- Knock Nevis
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Knock Nevis 
Autres noms Seawise Giant (1979 - 1989)
Happy Giant (1989 - 1991)
Jahre Viking (1991 - 2004)
Knock Nevis (2004 - 2009)
Mont (2009 - actuel)Type pétrolier ULCC Histoire Lancement 1975 (1981 après allongement) Statut Vendu en 2009 pour démolition Caractéristiques techniques Longueur 458,45 m (hors-tout)
440,01 m (entre perp.)Maître-bau 68,86 m (extérieur) Tirant d'eau 24,611 m Déplacement 649 955 tonnes Port en lourd 564 650 tonnes Capacité 658 362 m3m³ de brut en 42 citernes Tonnage 260 941 tjb (214 793 net) Propulsion Turbines Sumitomo Stal-Laval AP, 85 rpm Puissance 37 300 kW Vitesse 13 nœuds Autres caractéristiques Équipage 40 personnes Chantier naval Sumitomo H.I. Armateur First Olsen Tankers Pavillon Singapour Port d'attache 
Sierra Leone (2009–10)
Liberia (1979–88)
Norvège (1989-2009)Indicatif S6AV7 no IMO 7381154 modifier 
Comparaison avec différents bâtiments de grande hauteur.
Le Knock Nevis est un pétrolier géant, qui a porté les noms précédents de Seawise Giant, Happy Giant et Jahre Viking. Il fait 458 m de long et 69 m de large ce qui en fait le plus grand navire au monde et également la plus grande structure mobile au monde ; toutefois, il n'a acquis ce titre qu'après un agrandissement : le plus grand navire jamais construit est le Pierre Guillaumat. Le Knock Nevis a été construit entre 1979 et 1981, endommagé durant la guerre Iran-Irak puis remis à flot en 1991. Il est actuellement en attente de démantèlement ; le navire le plus long en opération est donc le porte-conteneurs Emma Mærsk.
Il est à la fois le navire le plus long (458,45 m), le plus lourd (649 955 t à pleine charge) et avec la plus grande capacité (564 650 tonnes de port en lourd). Pour la largeur, il est surpassé par plusieurs autres pétroliers, le Sea World étant le plus large avec 79,04 m.
En décembre 2009 le navire a été vendu aux chantiers de démolition d'Alang en Inde pour être ferraillé[1].
Sommaire
Comparaison de quelques-uns des plus grands naviresLe Knock Nevis a un port en lourd de 564 763 tonnes et un déplacement de 649 955 tonnes à pleine charge ; il peut emporter 650 000 m³ de pétrole brut. Son tirant d'eau est alors de 24,6 m ce qui restreint ses zones de navigation : il ne peut franchir les canaux de Panamá ou de Suez, ni même la Manche. Doté d'un équipage de 40 personnes, il navigue sous pavillon de Singapour.
Histoire
Le Knock Nevis est construit au chantier naval Oppama au Japon (groupe Sumitomo Heavy Industries) pour l'armateur grec M.P.Nomikos ; celui-ci refuse de réceptionner le navire après son lancement en 1975, en raison de vibrations excessives dues à une conception défectueuse du réducteur, et aussi en raison de la crise pétrolière. Le navire a alors un port en lourd de 419 000 tonnes, élevé sans être extrême à l'époque en comparaison de la série des Batillus.
Le navire est ainsi vendu à un propriétaire chinois en 1979 pour 40 millions de dollars. Le magnat du transport maritime Tung Chao Yung, de Hong Kong, le fait terminer, lui fait effectuer deux voyages sous son nom d'origine Seawise Giant (jeu de mots avec le nom de C. Y. Tung) puis l'allonge de 81 mètres en 1980, ce qui en fait le plus grand et gros navire au monde avec un port en lourd de 564 763 tonnes. Le navire est relancé en 1981 ; il aura besoin de support du gouvernement chinois après quelques difficultés financières causées par l'achat et l'agrandissement du navire, celui-ci ayant coûté 33 millions de dollars.
Le Seawise Giant navigue peu : il effectue deux voyages en 1981 dont un à charge partielle, puis est utilisé comme station de stockage flottante à Aruba à partir de 1981, au Mexique, en 1983, et en Iran en 1986. Le 14 mai 1988, durant la guerre Iran-Irak, le navire est attaqué et gravement endommagé par des bombes irakiennes alors qu'il se trouve au terminal d'Ormuz, dans le détroit d'Ormuz. L'épave est remorquée à Brunei, puis rachetée en 1989 par une compagnie norvégienne. Elle est réparée au chantier Keppel à Singapour et renommée Happy Giant, puis Jahre Viking lorsque la compagnie est rachetée par Jørgen Jahre. Il effectue ensuite des voyages entre le golfe Persique et le golfe du Mexique, avec parfois des escales en Europe à Antifer.
En mars 2004, le navire est envoyé en cale sèche à Dubaï afin d'être reconverti en FSO (unité flottante de stockage et de déchargement) pour son nouveau propriétaire, Fred Olsen Production. Il y reçoit son nouveau nom de Knock Nevis. Le navire est maintenant mouillé de façon permanente au champ pétrolier Al Shaheen, au Qatar.
En décembre 2009, le navire a été rebaptisé Mont, a échangé de pavillon pour celui de la Sierra Leone, le propriétaire, la Fred Olsen Marine Services l'a en effet vendu aux chantiers Priya Blue Industries d'Alang pour y être détruit. Ce chantier est connu pour être celui qui a procédé à la déconstruction du paquebot France puis devenu Norway. Le Mont a été photographié échoué sur la plage d'Alang le 4 janvier 2010 où il attend sa démolition[2].
Sources
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Knock Nevis » (voir la liste des auteurs)
- Gérard Cornier, Il y a vingt ans, le Batillus, Le Marin, 5 juillet 1996
- Informations techniques d'après Supertankers International et Det Norske Veritas
- [PDF] Coordonnées d'après le SHOM et Admiralty Notices to Mariners.
Voir aussi
Les plus grands navires - Knock Nevis (FSO)
- Pierre Guillaumat (pétrolier)
Batillus, Bellamya, Prairial - Esso Atlantic (pétrolier)
- Emma Mærsk (porte-conteneurs)
- TI Oceania (pétrolier)
- [plusieurs pétroliers...]
- Queen Mary 2 (transatlantique)
- Berge Stahl (vraquier)
- Freedom of the Seas (paquebot)
- USS Enterprise (porte-avions)
Articles connexes
Liens externes
Notes et références
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- Nom de bateau
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