Bloch MB.210

Bloch MB.210
Pix.gif Bloch MB.210 Silhouette d’un avion militaire.
Constructeur Drapeau : France Société des avions Marcel Bloch
Rôle Bombardier
Statut Retiré
Premier vol 24 novembre 1934
Mise en service Novembre 1935
Date de retrait 1942
Nombre construits 274
Équipage
5 hommes
Motorisation
Moteur Gnome et Rhône 14 Kirs/jrs
Nombre 2
Puissance unitaire 870 ch
Dimensions
Envergure 22,81 m
Longueur 18,90 m
Hauteur 6,15 m
Surface alaire 72 m2
Masses
À vide 6 200 kg
Avec armement 9 500 kg
Maximale 10 200 kg
Performances
Vitesse maximale à 4 000 m : 335 km/h (Mach 0,27)
Vitesse de décrochage 105 km/h
Plafond 8 000 m
Rayon daction 1 700 km
Charge alaire 132 kg/m2
Rapport poids/puissance 5,40 kg/ch
Armement
Interne 1 600 kg de bombes
Externe 3 mitrailleuses MAC 35 de 7,5 mm (tourelle de nez, tourelle ventrale, tourelle dorsale), 800 coups chacune.

Le Bloch MB.210 est un bombardier moyen bimoteur français de l'Entre-deux guerres. De construction entièrement métallique, cest le premier avion mis en service dans lArmée de lAir équipé dun train d'atterrissage escamotable. Totalement dépassé techniquement, il constituait pourtant l'équipement de base des unités de bombardement françaises au début de la Seconde Guerre mondiale.

Sommaire

Un bombardier-torpilleur pour la Marine

En 1932 lAéronautique Navale française émit un cahier des charges pour un bombardier-torpilleur lourd, pour lequel la Société des avions Marcel Bloch lança sur fonds propres une étude[1]. Le projet portait sur un monoplan à aile basse cantilever entièrement métallique utilisant un fuselage similaire à celui du MB.200 : quatre longerons en cornière soutenus par des cadres et un revêtement en tôle raidi par des lisses en U. Cet appareil reposait sur un train fixe doté dun carénage pantalon.

Deux prototypes furent mis en chantier à Courbevoie. Transféré à Villacoublay le 27 juillet 1934, le MB.210-01 effectua son premier vol le 24 novembre 1934 piloté par André Curvale[1]. Il était équipé de deux moteurs Gnome & Rhône 14 Kdrs/grs de 760 ch. Dès les premiers essais il savéra nécessaire daccroitre la surface de la dérive. Il retourna donc en atelier en décembre 1934, recevant au passage une tourelle à lavant. Les essais militaires débutèrent le 14 février et le 13 mai lavion gagnait Cazaux pour les essais darmes. LAéronautique navale nayant pas lutilisation dun avion terrestre, elle demanda la transformation du prototype en hydravion, modification qui fut effectuée à Marignane, le premier vol en configuration hydravion fut réalisé en janvier 1936. Livré à la CEPA le 26 février 1936, le prototype se révéla vite lent et surtout doté dune autonomie insuffisante pour ce type dappareil. Une commande portant sur huit MB.218, notifiée à la SNCASO en 1937, fut finalement annulée et le prototype affecté à la base de Saint-Raphaël jusquen 1940 avec le code SR-25, puisquil avait été acheté par la Marine. Il fut utilisé par le CEMA pour divers essais de torpilles.

Récupéré par l'Armée de l'Air

LArmée de lair, qui avait suivi de près le programme, estima au vu des premiers essais du MB.210-01 que ce bimoteur était supérieur au MB.200 qui commençait tout juste à entrer en service. Elle passa donc commande de 80 appareils en septembre et octobre 1935 au titre du Plan I et le second prototype mis en chantier à Courbevoie, fut adapté aux besoins de lAir : il reçut en particulier un train datterrissage escamotable se relevant vers lavant et des moteurs Gnome & Rhône 14 Kirs/jrs dans des nacelles plus profondes, équipés dun démarreur électrique et entrainant des hélices à pas variable. Larmement défensif comportait trois tourelles (avant, dorsale et ventrale) équipées de mitrailleuses MAC-34 de 7,5 mm, lempennage à nouveau modifié et le dièdre des panneaux extérieurs de voilure augmenté. Entièrement fermé, le poste de pilotage dispose dune double commande côte à côte, dun équipement de vol sans visibilité, dun poste de radio-goniométrie.

Devenu MB.210 n°1 malgré ses nombreuses différences le distinguant du MB-210-01, il effectua son premier vol le 12 décembre 1935 et entra au CEMA le 27 janvier 1936.

Versions

  • Bloch MB.210 : 257 MB.210 furent commandés par lÉtat français au titre de divers marchés passés entre 1935 et 1937 à plusieurs avionneurs. Les premiers appareils sortirent en configuration BN4 (Bombardier de nuit quadriplace) mais à partir du n° 51, sorti de lusine Hanriot de Bourges en novembre 1936, tous le Bloch 210 furent livrés en configuration BN5 (Bombardier de nuit 5 places), décision ayant été prise en mars 1936 dajouter un mitrailleur. Le dernier appareil (n° 257) effectua son premier vol, toujours à Bourges, le 19 mars 1939. Sajoutent 24 appareils commandés par la Roumanie et quelques exemplaires construits chez Hanriot pour lEspagne républicaine.
  • 'Bloch MB.211 : En novembre 1934 la Société des avions Marcel Bloch présenta au Salon de laéronautique un prototype équipé de moteurs Hispano-Suiza 12Ybrs-1 de 860 ch portant les marques de laéronautique navale et le nom de baptême « Verdun[1] ». Transféré à Villacoublay le 8 décembre 1934, il effectua son premier vol le 29 août 1935 mais resta sans suite.
  • Bloch MB.212 : Resté propriété du constructeur, le MB.211 abandonna ses moteurs en ligne pour des moteurs en étoile Hispano-Suiza 14 Aa 00/01 de 940 ch. Il fut essayé en vol en juillet 1936 puis comparé au MB.210 n° 87 qui prit lair en décembre 1937 avec des Renault 14T2/3 de 1 000 ch. Le programme des moteurs 14 cylindres de 1 000 ch fut un échec et ces deux motorisations restèrent sans suite.
  • Bloch MB.218 : Désignation attribuée à la version hydravion torpilleur du MB.210-01. Huit appareils commandés puis annulés par la Marine française.

Utilisateurs

  • Drapeau : Allemagne Allemagne nazie : 37 MB.210 saisis fin 1942 en Zone Sud.
  • Drapeau : Bulgarie Bulgarie : 6 MB.210 saisis par les Allemands après loccupation de la Zone Sud furent cédés à la Bulgarie, mais on ignore le sort réservé à ces appareils.
  • Drapeau : Seconde République espagnole Seconde République espagnole : Sous-traitant une partie des commandes de MB.210 destinés à lArmée de lAir, Hanriot a également construit quelques exemplaires destinés aux républicains espagnols. Un seul exemplaire a été livré avec certitude, convoyé en vol par Lionel de Marmier le 26 août 1936 et utilisé par lEscadrille Internationale dAndré Malraux. Trois autres exemplaires furent livrés en caisse fin octobre 1936.
  • Drapeau de France France : 253 MB.210 livrés. Les premières commandes furent passées en septembre et octobre 1935, soit avant même le premier vol de lappareil, notifiées à la Société des Avions Marcel Bloch (25 exemplaires), Potez-CAMS (25 exemplaires) et Hanriot (30 exemplaires)[2]. En 1936 Renault obtint une commande pour 35 appareils, A.N.F. Les Mureaux se vit commander 20 bimoteurs et Breguet 16, Potez-CAMS se vit notifier 10 exemplaires supplémentaires et Hanriot 20. En 1937 les dernières commandes furent accordées aux Sociétés nationales : SNCASO, SNCAO et SNCAC.
  • Drapeau : Roumanie Roumanie : 24 appareils commandés. Les trois premiers quittèrent Etampes le 4 juin 1937, la livraison de 10 exemplaires seulement étant confirmée avant lété 1938. Il semble cependant que 20 exemplaires au total aient bien été livrés.

En service dans l'Armée de l'Air

En septembre 1939, le Bloch MB.210 équipait douze groupes de bombardement de l'Armée de l'air française. Au moment de la campagne de France en 1940, ces escadrons étaient en pleine réorganisation due au retrait de ces avions obsolètes. Jusqu'à l'armistice du 22 juin 1940, les Bloch MB.210 furent encore utilisés pour le bombardement de nuit puis repliés en Afrique du Nord.

La mise en service de ces bimoteurs fut laborieuse. Les premiers appareils de série furent livrés en septembre 1936 au GB II/21. Quatre nouveaux groupes furent transformés en 1937 (GB II/21, II/19, I/12 et II/12), mais les accidents se multiplièrent : plusieurs appareils sécrasèrent au décollage suite à des problèmes de surchauffe de moteur, ou à latterrissage, les équipages maitrisant mal lutilisation des hélices à pas variable et se présentant trop vite. Qualifiés comme les MB.200 de cercueils volants par une certaine presse, les MB.210 furent interdits de vol du 24/09/37 au 04/03/38, alors que 145 exemplaires avaient été livrés. Finalement re-motorisés avec des Gnome & Rhône 14N 10/11 puis N 20/21, lappareil se révéla sain, et 100 exemplaires supplémentaires furent livrés en 1938, permettant le rééquipement des GB II/23 et I/51. Déjà dépassé, cest pourtant cet appareil qui allait composer lossature du bombardement français à la Mobilisation, 238 exemplaires équipant 12 des 33 groupes de bombardement.

Malgré larrivée des premiers LeO-451 en septembre 1939, puis des Amiot 351/354 et Douglas DB-7 en avril 1940, deux groupes, les GB I/21, II/21 et I/23 utilisent toujours de MB.210 en première ligne début mai 1940. Utilisés de jour comme de nuit, ces bimoteurs participèrent donc aux opérations, bombardant divers objectifs le long du Rhin, en Belgique puis en France. 19 furent perdus en opérations (5 abattus et 9 réformés en raison de dommages au combat, 2 sur accident et 3 victimes de bombardements allemands). Le 17 mai les GB I/21 et II/21 reçurent lordre de se replier en Afrique du Nord, avant dêtre dissouts durant lété 1940.

Les appareils retirés de première ligne ayant été versés aux écoles, en particulier au centre de formation des bombardiers de Toulouse, ou stockés dans divers parcs de matériel, on en dénombrait 120 MB.210 en zone sud et 20 en Afrique du Nord à la cessation des hostilités. Ces appareils auraient être détruits en vertu des accords dArmistice, mais quelques exemplaires furent remis en état de vol et affectés à lécole de Salon-de-Provence pour former des navigateurs. 37 furent saisis par les Allemands en novembre 1942, dont 6 cédés à la Bulgarie.

Le détail des groupes de bombardement ayant utilisé le MB.210 est le suivant[3] :

  • GB I/11 : Ce groupe (escadrilles BR 29 et BR 123) abandonna en octobre 1938 à Toulouse ses Bloch MB.200 pour des MB.210, avant de passer à Istres début 1939 et de recevoir ses premiers LeO.45 en mars 1940.
  • GB II/11 : Ce groupe (escadrilles BR 44 et F 465) abandonna en octobre 1938 à Toulouse ses Bloch MB.200 pour des MB.210, avant de passer à Istres début 1939 et de recevoir ses premiers LeO.45 en mars 1940.
  • GB I/12 : Stationné à Reims depuis 1927, les escadrilles BR 107 et BR 126 abandonnèrent leurs Bloch MB.200 début 1937 pour des MB.210, avant de passer sur LeO.45 en septembre 1939.
  • GB II/12 : Stationné à Reims depuis 1927, les escadrilles BR 205 et BR 134 abandonnèrent leurs Bloch MB.200 début 1937 pour des MB.210, avant de passer sur LeO.45 en septembre 1939.
  • GB I/19 : Début avril 1935 le troisième groupe de la 21e escadre de bombardement (escadrilles BR 121 et F119) quitta Nancy pour Bordeaux-Mérignac, devenant 1er groupe de la 19e escadre de bombardement avec une dotation mixte de Potez 540 et Amiot 143 en attendant de recevoir ses MB.210 courant 1937. Ce groupe fut transformé sur Douglas DB-7 en avril 1940.
  • GB II/19 : Constitué à Bordeaux-Mérignac le 1er avril 1937 à partir dun groupe de reconnaissance autonome (escadrilles SAL 28 et SPA 79) équipé de Potez 540, le II/19 reçut ses premiers MB.210 en 1937 et fut transformé sur Douglas DB-7 en avril 1940.
  • GB I/21 : Stationnées à Nancy depuis juillet 1930, les escadrilles F 25 et VB 114 furent transférées à Bordeaux-Mérignac en avril 1937 pour y recevoir leurs premiers Bloch 210. Après une campagne de tir en AFN entre janvier et mai 1939, le groupe rejoignit Chambry en juin 1939, puis La Ferté-Gaucher en septembre, et Avord du 21 décembre au 1er janvier. Transféré à Avignon-Châteaublanc en janvier 1940 avec une dotation mixte de MB.200 et MB.210, le groupe regagna La Ferté-Gaucher le 18 mai 1940 après transformation sur Amiot 354 mais conserva quelques Bloch 210 jusque début juin. Le MB.210 n° 194 est endommagé à La Ferté-Gaucher par un bombardement allemand le 24 mai.
  • GB II/21 : Les escadrilles F 110 et F 118 abandonnèrent courant 1938 leurs Bloch MB.200 à Bordeaux pour des MB.210 avant deffectuer une campagne de tirs en AFN entre janvier et mai 1939. Stationné à Athies-sous-Laon fin août 1939, le groupe passa à Nangis le 20 septembre puis rejoignit le I/21 à Avord de décembre à janvier 1940. Transféré à Avignon-Châteaublanc en janvier 1940, il commença sa transformation sur Amiot 354 mais nabandonna ses derniers MB.210 quen juin à La Ferté-Gaucher, le bombardement allemand du 24 mai détruisit le MB.210 n° 104. Le n° 14 fut encore abattu par la flak dans la nuit du 25 au 26 mai à Pommiers.
  • GB I/23 : Abandonnant à Toulouse en avril 1938 ses Bloch MB.200 pour des MB.210, ce groupe (escadrilles BR 127 et BR 128) passa à Istres en septembre 1939 avant dêtre converti sur LeO.451 en février 1940.
  • GB II/23 : Comme le I/23 ce groupe (escadrilles BR 66 et BR 129) stationné à Toulouse sur Bloch MB.200 fut transformé sur MB.210 en avril 1938 puis LeO.451 en mars 1940.
  • GB II/31 :Cest à Tours que le 2e groupe (escadrilles BR 226 et SAL 56) de la 31e Escadre de Bombardement reçut en 1938 ses premiers MB.210, puis en mai 1939 des Bloch MB.200 cédés par le GB I/31 en cours de transformation sur LeO.45. En décembre 1939 le II/31 se trouvait replié à Lézignan, toujours sur Bloch. Il passa à Chartres le 21 mai 1940, partiellement converti sur LeO.45, conservant quelques MB.210, puis à Til-Châtel et Dole-Tavaux avant de se replier sur Arles le 16 juin 1940. Stationné à Istres le 27 juin 1940, il fut dissout le 25 août suivant.
  • GB I/51 : Héritier des traditions du 31e RAO de Tours (SPA BI 42 et SAL 39), ce groupe abandonna en 1939 ses Potez 542 pour des MB.210, remplacés mi-décembre 1939 par des Potez 63.11 en attendant larrivée des premiers Breguet Br.691/693.
  • GB II/51 : Comme le I/51 ce groupe (SAL 4 et SAL 41) a utilisé quelques MB.210 en 1939 en attendant larrivée des Breguet Br.691/693.

Sources

  1. a, b et c Dassault Aviation
  2. A. Prudhomme, vol 1.
  3. http://www.traditions-air.fr

Références

  • Arnaud Prudhomme, Les Ailes françaises 1939-1945 (vol 1 à 5). Editions TMA (Paris)
  • Les Flottes de combat 1938 par Robert Gruss.

Liens externes

Voir aussi



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