Blonay-Chamby

Chemin de fer-musée Blonay - Chamby
Automotrice historique BCFe 4/4 11 du chemin de fer Montreux-Oberland Bernois
Pays	Suisse
Caractéristiques techniques
Longueur	2,95 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	900 Vcc
Pente ou rampe maximale	50 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	Ligne Blonay - Chamby : MVR Ligne Bif. - Chamby-Musée : BC
Exploitant(s)	BC
Trafic	Touristique, trains à vapeur et électriques
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende MVR vers Vevey Blonay alt. 620 m MVR vers Les Pléiades 0,0 Blonay BC alt. 620 m Tramway Clarens-Chailly-Blonay 0,970 Chantemerle (H) alt. 667 m Viaduc de la Baye de Clarens (80 m) 1,500 Vers-Chez-Robert alt. 680 m Tunnel de Cornaux (45 m) 1,990 Cornaux (H) alt. 705 m Chamby-Musée (Chaulin) alt. 736 m Bifurcation MOB vers Zweisimmen 2,950 Chamby alt. 750 m MOB vers Montreux
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Le chemin de fer-musée Blonay-Chamby (BC) est un musée vivant du chemin de fer, créé, développé et animé par une importante équipe de bénévoles. Il rassemble une collection de matériel roulant ferroviaire à voie métrique sur le site de Chaulin-Chamby, et fait circuler des trains touristiques et historiques, notamment de mai à octobre sur les 3 kilomètres de la ligne de montagne de la gare de Blonay à Chamby. Il est situé sur les hauts de Vevey-Montreux, proche du lac Léman en Suisse romande, à proximité des villes de Vevey, Montreux et Lausanne^[1] .

Sommaire 1 Offre touristique 1.1 Trains touristiques ferroviaires 1.2 Musée patrimoine ferroviaire Suisse 2 Histoire 2.1 1902-1966 : Chemin de fer Vevey-Blonay-Chamby 2.2 1966-1968 : le projet touristique prend forme 2.3 1968-2008 : 40 ans de train touristique 3 Collection de matériel roulant ferroviaire historique 3.1 Locomotives à vapeur 3.2 Locomotives et Automotrices électriques 3.3 Locomotives diesel, locotracteurs et draisines 3.4 Voitures, fourgons et wagons 3.5 Matériel de service 3.6 Matériel roulant stationné à l'extérieur du réseau 4 Sources 4.1 Notes et références 4.2 Bibliographie 5 Annexes 5.1 Glossaire 5.2 Article connexe 5.3 Liens externes

Offre touristique

Trains touristiques ferroviaires

Pendant la saison, de mai à octobre, des départs réguliers ont lieux de Blonay et Chamby, les trains sont constitués de matériel historique, la traction est électrique ou à vapeur suivant les jours et horaires. Des trains spéciaux sont également proposés, notamment de Vevey à Blonay, d'autres évênement ont lieux ponctuellement. Les offres peuvent varier d'une année à l'autre, le site internet du chemin de fer-musée Blonay-Chamby permet d'obtenir l'ensemble des informations pratiques sur ce sujet, dans trois langues : français (fr)^[2], anglais (en)^[3], et allemand (de)^[4].

Musée patrimoine ferroviaire Suisse

Plus de 60 véhicules à voie métrique, faisant partis du patrimoine ferroviaire Suisse sont présentés dans deux halles couverts et sur les voies attenantes sur le site de Chaulin-Chamby^[5]. De mai à octobre un restaurant est ouvert sur le site du musée^[6]

Histoire

1902-1966 : Chemin de fer Vevey-Blonay-Chamby

Le 28 décembre 1899, deux compagnies déposent leurs projets de lignes, à voie métrique, Vevey - Blonay - Chamby et Vevey - Châtel-St-Denis, le 28 juin 1901 une concession pour les deux lignes est accordée à la « compagnie des chemins de fer électriques veveysans », issue de la fusion des deux compagnie à l'origine des projets. Le 5 novembre 1901 débute le premier chantier entre Vevey et Chamby, les inaugurations ont lieux le 1er octobre 1902 pour Vevey-Chamby et le 2 avril 1904 pour la section de Châtel-St-Denis.

Dans les années 1960 la faiblesse de la fréquentation incite la Confédération à imposer des mesures radicales pour le renouvellement de la concession : l'arrêt du trafic sur le tronçon Blonay - Chamby, il intervient le 22 mai 1966, et sur la section de Châtel-St-Denis l'arrêt à lieu le 31 mai 1969, pour cette section il est suivi du démontage de la voie^[7].

1966-1968 : le projet touristique prend forme

Lors de la fermeture de la liaison ferroviaire Blonay - Chamby, la revue des atouts touristiques de la ligne fait germer dans l'esprit de passionnés, l'idée de créer une ligne de chemin de fer touristique à vapeur, sur le modèle de ce qui se faisait déjà en Angleterre. Après quelques contacts administratifs « sceptiques mais positifs », une assemblée générale constitutive, réunissant 82 personnes, à lieu le 5 décembre 1966, elle fonde la « Société pour la création du chemin de fer touristique Blonay - Chamby ».L'accord des CEV propriétaire de la ligne est rapidement obtenu, mais l'aventure ne fait que débuter, la recherche, avec les autorités administratives confédérales et cantonales, d'une procédure acceptable sur le plan juridique va prendre du temps. Pendant ce temps les bénévoles se mettent au travail, il faut notamment réaliser des travaux sur la voie en manque d'entretien, et trouver du matériel roulant. Le 25 janvier et le 9 juin 1967 arrivent le premier tramways électriques et la première locomotive à vapeur, le premier juillet une rame de service circule. L'administratif suit sont cours avec le dépôt d'une demande de concession le 12 mars 1967, et pour des raisons pratiques la dissolution de la société d'origine et son remplacement par une double création : une société coopérative pour l'administration et l'exploitation, et une association de soutien pour les membres. L'aboutissement de deux années de démarches, à lieu le 1er mai 1968, avec l'autorisation d'exploiter donnée par le Conseil fédéral, l'équipe de bénévole redouble d'efforts pour la mise aux normes de la voie et du matériel roulant, sans oublier la formation du personnel et l'organisation de la société coopérative^[8] .

1968-2008 : 40 ans de train touristique

Le 20 juillet 1968 a lieu l'inauguration, avec un beau succès puisque 2900 personnes prennent le train touristique pendant le premier week-end de fonctionnement et la première saison est positive, avec20 000 voyageurs montés dans les trains.

Durant les 40 années suivantes, la motivation des bénévoles reste constante, la collection de matériel roulant ferroviaire va s'enrichir (voir liste ci-dessous), les infrastructures vont également évoluer, lors de l'inauguration il n'existe que la voie, les bâtiments d'accueil des voyageurs et de protection du matériel roulant sont réduits à presque rien. Le dépôt musée est maintenant constitué de deux halles construites dans le style ferroviaire de la région, inaugurées en 1973 et 1993. Le bâtiment d'accueil, avec vue sur le Lac Léman, est inauguré en 1998, il intègre : un espace de restauration, une boutique de souvenirs, et des sanitaires. L'entretien de la voie ferrée est aussi une priorité, elle est maintenant aux normes de notre époque et du matériel contemporain y circule régulièrement^[9] .

Collection de matériel roulant ferroviaire historique

La collection du Chemin de fer-musée est en perpétuelle évolution depuis la réception des deux premières locomotives, elle doit son existence au travail de recherche, de négociation, et de restauration des bénévoles de l'association. le matériel roulant a notamment été sauvés du ferraillage et remis en état de marche ou de présentation, alors qu'il était en mauvais à l'état, ou considéré comme épave, lors de son arrivée. La liste ci-dessous n'est donc jamais complètement exhaustive^[10], elle doit évoluer en fonction des arrivées, des restaurations, et des départs. Ce matériel est présenté sur le site du musé et une partie est utilisé régulièrement ou exceptionnellement pour la constitution des trains touristiques.

Locomotives à vapeur

Classiques :

• G 3/3 1 le Doubs (1890) SLM 618 - provenance Régional des Brenets (RdB)
• HG 3/4 3 (1913) SLM 2317 - provenance Furka-Oberalp (FO)
• G 3/3 5 Bercher (1890) SACM 4172 - provenance chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher (LEB)
• G 3/3 6 (1901) SLM 1341 - provenance Jura-Simplon (ligne Brünig); Bière-Apples-Morges (BAM)
• G 3/5 23 (1926) MTM 282 - provenance Olot-Gerona
• G 2x3/3 Zell 104 (1925) Hanomag 10437 - provenance Zell-Todtnau
• G 2x2/2 Todtnau 105 (1918) MGK 2051 - provenance Zell-Todtnau
• G 5/5 99193 (1927) Esslingen 4183 - provenance Deutsche Bundesbahn (DB) ligne Nagold-Altensteig

Type tramway :

• G 2/2 4 (1900) Krauss 4278 - provenance Ferrara-Codigoro (Ferrovie Padane)
• G 2/4 7 (1882) SLM 316 - provenance Tramway de Mulhouse (TM)

Locomotives et Automotrices électriques

Locomotives :

• G 4/4 75 (1913) SLM / MFO - provenance Georg Fischer Schaffhouse (GF)
• G 4/4 81 (1913) SLM / BBC - provenance Bernina Bahn/ Chemin de fer rhétique (RhB)
• DZe 6/6 2002 (1932) SIG / BBC - provenance Montreux-Oberland Bernoise (MOB)

Automotrices classiques :

• BCe 4/4 111 (1903) SWS / EGA - provenance Gruyère–Fribourg–Morat (GFM)
• Ce 2/2 12 (1907) Ringhoffer / EGA - provenance Langenthal-Jura-Bahn (LJB)
• BCFeh 4/4 10 (1915) SLM / SWS / BBC - provenance Loèche - Loèche-les-Bains (LLB)
• BCFe 4/4 11 (1905) SIG / EGA - provenance Montreux-Oberland Bernoise (MOB)
• BCFe 2/2 4 (1928) SIG / MFO - provenance Sernftalbahn

Automotrices type tramway

• Ce 2/2 7 (1904) Rathgeber / MFO - provenance Tramway de Fribourg (TF)
• Ce 2/3 28 (1911) SWS / SAAS - provenance Tramways de Lausanne (TL)
• Ze 2/2 31 (1914) SIG / BBC - provenance Rheintalische Strassenbahn (RhSt)
• Ce 2/2 52 (1914) SWS / MFO - provenance Städtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB)
• Ce 2/2 76 (1911) SIG / MFO - provenance Tramways de Neuchâtel (TN)
• Fe 4/4 151 (1911) SIG / S&H - provenance Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE)
• Ce 2/2 182 (1926) SIG / BBC - provenance Basler Verkehrs-Betriebe (BVB)

Locomotives diesel, locotracteurs et draisines

• Tm 2/2 20200 (1930) O&K - provenance Montreux-Oberland Bernoise (MOB)
• Dm 2/2 3 Billard - provenance Réseau breton (RB)
• Te 2/2 926 (1935) StStZ / MFO - provenace Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)
• Dm 1/2 (Draisine) Wolf - provenance Chemin de fer rhétique (RhB)
• Dd 1/2 (Draisine) Oehler - provenance Chemin de fer rhétique (RhB)

Voitures, fourgons et wagons

Voitures :

• As² 2 (1903) SIG - provenance Chemin de fer rhétique (RhB)
• C⁴ 7 (1910) ANF - provenance Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM)
• BC² 11 (1890) SIG - provenance Régional des Brenets (RdB)
• ABCFZ⁴ 15 (1895) De Dietrich - provenance Réseau breton (RB)
• C² 13 (1905) MAN - provenance Sernftalbahn (SeTB)
• CF² 21 (1900) SIG - provenance Aigle-Leysin (AL)
• BC² 21 (1902) SWS - provenance Chemins de fer électriques Veveysans (CEV)
• C² 21 (1911) SWS - provenance Lugano-Cadro-Dino (LCD)
• CF² 21 (1890) SIG - provenance Régional des Brenets (RdB)
• BC⁴ 22 (1915) SIG - provenance Loèche - Loèche-les-Bains (LLB)
• BC⁴ 22 (1901) SIG - provenance Montreux-Oberland Bernoise (MOB)
• C² 23 (1903) SWS - provenance Gruyère-Fribourg-Morat (GFM)
• C⁴ 44 (1926) SIG - provenance Berner Oberland-Bahn (BOB)
• AB² 121 (1903) SIG - provenance Chemin de fer rhétique (RhB)
• C⁴ 171 (1891) Herbrand - provenance Mittelbadische Eisenbahn Gesellschaft (MEG)
• C² 230 (1905) SWS - provenance Gruyère-Fribourg-Morat (GFM)

Voitures, type tramway :

• C⁴ 370 (1920) SIG - provenace Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE)
• C⁴ 121 (1892) Ateliers de construction de Bâle - provenace Tramways de Neuchâtel (TN)

Fourgons :

• FZ² (1903) SWS - provenance Gruyère-Fribourg-Morat (GFM)

Wagons marchandises :

• K 30 (1874) Kirchheim - provenance Appenzeller Bahn (AB)
• K 87 (1912) SWS - provenance Aigle-Leysin (AL)
• K 610 (1904) SWS - provenance Gruyère–Fribourg–Morat (GFM)
• Ek 712 (1905) SWS - provenance Gruyère–Fribourg–Morat (GFM), prêt du Transports publics fribourgeois (TPF)
• Ek 713 (1905) SWS - provenance Gruyère–Fribourg–Morat (GFM), prêt du Transports publics fribourgeois (TPF)
• K 40 (1915) SWS - provenance Loèche - Loèche-les-Bains (LLB)
• K 41 (1915) SWS - provenance Loèche - Loèche-les-Bains (LLB)
• M 51 (1915) SWS - provenance Loèche - Loèche-les-Bains (LLB)
• L 60 (1915) SWS - provenance Loèche - Loèche-les-Bains (LLB)
• L 153 (1903) SIG - provenance Montreux-Oberland Bernois (MOB)
• M 706 (1904) Busch - provenance Montreux-Oberland Bernois (MOB)
• O 801 (1904) Busch - provenance Montreux-Oberland Bernois (MOB)
• K 31 (1905) MAN - provenance Sernftalbahn (SeTB)
• K 510 (1910) SWS - provenace Tramways de Lausanne (TL)
• K 111 (1886) Baume & Marpent - provenance Yverdon-Sainte-Croix (YSteC)

Matériel de service

Chasse-neige rotatif à vapeur

• X^rot d 9214 (1913) SLM - provenance Chemin de fer rhétique (RhB)

Véhicules divers

• Xe 2/2 1 (1915) SWS / MFO - arroseuse – provenance Tramway de Bienne (TrB)
• X² 52 - menuiserie - provenance Chemins de fer électriques Veveysans (CEV)
• X² 52 (1915) SWS - grue - provenance Loèche - Loèche-les-Bains (LLB)
• X² 1011 (1914) - atelier - provenance Gruyère-Fribourg-Morat (GFM), ex. CEG K² 423
• X³ 9951 (1889) SIG - réfectoire - provenance Chemins de fer fédéraux suisses, ligne Brünig (CFF), ex. JBL C³ 466

Matériel roulant stationné à l'extérieur du réseau

• BCFeh 4/4 6 (1909) SLM / SIG / EGA - provenance Monthey-Champéry-Morgins (MCM)
• Ce 2/2 125 (1920) SIG / SAAS - provenance Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE)
• BC² 10 (1908) SIG - provenance Monthey-Champéry-Morgins (MCM)
• C² 57 (1930) SIG - provenance Bex-Villars-Bretaye (BVB)
• C⁴ 811 (1930) SIG - provenance Gruyère–Fribourg–Morat (GFM)

Sources

Notes et références

Bibliographie

• Sébastien Jarne, Le chemin de fer-musée Blonay-Chamby, tiré à part du livre « Voies étroites de Veveyse et de Gruyère », édition Chemin de fer-musée Blonay-Chamby, Lausanne, éd. 2, 1991, 56 p.
• José Banaudo et Alex Rieben, À la découverte du Chemin de fer-musée Blonay-Chamby, Édition du Cabri, Breil-sur-Roya, 1992 (ISBN 978-2-903310-98-1).
• (de) Peter Willen, Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, volume 2, Privatbahnen Westschweiz und Wallis. Orell Füssli Verlag, Zürich, 1977 (ISBN 3-280-00923-5).
• Alain Candellero, Charles-Maurice Emery, Brice Maillard et Nicolas Regamey (rédaction), 40 ans de musée vivant, Chemin de fer musée Blonay-Chamby 1968-2008, édition Chemin de fer-musée Blonay-Chamby, Lausanne, avril 2008, 32 p.

Annexes

Glossaire

• ANF : Ateliers de construction du Nord de la France
• EGA : Société d'électricité Alioth (de.: Elektrizitätsgesellschaft Alioth)
• MGK : Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (Allemagne)
• MTM : Maquinista Terrestre y Marítima (Espagne)
• SACM : Société alsacienne de construction mécanique de Graffenstaden (de.: Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden)
• S&H : Siemens & Halske

Article connexe

• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Liste des musées du canton de Vaud

Liens externes

• Chemin de fer-musée Blonay-Chamby (BC)
• Une visite au Blonay-Chamby, une archive de la Télévision suisse romande

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