060 DA

060 DA

CC 65500

Caractéristiques techniques
locomotive thermique
Série CC 65500
Entreprise ferroviaire SNCF/Infra
Constructeur CAFL/CEM
Numérotation 060 DA 1-35
puis CC 64001-64035
puis CC 65501-65535
Année de construction 1955-1959
Effectif en service radiées en 2005
Vitesse maximale 75 km/h
Longueur hors-tout 19,420 m
Motorisation thermique 1 moteur Sulzer 12 LDA 28
12 cylindres en 2 rangées
Motorisation traction 6 moteurs CEM GDTM 532
ventilation forcée
Puissance 1188 kW
Carburant gazole
Transmission électrique
Écartement standard
Disposition des essieux C'oC'o
Masse à vide 123 t

Sommaire

Description

Les CC 65500 sont une série de 35 locomotives diesel-électriques de la SNCF. Commandées le 18 août 1952, la première a été mise en service le 10 juillet 1955 au dépôt de La Plaine. Elles ont ainsi amorcé la conversion de la vapeur au Diesel.

Leur silhouette ou le bruit particulier de leur moteur Diesel lent (maxi 710 t/min) de type Sulzer de 2000cv leur ont valu plusieurs surnoms, les « Dakotas », les « doryphores »...

A noter que cette série a porté 3 numérotations : celle d'origine était 060 DA. En 1962, le plan de renumérotation général du matériel thermique de la SNCF les a nommées CC 64000. Mais la série des BB 63500 grandissant, elles ont été renumérotées CC 65500 en 1965.

Service

La série a commencé son difficile service sur la ligne de Grande Ceinture, pour les trains de marchandises inter-triages. Ce service s'est progressivement restreint dans les années 1960 du fait des électrifications, en particulier sur le nord et l'est. Un début de reconversion a été trouvé sur les trains de marchandises de desserte dans la banlieue parisienne, mais sans vraiment justifier le fonctionnement de toute la série.

La vraie reconversion a été trouvée dans les trains de travaux, d'abord sur les lignes de banlieue parisienne (ligne de Roissy, ligne du plateau à Évry), puis sur les ligne à grande vitesse : LGV Sud-Est, LGV Atlantique, LGV Nord-Europe, LGV Rhône-Alpes et LGV Méditerranée.

Suite à ce dernier chantier, les 15 survivantes ont été garées à Miramas en attente du chantier de la LGV Est européenne. Mais leur état (et leur âge) leur interdit cette dernière étape, et elles ont été radiées en 2005.

Cinq d'entre elles ont trouvé une autre vie dans les entreprises de travaux ferroviaires.

Machines particulières

Services effectués

  • En juin 1955, marche d'essais entre Saint-Chamond et Saint-Germain-des-Fossés
  • En juillet 1955, marche d'essais entre Ormoy-Villers et le triage du Bourget
  • En septembre 1955, marche d'essais entre Achères, Versailles-Matelots et Trappes

Lignes parcourues

Dessertes voyageurs

Quelques circulations exceptionnelles uniquement, dont :

  • Train Auto-couchettes (TAC) Boulogne - Milan via Chennevières-sur-Marne (traction partielle en juin 1974 avec CC 65526)
  • Trains de sports d'hiver au départ de Paris-Nord via la Grande Ceinture (en décembre 1974 avec CC 65511)

Dessertes marchandises

  • Grande ceinture Ouest
  • Achères - Versailles-Matelots
  • Versailles-Matelots - Trappes
  • Stains-Pierrefitte - Valenton
  • Valenton - Le Bourget
  • Faisceau de Genevilliers - Noisy-le-Sec triage
  • Houillères du Bassin de Lorraine (dépôt de Merlebach, location aux HBL en 1978)
  • Lyon - Grenoble (en 1984 et 1985, lors des travaux d'électrification de la ligne Lyon - Grenoble)
  • Lyon - Chambéry (en 1984 et 1985, lors des travaux d'électrification de la ligne Saint-André-le-Gaz - Chambéry)
  • Lyon - Satolas (en 1982, lors des travaux de la LGV)
  • Paris - Vendôme - Tours (en 1987, lors des travaux de la LGV)
  • LN 2 (en 1988, lors des travaux de la LGV)
  • Marseille - Villefranche-sur-Mer - Nice (pour travaux de renouvellement de voie, en mars 1989, dont CC 65516)
  • LN 4 (en 1993, lors des travaux de la LGV)
  • LN 5 (en 2000, lors des travaux de la LGV)

Dépôts titulaires

  • La Plaine
  • Miramas (détachement 1988 pour travaux LGV)
  • Vénissieux (détachement de 1982 à 1988 pour travaux LGV et électrification Lyon - Grenoble/Chambéry, puis transfert à Miramas)

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Mistral, France-Trains et Electrotren.

Bibliographie

  • Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
  • Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Les Diesel de ligne" tome 5 Les CC 65000/65500, spécial 25, 01/2001
  • Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.

Galerie photos

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Machine préservée (2006)

  • CC 65506 à Oignies, préservée par le CMCF

Voir aussi

  • Portail du chemin de fer Portail du chemin de fer
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