- Ettihad Airways
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Etihad Airways
AITA
EYOACI
ETDIndicatif d'appel
ETIHADRepères historiques Date de création 2003 (premier vol) Fiche d’identité Hub(s) Aéroport international d'Abu Dhabi Hubs secondaires Programme de fidélité Etihad Guest Alliance Taille de la flotte 39 (Mars 2008) Nombre de destinations 44 Siège social Abou Dabi, 
Émirats arabes unisSociété mère Etihad Airways Société sœur {{{société_sœur}}} Filiales {{{filiales}}} Effectif {{{nb_employés}}} Dirigeants Cheikh Ahmed Ben Saïf Al Nahyan Site internet www.etihadairways.com modifier 
Etihad Airways, en arabe الإتحاد (code AITA : EY ; code OACI : ETD), est une compagnie aérienne des Émirats arabes unis basée à Abou Dabi.
Elle a effectué son premier vol régulier, le EY 111, vers Beyrouth le 12 novembre 2003.
Sommaire
Flotte
Transport public
La flotte Etihad Airways comporte :
Au 27 août 2007 Type Nombre Configuration Moteurs Notes Airbus A320-211 1 20J 120Y CFM 56-5A1 En crédit-bail de la compagnie Air Malta Airbus A330-202 2 22J 267Y GE CF6-80E1A4 En crédit-bail Airbus A330-243 11 12F 24J 180Y
22J 240Y
10F 29J 164YRR T772B-60 Airbus A340-313 1 10F 30J 225Y CFM 56-5C4 En crédit-bail Airbus A340-541 4 12F 28J 200Y RR T553 A2-61 Airbus A340-642 2 12F 30J 244Y RR T556 Boeing 767-300 1 10F 36J 150Y GE CF6-80C2 Boeing 777-300ER 5 28J 350Y GE90-115BL 
A 330-200 de Etihad Airways
La compagnie a commandé six Airbus A380. Leur livraison, initialement était prévue pour 2007, a été repoussée à une date ultérieure probablement en 2011.
Le réseau actuel couvre l'Europe, l'Asie, l'Amérique du Nord, les États-Unis, le Moyen-Orient et l'Australie sans oublier l'Afrique.
Fret
La division fret d'Etihad se nomme Etihad Crystal Cargo. Celle-ci a inauguré le premier vol commercial entre les aéroports internationaux d'Abou Dhabi et Francfort.
En août 2006, sa flotte consiste en :
Accident
Le 15 novembre 2007, un A340-600 neuf destiné à être livré à Etihad Airways réalise des essais moteur statiques au sol sur l'une des aires d'essai de l'usine Airbus de Saint-Martin du Touch dans la banlieue de Toulouse.
Sept techniciens de la société émiratie Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT, anciennement connu sous le nom de GAMCO), une société d'ingénierie et de maintenance mandatée par Etihad Airways et deux d'Airbus effectuaient un point fixe moteur (essai de forte poussée pour fluidifier l'huile afin de détecter un éventuel suintement) avec l'assistance de deux techniciens de piste. Certaines procédures n'ont alors pas été respectées [1]:
- absence de cales sous les trains de pneus
- poussée simultanée des quatre réacteurs atteignant une puissance non conforme
L'avion est alors propulsé en 13 secondes sur le mur antibruit de l'aire qu'il escalade partiellement[2], sans que le technicien d'essai ne pense à réduire la poussée des moteurs[3], puis le cockpit se détache de l'avion. L'avion est estimé à 240 millions d'euros. L'accident a fait dix blessés, dont 3 graves, principalement des techniciens qui se trouvaient à bord de l'appareil (2 employés d'Airbus et 7 employés d'ADAT). Une personne au sol a été choquée mais non blessée. L'avion est très endommagé et non récupérable.[2]Notes
Etihad Airways a été en 2007 le sponsor de l'écurie de Formule 1 Spyker et depuis 2008 est sponsor de l'écurie championne du monde Scuderia Ferrari Marlboro. Un mail circulant sur internet prétend expliquer les raisons réelles de l'accident en exagérant l'incompétence des techniciens, prétendant que l'un deux a tenté "d'arracher" un câble permettant de couper l'alarme qui retentissait à cause du test moteur, ce qui aurait provoqué l'accident. Ces informations seraient erronées. [4]
- ↑ La Depeche, 21 novembre 2008, Blagnac. La vérité sur l'accident de l'Airbus
- ↑ a et b Le Nouvel Observateur, 16 novembre 2007, Accident de l'airbus A340: trois blessés toujours hospitalisés
- ↑ Le rapport du BEA, le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, Accident survenu le 15 novembre 2007 sur l'aérodrome de Toulouse Blagnac à l'Airbus A340-600 numéro de série 856
- ↑ Mooker.com, Follow Up To Etihad Airbus A340-600 Ground Test Accident Story: The Truth
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