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Emma Mærsk
Emma Mærsk 
À Aarhus en septembre 2006Noms : Lindø n° 203
Emma Mærsk (12 août 2006)Type : porte-conteneurs Histoire Quille posée : 20 janvier 2006 Lancement : 18 mai 2006 Voyage inaugural : 8 septembre 2006 Statut : En service Caractéristiques techniques Longueur : 397 m (hors-tout)
376 m (flottaison)Maître-bau : 56 m Tirant d'eau : 16 m Déplacement : 218 788 tonnes Port en lourd : 156 907 tpl Capacité : 11 000 EVP Tonnage : 170 794 (brut), 55 396 (net) Propulsion : Wärtsilä/Sulzer 14RT-flex96C 14 cylindres, 1 hélice, 102 rpm Puissance : 88 000 kW Vitesse : 26,3 nœuds Autres caractéristiques Équipage : 13 personnes Chantier : Lindø (Odense Steel Shipyard) Armateur : A.P. Møller-Mærsk Affréteur : A.P. Møller-Mærsk Pavillon : Danemark Indicatif : OYGR2 no IMO : 9321483 L'Emma Mærsk est un porte-conteneurs construit en 2006 et affrété par A.P. Møller-Mærsk. En 2006, il s'agit, avec sept autres navires de la série (comme le Eugen Mærsk ) du plus grand porte-conteneurs existant, tant en termes de tonnage que de longueur ou de capacité de transport de conteneurs[1] ; il a succédé au Cosco Guangzhou à ce titre. Il est en service sur la ligne Europe-Asie[2]. Puisque le seul autre navire plus long, le pétrolier Knock Nevis est utilisé comme station de stockage flottante, le Emma Mærsk est également le plus long navire en activité.
Fin 2009, une classe de 8 navires dont la tête de série sera le CMA CGM Christophe Colomb lui ravira le titre avec une capacité de transport de 13 000 EVP [3]. Ceci n'est que théorique, ces navires sont en effet prévus pour être plus courts (360 m contre 397) et leur capacité de 13 000 EVP est inférieure à la capacité réelle de l'Emma Mærsk. (Voir plus bas).
Sommaire
Histoire
Le contrat de commande a été signé le 7 janvier 2004[4], la première tôle a été découpée le 5 juillet 2005, puis la quille a été posée le 20 janvier 2006 au nouveau chantier Lindø du Odense Steel Shipyard. Lancé le 18 mai 2006, il est baptisé le 12 août 2006 à Odense, au Danemark ; il est le neuvième navire de la compagnie à porter ce nom qui vient de Emma Mc-Kinney Mølle, femme de Mærsk Mc-Kinney Møller, décédée en décembre 2005. Il a pour port d'attache Taarbæk au Danemark[5] ; sa construction a coûté plus de 145 millions de dollars américains.
Son voyage inaugural a commencé le 8 septembre 2006 de Århus, avec escales aux ports de Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, le canal de Suez, et arrivée à Singapour le 1er octobre 2006. Il en est parti le jour suivant pour Yantian, Kobe, Nagoya, et Yokohama. Le voyage retour a compris les escales de Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas, le canal de Suez, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Gothenburg et enfin Århus le 11 novembre.
Équipement
Muni d'un moteur Diesel lent Sulzer du type TR Flex 96-C de 14 cylindres en ligne développant 80 000 kW et tournant à 102 tours par minute, il possède en outre deux moteurs électriques booster qui portent la puissance totale de ligne d'arbre à près de 120 000 CV ; ces moteurs booster sont alimentés par 5 alternateurs au Diesel (20 000 kW au total) et un groupe turbo générateur de 8500 kW tirant l'énergie d'une chaudière de récupération (chaudière utilisant la chaleur des gaz d'échappement avant leur évacuation à l'atmosphère).
Le navire utilise également deux propulseurs d'étrave et deux propulseurs de queue fournissant chacun une poussée de 25 tonnes, pour les manœuvres de port. Le roulis est limité par deux stabilisateurs actifs de chaque côté. Chacune de ses deux ancres pèse 29 tonnes.
Le navire à quai
Capacité
Avec des calculs normaux, sa capacité est bien plus grande que celle annoncée : de 13 500[6] à 14 500 EVP[7]. La différence vient du fait que Mærsk calcule la capacité de ses navires avec le nombre de conteneurs transportés si ceux-ci contiennent un poids fixe de 14 tonnes chacun ; pour le Emma Mærsk, on trouve ainsi 11 000 EVP[8]. Les autres compagnies calculent en utilisant le nombre maximum de conteneurs pouvant être chargés dans le navire, indépendamment de leur poids, ce qui donne toujours un chiffre plus élevé.
Le Emma Mærsk peut également transporter 1 000 conteneurs réfrigérés de 40 pieds.
Divers
Manœuvré par 13 personnes, il est commandé en 2006 par Henrik Solmer, et le chef mécanicien est Michael Thomassen Sort.
Le nom de Emma Mærsk avait déjà été donné à d'autres navires du même groupe, dont un pétrolier de 160 000 tonnes de 1995, racheté en 2004 par Wallem et renommé Universal Peace ; un autre Emma Mærsk est un pétrolier-chimiquier de 1985, transportant 50 000 tonnes, et navigant depuis 2003 sous le nom de Fair Voyager, armé par Fairdeal Group Management[9]
Comparaison de quelques-uns des plus grands navires.Notes
Les plus grands navires - Knock Nevis (FSO)
- Pierre Guillaumat (pétrolier)
Batillus, Bellamya, Prairial - Esso Atlantic (pétrolier)
- Emma Mærsk (porte-conteneurs)
- TI Oceania (pétrolier)
- [plusieurs pétroliers...]
- Queen Mary 2 (transatlantique)
- Berge Stahl (vraquier)
- Freedom of the Seas (paquebot)
- USS Enterprise (porte-avions)
- ↑ (Mer et Marine)
- ↑ Navires et marine marchande N°29
- ↑ (fr) CMA CGM touche le plus gros porte-conteneurs de son histoire, Mer et marine, 17 octobre 2008
- ↑ D'après l'American Bureau of Shipping.
- ↑ [pdf](en)Site de la compagnie
- ↑ (en)Big, bigger, biggest, Alexander Bakker, port of Rotterdam, 12 septembre 2006.
- ↑ “Emma Mærsk”– the world’s largest, Bent Mikkelsen, The Scandinavian Shipping Gazette, 29 août 2006.
- ↑ Giant Christmas goods ship docks, BBC News, 5 novembre 2006.
- ↑ Fiche du Fair Voyager.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (fr) Emma Maersk, les conteneurs de trop ?, Fortunes de Mer, Article sur les conséquences d'avaries majeures sur ce type de navire, publié en 2007.
- (en) Giant Christmas Ship docks, BBC News, 5 novembre 2006.
- (en) Factsheet de Mærsk.
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