allemande de 744 cm³ de 40 chevaux. puis à partir de 1963 un tricylindre de 992 cm³, rabaissée à 842 cm³ en 1967. On en dérive le fourgon Bosto, qui aurait été produit jusqu'en 1960.

Après d'intenses négociations entre Fiat Auto et le Gouvernement polonais, en 1967, FSO commence la fabrication sous licence de la variante polonaise de la Fiat 125 baptisée Fiat Polski 125P. Sa carrosserie était la copie de la Fiat 125 italienne à la forme près des phares avant, carrés pour l'italienne, ronds pour la polonaise. Par contre les motorisations différaient profondément ; la polonaise reprenant les anciens moteurs 1300 cm3 de 60 ch, vitesse maxi 160 km/h et de 1500 cm3 de 75 ch des vieilles Fiat 1300/1500.

Profitant du succès passé de la Fiat 125, de sa ressemblance et d'un prix très compétitif, son succès commercial en Europe de l'Ouest est assuré notamment sur le marché des Pays Bas. Elle est exportée dans tout le bloc soviétique et notamment en Allemagne de l’Est, en Hongrie et en Tchécoslovaquie, pays où il n'est pas rare de les croiser encore en 2006.

Des véhicules en CKD furent envoyées en Yougoslavie pour le montage chez Zastava de la version Zastava 125P. Ce modèle fut importé en France par le réseau Chardonnet, qui importait aussi les Lancia et les Autobianchi.

Construite sous la marque Fiat-Polski entre 1967 et 1982 et FSO jusqu'en 1991, date à laquelle pris fin la licence Fiat. Elle fut distribuée sous le label FSO et a porté les noms suivants : 1300 Super avec le 1300 de 65 ch, 125P, 125 PX, break Montana et pick-up.

Historique de la marque Fiat Polski

• 1934 démarrage de la fabrication de la Fiat 508 Balilla, berline fiable et robuste, équipée d'un moteur 4 cylindres de 995 cm3 développant 24 HP. L'usine PZinz fut équipée de l'outillage Fiat nécessaire pour la fabrication de la Fiat Polski 508 ainsi que d'un camion de 2,5 t le Fiat 621.
• 1935 la Fiat 518 Ardita, équipée d'un moteur de 1900 cm3 développant 45 HP est aussi assemblée,
• la toute nouvelle Fiat 1500 6 cylindres est également assemblée avec des pièces importées d'Italie à partir de 1936.
• les Fiat 1100 et Fiat 500 Topolino furent assemblées dans une nouvelle usine construite par Fiat pour sa filiale polonaise, cette usine située à Varsovie deviendra l'usine FSO.

• 1939 - invasion de la Pologne par l'armée nazie. Arrêt de la production dans les usines Fiat Polski.

• 1951 : création de la marque FSO, qui utilise l'ancienne usine Fiat de Varsovie pour y fabriquer des voitures sous licence russe.
• 1965 : nouveau contrat de coopération signé entre l'État polonais et Fiat Auto,
• 1967 : 28 novembre, début de la fabrication de la Fiat Polski 125P dans l'ancienne usine FSO de Varsovie et équipée de l'outillage Fiat moderne,
• 1970 : Exportation en Europe : Pays Bas, Allemagne, France, Autriche, Liban, Finlande...
• 1971 : apparition de la Fiat Polski 125P break.
• 1972 : la gamme s'enrichit et comprend les versions 1300 de 65 ch et 1500 de 82 ch,

La construction de la Fiat 127, identique à l'original italien débute sous le nom de Fiat Polski 127P,

• 1973 : à partir de cette année, la Fiat Polski 125P est aussi montée en Colombie dans l'usine Fiat locale et en Égypte chez El Nasr, autre partenaire de Fiat. La Fiat Polski 125P bat un record d'endurance : 50 000 km à la moyenne de 138,27 km/h,
• 1974 : la version à conduite à gauche apparaît, ainsi que la version ambulance, le moteur 1600 FIAT de 98 ch monté sur la 125 italienne lui donne le nom de Monte Carlo, le 1800 FIAT de 105 ch provenant de la Fiat 132 celui d’ACROPOLIS.

Une étonnante version limousine 6 portes 6 places est produite, un exemplaire a été exporté en Italie, où on a pu la voir dans un film français.

Fiat Polski, qui assemble les Fiat 127P, 128P et 131P, ajoute à son catalogue la Fiat 132, baptisée Fiat Polski 132P

• 1975 : La Fiat Polski 125PX est présentée, version luxueuse avec une calandre modernisée et des feux arrière identiques à ceux de la Fiat 125 Special de 1970. Son montage en Thaïlande et en Indonésie débute, en juillet la production en Pologne atteint les 500.000 exemplaires,
• 1976 : montage en Irlande & Malaisie.
• 1977 : la Fiat Polski 125P est introduite en Iran. Le logo FSO apparaît sur l'écusson Fiat Polski,
• FSO présente le 3 mai 1978, avec l'aide de Fiat, un nouveau modèle dérivé de la Fiat Polski 125P, la FSO Polonez, une berline bicorps avec hayon, disponible avec les mêmes moteurs 1300 & 1500 de la Fiat 125p.

Le design est issu d’un projet que Lancia a refusé pour sa Delta.

Cette berline recevra une boîte 5 vitesses en 1979 sur un modèle un peu spécial : elle est disponible en petite série avec un moteur Fiat 132 double arbre de 1995 cm3 de 112 ch, vitesse maxi : 175 km/h.

300 coupés seront produits entre 1980 & 1983, avec les moteurs 1300 & 1500

• 1982, la licence accordée par Fiat pour la Fiat Polski 125P expire au 31 décembre 1982, le logo Fiat Polski disparait des calandres, il est remplacé par celui de FSO,
• 1983, la FSO 125p continue sa brillante carrière, le moteur turbo diesel de l'italien VM Motori, deux litres de 84 ch est monté sur la Polonez (ce même moteur équipait alors l’Alfa Romeo Alfetta mais en version 95 ch). Vitesse maxi : 146 km/h, 100 exemplaires fabriqués.
• 1984 : un coupé avec ce même moteur turbo diesel est monté, sans suite.
• 1986 : premier restyling, lancement de la version 1600 de 87 ch.

Montage d’un diesel Volkswagen de 1600 cm³ (celui de la Golf) vitesse maxi : 125 km/h. Le moteur 1600 apparu sur la POLONEZ est monté sur la FSO 125. Ce modèle sera produit jusqu’en 1991.

Le constructeur polonais souffre du non renouvellement de sa gamme et des refus de l'État polonais de racheter des licences à Fiat qui a toujours secondé FSO depuis ses débuts. Au tout début de 1988, FSO s'engage avec Fiat pour la fabrication locale sous licence de la Fiat Uno. L'accord est signé les premiers jours de décembre 1988 mais est refusé par le ministre de l'industrie qui implique Fiat avec le second constructeur polonais FSM (automobiles) qu'il a aidé à créer en 1973 pour fabriquer la Fiat 126P.

• 1988 : version rallye de la POLONEZ avec moteur 1500 turbo de 105 ch, mais surtout la version groupe A de 190 ch & ses 220 km/h.
• 1989 : restyling arrière, et montage d’un moteur Ford deux litres de 105 ch l’année suivante.

L'État polonais veut privatiser ses deux constructeurs automobiles : FSM (automobiles) est repris par Fiat Auto qui en détenait déjà 35%, FSO ne trouve pas preneur.

• 1991 : 29 juin, arrêt de la fabrication de la FSO 125p après 1 445 699 exemplaires construits.

Restyling avant et changement de nom de la FSO Polonez qui devient CARO et ne reçoit plus le moteur 1300, mais un 1905 diesel PSA monté directement en usine. Juillet 1993, voies élargies de 6 cm, le capot moteur et les équipements intérieurs sont redessinés, le moteur Rover 1400 16 soupapes de 105 ch est monté ce qui autorise la CARO à atteindre les 178 km/h.

• 1992 : les moteurs 1500 & 1600 sont à injection et sont catalysés.
• 1994 : montage d’un moteur Rover 1400 16 soupapes toujours, mais porté à 125 ch, vitesse maxi : 205 km/h. On a des suées à savoir que ça puisse rouler près de chez nous quand on connaît les performances de la tenue de route. c’est une propulsion avec essieu arrière rigide et des ressorts à lames dont la conception remonte aux années 1950.
• 1996 : lancement de l’ATU (ou ATOU), version tricorps, comme la Fiat Polski 125P.
• 1997 : L’ATU apparaît en France elle est disponible avec un moteur 1600 cm3 essence de 75 ch et un diesel d'origine Peugeot 1,9 L de 65 ch.

C’est aussi l’année d’un énième restylage de la CARO qui s’appelle CARO plus, et l’ATOU, ATOU plus. La CARO a été disponible en pick up deux ou quatre places, deux ou quatre portes.

FSO Aujourd'hui

General Motors est entré au capital, ce qui permet à Opel de fabriquer des Astra sur place, mais Daewoo a pris 70 % du capital en mars 1996 et assemble sur place ses propres modèles comme la Lanos en 1997.

• 1999 : sortie de la Polonez CARO et l'ATU break à moteur 1600 à injection.
• 2000 : série limitée à 200 exemplaires avec climatisation et jantes alliage. Daewoo est déclaré en faillite.
• 2001, la Polonez CARO et l'ATU semble toujours fabriquée.

Eté 2001, arrêt de la fabrication des FSO, poursuite de la construction des DAEWOO.

• 2002, après la faillite du constructeur coréen Daewoo, FSO-Daewoo poursuit au ralenti ses productions, toujours en attente d'un nouveau repreneur, pour un chiffre d'affaires de 825 M $US, FSO accuse une perte de 154 Millions.
• 2004 : lors de l'assemblée générale du 31 août, il est décidé que FSO-Daewoo reprenne son ancienne dénomination FSO. L'usine de Varsovie est désaffectée. La Lanos et la Matiz sont produites sous la marque FSO (Fabrique de voitures) pour le compte de G.M.
• 2005, le 13 juin, l'État polonais cède 20% du capital de FSO au constructeur ukrainien AvtoZaz, qui reprend en novembre de cette même année 88% du capital, qui fera fabriquer en Pologne plusieurs de ses modèles.
• Fin 2007 : lancement de Chevrolet Aveo qui est une version pour le marché européen.
• Fin 2008 : La licence de production Daewoo arrive à son terme en fin d'année. En novembre, signature d'un accord avec Chevrolet pour la fabrication sous licence de l'Aveo par FSO.
• Ete 2009 : Fin de la licence de vente des voitures Chevrolet Lanos et Matiz.

Source

• molodoi.voitures.free.fr/

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