Canal bruxelles charleroi

50° 36′ 31″ N 4° 13′ 28″ E / 50.6087, 4.2244

Canal Bruxelles-Charleroi
Localisation du canal Bruxelles-Charleroi
Caractéristiques
Longueur	74 km
Gabarit	Classe IV
Altitudes	mini : 13,30 m maxi : 120,45 m
Nombre d'écluses	10
Hauteurs des chutes d'écluses	moy : 6,1 m maxi : 14 m
Histoire
Année ouverture	1832
Géographie
Début	Bruxelles
Fin	Charleroi
Traverse	Région wallonne, Région flamande, Région de Bruxelles-Capitale
Pays	Belgique

Le canal Charleroi-Bruxelles est un canal belge à grand gabarit de classe IV, accessible aux convois de 1 350 tonnes. Long de 47,9 km pour sa partie wallonne, il relie Bruxelles à Charleroi et s'inscrit dans un axe nord-sud reliant le port d'Anvers, via le canal maritime de Bruxelles à l'Escaut, d'une part à la vallée de la Sambre (Charleroi, Namur, Liège), et d'autre part à Mons et au nord de la France (Lille, Dunkerque) via le canal du Centre.

L'ouvrage le plus remarquable est le Plan incliné de Ronquières.

Sommaire 1 Historique du canal Charleroi-Bruxelles 2 Écluses et plan incliné 3 Trafic 4 Liaisons avec d’autres voies navigables 5 Références 6 Photos 7 Notes et références 8 Voir aussi

Historique du canal Charleroi-Bruxelles

C’est sous le règne de Philippe le Bon, duc de Bourgogne (1396-1467) que fut évoqué pour la première fois l’aménagement d’une voie d’eau pour desservir les cités hennuyères. Un édit de 1436 autorisait le redressement et l’approfondissement de la Senne. Projet trop cher hélas. Au cours des XVI^e et XVII^e siècles des projets de canal voient le jour: Charles Quint (1500-1558) et son fils Philippe II roi d’Espagne (1527-1598) avaient donné l’autorisation de réaliser le canal avec le premier vrai projet pour relier le canal de Willebrouck (1561) à Charleroi. Projet sans lendemain. La saga française du canal de Charleroi à Bruxelles se termina avec les vues de Bonaparte sur le projet, troublées par toute la force qu’il concentra sur une politique étrangère orgueilleusement expansionniste. C’est l’acheminent économique du charbon qui sous le règne de Guillaume Ier d’Orange (1772-1843) allait enfin précipiter et concrétiser le tout. A.J. Barthélemy, membre de la seconde chambre des États généraux et conseiller de la Régence à Bruxelles allait porter le projet. Il pensait déjà à utiliser des plans inclinés en lieu et place des écluses, plus coûteuses à l’époque. J.Fr. Gendebien (1753-1838) défendait son idée, mais en finale les finances avaient le dernier mot et le choix des écluses fut retenu. La version actuelle du canal est déjà la quatrième. On commença avec un canal à gabarit de 70 tonnes (1832). Déjà en 1854 et jusqu’en 1857 les premiers travaux pour réaliser une « grande section » (= moyenne section d’aujourd’hui) de 300 tonnes sur certaines sections allaient bon train! Les ambitions d’élargissement reprennent en 1897 par l’écluse de la porte de Flandre (Bruxelles) qui passe au gabarit de 600 à 800 tonnes. Toutes les écluses de ce gabarit en aval de Clabecq allaient être conçues avec une capacité de sassement de 1 350 tonnes. Ces travaux se terminaient en 1933. Le dernier grand remaniement (1948-1968) est le tracé actuel au gabarit européen de 1 350 tonnes avec le plan incliné de Ronquières. Cette gigantesque œuvre de génie civil se trouve en amont de l'écluse n°5 de Ittre. Cette écluse a une chute moyenne de quelques 13,5 m, soit une des plus grandes de Belgique. Le canal suit entre autres les vallées de la Sennette et de la Senne.

Écluses et plan incliné

La différence de hauteur entre Bruxelles et Charleroi est de 87 mètres. Pour passer ce dénivelé, il existe 10 écluses et un plan incliné.

• Hauteur à Charleroi : 100,60 m
• Hauteur à Ronquières : 120,45 m (Point culminant)
• Hauteur à Bruxelles : 13,30 m

• Monceau-sur-Sambre : Ecluse nr.1 (85,08 m x 11,50 m) – Hauteur de 7,00 m
• Viesville : Ecluse nr.2 ( 87,70 m x 11,50 m) - Hauteur de 7,00 m
• Luttre : Ecluse nr.3 (87,60 m x 11,50 m) - Hauteur de 7,00 m
• Ronquières : Plan incliné nr.4 – (2 bacs de 85,50 m x 11,60 m) Hauteur de 68,00 m
• Ittre : Ecluse nr.5 (90,00 m x 12,00 m) - Hauteur de 14,00 m
• Lembeek :Ecluse nr.6 (81,60 m x 10,50 m) - Hauteur de 7,07 m
• Hal : Ecluse nr.7 ( 81,60 m x 10,50 m) - Hauteur de 3,30 m
• Lot : Ecluse nr.8 (81,60 m) x 10,50 m - Hauteur de 3,70 m
• Ruisbroek : Ecluse nr.9 (81,60 m x 10,50 m) - Hauteur de 3,70 m
• Anderlecht : Ecluse nr.10 (81,60 m x 10,50 m) - Hauteur de 3,70 m
• Molenbeek-Saint-Jean : Ecluse nr.11 (81,60 m) x 10,50 m - Hauteur de 4,70 m

Trafic

• 1987 - Tonnage: 1.094.000 T - Qté péniches: 3084
• 1990 - Tonnage: 1.289.000 T - Qté péniches: 3346
• 2000 - Tonnage: 2.100.000 T - Qté péniches: 3471
• 2004 - Tonnage: 3.160.000 T - Qté péniches: 5155
• 2005 - Tonnage: 3.019.000 T - Qté péniches: 4812
• 2006 - Tonnage: 3.143.000 T - Qté péniches: 5215

Liaisons avec d’autres voies navigables

• Canal maritime de Bruxelles à l'Escaut: à Bruxelles
• Sambre: à Charleroi
• Canal du Centre (Belgique) : à Seneffe

Références

Source de l'historique: résume depuis l'ouvrage de Sterling, A., Dambrain, M.: Le Canal de Charleroi à Bruxelles, témoin d'une tradition industrielle. Éditions MET, 2001.

Photos

La rivière Samme canalisée à Ronquières

Plan incliné de Ronquières

La tranchée de Godarville

L'écluse d'Ittre

Notes et références

Voir aussi

• Tunnel-canal de la Bête Refaite entre Seneffe et Gouy-lez-Piéton

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